Oszczędność paliwa z acetonem?

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Avatar de l'utilisateur
drwal
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 4731
Rejestracja: 07/11/05, 10:45
Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
x 2




przez drwal » 10/08/08, 23:26

Zamiast tego spójrz tutaj, od teraz:
Capt_Maloche napisał:[..]Czytaj więcej TUTAJ https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html
0 x
"Jestem wielkim brutalem, ale rzadko myli ..."
Francja
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 6
Rejestracja: 24/01/12, 21:14




przez Francja » 31/01/12, 01:00

Witam,

Robię 5.1 l moją benzyną MPI 1.2 l z 1996 r.

Zmniejszyłem zużycie paliwa o 0.4 l, napompując opony do 2.5 bara.

I około 0.1 l z 2 oponami „Energy”. Pozostałe 2 planuję wymienić jak się zużyją.

Zastanawiałem się, czy mógłbym zobaczyć poprawę z odrobiną acetonu (60 ml) na 43 litry. (Zużywam mniej z SP98, prawdopodobnie dlatego, że 95 jest mniej energetyczny ze względu na 5% „bio” etanolu)

Co by było, gdybyś miał inne wskazówki, jak spożywać mniej?

(Planuję używać bardziej płynnego oleju silnikowego, gdy jest zimny, aby ograniczyć straty, biorąc dobry olej na sprzedaż i odkładając następną wymianę oleju, jeśli jest w 100% syntetyczny)


PS: Pierwsze kilometry jeżdżę bardzo spokojnie, ale jak już silnik się rozgrzeje (olej i woda) to jak najszybciej ruszam z prędkością przelotową, bo zauważyłem, że spalam mniej. (uruchamiając się po cichu bez zbyt niskich obrotów itp. Konsumuję +)

Nowy filtr powietrza
Nowy filtr paliwa
Wtryski i zapłon OK (nowe świece wieloelektrodowe)

dziękuję

:D
0 x
Avatar de l'utilisateur
Obamot
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 28725
Rejestracja: 22/08/09, 22:38
Lokalizacja: regio genevesis
x 5538




przez Obamot » 31/01/12, 05:16

Tak robi kipkay, ekspert od domowych rozwiązań:
http://www.youtube.com/watch?v=UHAUsGlfbx8

Mówi, że jest to zestaw środków, które należy podjąć, wyjaśnia dlaczego. W szczególności sugeruje wyjęcie koła zapasowego i zastąpienie go uszczelniaczem do opon. Ponieważ, jak mówi, często nie ma się przebicia, z drugiej strony cały czas nosisz koło z tym kołem, które waży określoną wagę, co nieuchronnie zwiększa zużycie itp.

Prostym sposobem jest pogrupowanie wszystkich zakupów (nigdy nie podróżuj w obie strony w jednym celu, jeśli jest to na przykład do pracy, transport publiczny lub rower kosztuje znacznie mniej...)

Ale rzeczywiście, zapytałem naszego chemika, dodanie acetonu do tych starych silników poprawia nawęglanie, a tym samym zmniejsza zużycie. W sprawie nowych silników najnowszej generacji, które stały się super ostre, chciałbym prosić o obejrzenie...

Być może lepiej byłoby jeździć na etanolu, mając wcześniej wybrany pojazd PRZEZNACZONY (inaczej istnieje duże prawdopodobieństwo skręcenia stawów i zagotowania silnika)...

A największe oszczędności gwarantuje jazda na rowerze lub na piechotę...
0 x
Francja
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 6
Rejestracja: 24/01/12, 21:14




przez Francja » 31/01/12, 11:42

Witam,

Robię - 15000 km rocznie.

Jeśli nie koło zapasowe, to tak, czemu nie.

Ale tak naprawdę nie chcę próbować etanolu, tak naprawdę nie wiem, czy ostatecznie jest czystszy niż benzyna z ropy naftowej. (nawóz, pasza dla ciągnika itp.)
I nie mam flex-fuel, jeśli przy pełnym obciążeniu komputer źle radzi sobie z etanolem i jeżdżę za chudo: przebite tłoki jak widać przykłady w internecie.
A w 2013 r. dotacje prawdopodobnie zostaną zniesione.

