Czapki MPG, EGR, Pantone i Mr Lang

[Cuicui]

tworząc nowe pęknięcie oleju w silniku

Czy możesz wyjaśnić?

[Christophe]

Nie na temat: zawór EGR to nie jest tak naprawdę ukryta usterka, a raczej wielka przemysłowa majsterkowanie zrobiona w pośpiechu.... Był o tym artykuł na forums wydaje mi się...

Co do uwag Nico, wolę o nich nie wspominać...

[Christophe]

Czy możesz wyjaśnić?

Pewnie myśli o "dopalaniu" (co świadczy o tym, że nie włada terminem "crack") cząstek w silniku... niestety rzeczywistość jest zgoła inna...

[Andre]

Halo

W którym roku pojawiły się pierwsze zawory ERG w Waszych samochodach, 1975 czy 1980?
W samochodach benzynowych jest to nadal znośne, ale w dieslach nie znam żadnego, który nie zablokował kolektora dolotowego.
Wydaje mi się, że temat ten był szeroko dyskutowany na łamach tzw forum.

André

[zac]

U źródła zaworu EGR powstaje więc pęknięcie nowego oleju w twoim silniku !!!

powitanie

Ben bierze klucz 13 z kursu mechaniki i przestaje mówić bzdury większe ode mnie.

EGR to gówno, którego celem jest (teoretycznie) sztuczne zmniejszenie pojemności skokowej silnika przy niskich obrotach, poprzez ponowne zjadanie spalin.
celem jest ograniczenie konsumpcji; Problem polega na tym, że działa TYLKO na nowym pojeździe. Niestety, pojazdy się starzeją, a dzieje się odwrotnie.

@+

[Christophe]

EGR to gówno, którego celem jest (teoretycznie) sztuczne zmniejszenie pojemności skokowej silnika przy niskich obrotach, poprzez ponowne zjadanie spalin.

Nigdy nie widziałem tego w ten sposób, ale to inny sposób widzenia rzeczy.

Z drugiej strony „głównym” celem EGR nie jest zmniejszenie pojemności cylindra, a więc mocy silnika, ale T° spalania… cóż, tak zawsze „czytałem”… .

[Andre]

Halo
Gdy producentom samochodów narzucono normy dotyczące redukcji emisji NOX (silniki pracujące (uboższe) mają więcej NOx) zrozumieli, że konieczne jest rozcieńczenie mieszanki paliwowo-powietrznej gazem obojętnym i najłatwiejszym do zrobienia było doprowadzenie silnika do zjedz niewielką część swoich spalin..
celem jest osiągnięcie spalania w niższej temperaturze
Obecnie pracują nad przepuszczaniem większej ilości spalin do silnika, aby jeszcze mniej gazu wydostawało się z wydechu i oczywiście mniej powietrza do zasysania.
W przypadku oleju napędowego cząsteczki stanowią problem dla tego zaworu

André

[zac]

Z drugiej strony „głównym” celem EGR nie jest zmniejszenie pojemności cylindra, a więc mocy silnika, ale T° spalania… cóż, tak zawsze „czytałem”… .

powitanie

Ładna teoria kupca EGR.

Zasadniczo EGR działa tylko na biegu jałowym lub przy bardzo niskich prędkościach.

więc będziesz musiał mi wytłumaczyć jak wysyłając gorący gaz do dolotu zamiast świeżego gazu obniżasz temperaturę?

2 litry zjadają (teoretycznie) 2 razy więcej niż 1000 cm2 na biegu jałowym, jeśli tankujesz gazem „obojętnym” (np. spalinami) połowę objętości, którą zużywasz, w fazie bez napędu XNUMX razy mniej; taka jest zasada działania EGR.

Niestety działa bardzo dobrze w umysłach inżynierów iw dniu kontroli nowego pojazdu, ale 50000km dalej działa bardziej

@+

PS: nie miej nic przeciwko Christophe'owi, że ci zaprzecza, ale staram się być konstruktywny

[Christophe]

więc będziesz musiał mi wytłumaczyć jak wysyłając gorący gaz do dolotu zamiast świeżego gazu obniżasz temperaturę?

Ben wysyła zimny tlen (e?) i zobaczysz, czy zmniejszy to spalanie T°...
Temperatura spalania zależy bezpośrednio od wzbogacenia, a zatem od udziału O2 w mieszance. W rzeczywistości EGR w twojej definicji jest przeciwieństwem zestawu nitro

W przypadku EGR nie liczy się T° dopuszczonych gazów, ale fakt, że są to gazy „neutralne” z punktu widzenia spalania…

PS: nie miej nic przeciwko Christophe'owi, że ci zaprzecza, ale staram się być konstruktywny

Nie ma za co forum jest do tego stworzony...

[Andre]

hi Zac

Na tej samej zasadzie, jeśli używasz palnika z powietrzem zawierającym azot i tlen, masz niższą temperaturę w płomieniu niż czysty tlen.
Z tego samego powodu, dla którego nitrogliceryna jest bardziej gwałtowna niż dynamit, który ma utrwalacz, wszystkie paliwa po wprowadzeniu substancji obojętnych mają wolniejsze spalanie.

To, że spaliny są gorące w ich układzie jest raczej szkodliwe, niektóre je chłodzą.
W silnikach benzynowych sterowanie ERG trochę różni się od diesla na biegu jałowym przy niskich obrotach jest całkowicie wyłączone
olej napędowy na biegu jałowym ma nadmiar tlenu.
silnik benzynowy ma mieć dokładne przełożenie przy wszystkich prędkościach, normalnie mógłby pracować na nieco uboższym niż 14,7 powodem jest nox i katalizator (chociaż co do katalizatora mam co do tego pewne wątpliwości

André