Inaczej na filmie zrobiłem mniej więcej to samo, filtry, ciśnienia w oponach, olej + płyn niedługo... : Lol:

dziękuję
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 31/01/12, 20:29

Francja napisała:W przeciwnym razie na filmie zrobiłem mniej więcej to samo, filtry, ciśnienie w oponach, wkrótce olej + płyn... : Lol:


Z lepszym olejem (syntetycznym) nie powinieneś się mylić, będziesz miał niewielki zysk. Ale w przypadku innego „bardziej rustykalnego” oleju musisz uważać, aby to, co „zyskasz” na lepkości w niskiej temperaturze (krótki rozruch), nie traciło jej w wysokiej temperaturze (autostrada, góry itp.). Synteza jest lepsza pod tym względem, użyteczny zakres lepkości jest bardzo szeroki.

Generalnie wybór oleju to kompromis, zastosowanie, osiągi, zużycie, zużycie oleju, kalamina itp... a ten który polecasz nie jest głupi... a błędy kosztują..... : Mrgreen:
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
antoinet111
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 874
Rejestracja: 19/02/06, 18:17
Lokalizacja: 29 - Landivisiau
x 1




przez antoinet111 » 31/01/12, 20:38

np w moim motocyklu normalnie jest 10w30 jeżdżę na 5w60 to najlepszy z najlepszych.
poziom zużycia, widzisz, poziom konsumencki, nie wiem, nie jestem ekologiem w moim Gsx-R. : Mrgreen:


aw moich pudełkach od czasu do czasu wlewam dno butelki 50cl acetonu do mojego diesla, moje zużycie naprawdę zmienia się podczas długiej podróży.
0 x
Zagłosuję na piśmie o betonowym słupkiem i praktyczność.
Dół talkers i wentylator pod sufitem!
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 31/01/12, 21:54

Aceton wrze w temperaturze 56°. Jak długo może przebywać w zbiorniku zmieszanym z benzyną lub olejem napędowym przed odparowaniem?
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
antoinet111
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 874
Rejestracja: 19/02/06, 18:17
Lokalizacja: 29 - Landivisiau
x 1




przez antoinet111 » 31/01/12, 21:58

max trzydzieści sekund dlatego lepsze wyniki mam jak dodam aceton przed diesla to się kręci i chyba mam mniej takich strat.
0 x
Zagłosuję na piśmie o betonowym słupkiem i praktyczność.

Dół talkers i wentylator pod sufitem!
Francja
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 6
Rejestracja: 24/01/12, 21:14




przez Francja » 31/01/12, 22:46

Mój silnik akceptuje wszystkie "normalne" oleje.

Więc od 5Wyy do 15Wyy i od xxW30 do xxW50.

Po tym, jak masz rację, jest to zgodne z użyciem.

Obecnie mam półsyntetyk 10W40.

Zastanawiam się nad przejściem na 5% syntetyk 40W100.

Chciałbym też włożyć do skrzyni olej + płyn na zimno.
Na przykład w 100% syntetyczny Castrol V FE. (bardziej płynny zimny niż oryginalny Elf i prawie odpowiednik „gorącego”).

Może to być gra z rockerem. Wkrótce ma 200 000 km i nie bierze ani kropli oleju.

Ale aceton rozpuszczony w paliwie odparowuje wolniej, wydaje mi się, że odparowuje tylko ten, który miał kontakt z powierzchnią. NIE ?
0 x
Avatar de l'utilisateur
Obamot
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 28725
Rejestracja: 22/08/09, 22:38
Lokalizacja: regio genevesis
x 5538




przez Obamot » 01/02/12, 08:21

Rodzaj oleju
głównie NIE ZMIENIAJ oleju w silniku o tylu kilometrach i prawie piętnastoletnim!

Zdecydowanie odradzam to (ponieważ stanowczo odradzali to nauczyciele szkoły mechanicznej ...).

Poradzili mi nawet, aby pozostać w taniej podstawowej bazie olejów mineralnych, ale częściej wymieniać olej ... Ostatecznie zdecydowałem się na półsyntetyczny, za zgodą głównego mechanika i ogólnej reprezentacji marka ... Nie miała jeszcze zbyt wielu kilometrów ...

Zachowaj półsyntetyczny, dzięki czemu ulepszenie syntetycznego jest bardziej agresywne w przypadku niektórych uszczelnień silnika i może je zastrzelić w niekorzystnych przypadkach.

Więc zmieniaj płynność JEŚLI KONIECZNE, ale nie pisz.

Olej i paliwo

Ciekawa uwaga pasjonata, który zajmuje się pojazdami kolekcjonerskimi

Pierre rotilom.com napisał:O paliwie...

Od czasu zniknięcia superołowiu wiele mówi się o paliwie dostosowanym do naszych starych pojazdów.

Opinii jest tyle, ilu kolekcjonerów i każdy ma na ten temat własne zdanie, ale niekoniecznie najlepsze, ani najtrafniejsze.

Nie będąc substytutem dodatku potasowego, który musimy stosować odkąd super zniknęło z pomp (w zasadzie rok 2003 miał być ostatnim...), zebraliśmy od kolekcjonera trik, który wydaje nam się bardzo ciekawy na zmniejszenie zużycia cylindrów.

Polega to na dodaniu do esencji 0,5% olej syntetyczny (nie półsyntetyczny) dla silnika 2-suwowego. Ryzyko osadzania się węgla jest zmniejszone ze względu na charakter oleju, który wytrzymuje bardzo wysokie temperatury bez zwęglania oraz niską zawartość benzyny.
Ta dawka jest nadal wystarczająca do smarowania wierzchołków cylindrów, zwłaszcza podczas zimnego rozruchu. Można też pomyśleć o korzystnym wpływie na stronę trzonków zaworów, ale chyba nie na tyle, by zastąpić dodatek antyrecesyjny. W tym drugim przypadku, gdy silnik pracuje przez długi czas na tych samych obrotach z wystarczająco wciśniętym pedałem przyspieszenia (na przykład autostrada), ciśnienie w cylindrach nie sprzyja przenikaniu oleju z komory wahaczy (dotyczy to zaworów górnych). W przeszłości zalecano od czasu do czasu „podnieść stopę”, aby wytworzyć podciśnienie w cylindrach iw ten sposób utworzyć film olejowy na trzpieniach zaworów. Z drugiej strony w przewodzie wydechowym tworzy się lekki tłusty osad, który może jedynie opóźnić korozję spowodowaną kondensacją kwasu (unikaj krótkich, szkodliwych podróży lub pięciominutowych rozruchów w niskich temperaturach). Ponieważ zbiornik jest lekko zatłuszczony, korozja w wyniku kondensacji jest mniejsza (aby opóźnić to zjawisko wystarczy, aby zbiornik był zawsze pełny). Benzyna wtryskiwana do gaźnika będąc lekko tłusta smaruje oś przepustnicy.

Po czterech latach testów (i prawie dwóch litrach oleju CASTROL TTS lub TSX) na 125-suwowym silniku motocyklowym CG4 Hondy nie znaleźliśmy żadnych osadów węgla, ani na tłoku, ani na świecy zapłonowej. Rok 2004 przyniósł zatem uogólnienie tego procesu na całą flotę (6 pojazdów).

Uważaj również na nowe paliwo 95-E10, które coraz częściej zastępuje SP95. Pod fałszywymi pretekstami ochrony środowiska nadal dodajemy 5% więcej etanolu (stąd E10), co może prowadzić do poważnych awarii naszych silników. Rzeczywiście, etanol może powodować problemy związane z korozją i zwiększonym atakiem gumowych membran i uszczelek korkowych. Z drugiej strony, etanol jest mniej energetyczny niż benzyna, zużycie wzrasta, a bogactwo mieszanki jest zmniejszone, co prowadzi do przegrzania silnika bez odczuwania stuków, ponieważ etanol zwiększa liczbę oktanową. Jedynym rozwiązaniem, gdy nie mamy już wyboru, byłoby zwiększenie rozmiaru dysz, a więc zużywanie jeszcze więcej!

Moralność: Tylko SP98 nawet dla naszych nowoczesnych samochodów [Edycja Obamot: gdy przy pompie oferowany jest tylko SP-E10].


A jeśli chodzi o etanol — szalejesz za tym, dajemy ci trochę, nawet jeśli o to nie prosiłeś — i jak widać powyżej, dla mnie to koniec na zawsze…
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 212