Emulsja wodna do oleju napędowego w Niemczech

[Christophe]

Przepraszamy, to po niemiecku, ale tłumacze automatyczni będą w stanie Ci pomóc:

Wasser w Dieseltanku

Düsseldorf Kraftstoffmischung Von Rainer Langen jest testen umweltfreundliche

Seit mehr als einem halben Jahr lassen die öffentlichen Verkehrsbetriebe in Düsseldorf testweise einen sogenannten Wasserbus fahren. Der Bus tankt neben Diesel auch Wasser. Das spart Sprit i reduziert Abgase.

Acht bis zehn Prozent Wasser mischen Techniker dem Dieselkraftstoff für einen Gelenkbus der Düsseldorfer Rheinbahn jeden Tag bei. Inzwischen hat der Bus im Alltag mehrere 10.000 Kilometre Liniendienst hinter sich gebracht, ohne nennenswerte Störungen. Und ein Ergebnis der Panscherei steht schon fest, ein Positive, wie Carsten Meuser von der Abteilung Fahrzeugtechnik für Busse der Rheinbahn erläutert:

„Wir können definitiv eine Kraftstoffeinsparung merken. Wir haben circa vier Liter Einsparung auf 100 Kilometern”.

Das sind acht Prozent weniger Dieselverbrauch i damit auch weniger CO2-Ausstoß als bei der Fahrt mit reinem Kraftstoff. Nur durch Wasserzugabe. Wasser und eine ölige Flüssigkeit wie Diesel zu mischen, ist allerdings gar nicht so einfach. Normalerweise trennt sich so ein Gemisch schnell wieder. Dann schwimmt der ölige Kraftstoff oben auf dem Wasser. Deshalb fügen die Rheinbahn-Techniker das Wasser erst im Fahrzeug bei und geben außer Diesel und Wasser noch eine Flüssigkeit hinzu, ein sogenanntes Tensid.

Tenside werden auch w Spül-und Waschmitteln verwendet. Sie machen Öle und Fette wasserlöslich. Wasser, Diesel und Tensid kommen erst kurz vor der Einspritzung in den Brennraum zusammen. So entstehen winzig kleine Gemischtropfen mit Diesel und Tensid als Hülle und einer Füllung aus Wasser. Die Tenside verbrennen im Motor einfach mit. Und das Wasser hilft Sprit sparen. Denn es macht den Motor zusätzlich zur Dampfmaschine. Während der Kraftstoff Explionsartig verbrennt, verdampft auch das Wasser. Beides, Explosion und Dampfdruck, treiben den Motor an. Aber das Wasser bewirkt noch mehr, erläutert Professor Reinhard Strey vom Institut für physikalische Chemie der Universität Köln, ten seah Jahren die optymalny Mischung von Kraftstoff und Wasser erforscht:

„Wenn ich jetzt Mikroemulsionströpfchen einspritze, także einen Treibstoff, der in seinem Inneren Wasser enthält, dann wird dieses Wasser viel schneller verdampfen als der Diesel. "

I pretend der Brennstoff verteilt ist, desto mehr Luft kommt an ihn heran. Und je mehr Luft der Diesel zum Verbrennen hat, desto weniger Ruß entsteht. Das sehen die Techniker der Rheinbahn bei ihrem Testbus bei der Abgasuntersuchung am so genannnten Trübungswert. Meuser:

„Dieser Trübungswert liegt normalerweise so etwa bei zwei bis drei ungefähr. Und er ist jetzt nahezu gegen null gegangen bei diesem Fahrzeug”.

Weniger Ruß: Das wäre Vorteil zwei des Wasserdiesels. Und vermutlich geht auch der Ausstoß an Stickoxiden zurück. Das lassen Experimente hoffen, die Reinhard Strey und Ingenieure an der Fachhochschule Trier an Motorprüfständen gemacht haben. Ob diese Erfolgsmeldungen auch für den Dieselwasserbus aus Düsseldorf zutreffen, ist noch unklar, denn die Rheinbahn kann das bei ihrem Bus mit eigenen Mitteln derzeit nicht messen. Die Rheinbahn bedzie aber noch viel mehr ausprobieren. Sie testet inzwischen einen weiteren Bus mit Wasserdiesel. Dieser hat eine Anlage, die die Mischung von Kraftstoff und Wasser während der Fahrt verändern kann: Wenn der Motor wenig arbeitet, mischt sie mehr Wasser in den Kraftstoff als beher hoist Leistung, wie sie etwa beim Anfahren gefordert ist. Auf dem Hunsrück wird so eine Mischanlage von ihrem Erfinder auch in einem Personenwagen getestet. Reinhard Strey arbeitet mit ihm zusammen:

„Wir haben einige Messungen mit diesem Fahrzeug gemacht. Aus diesen Messungen geht schon mal eindeutig hervor, dass der Ruß dramatisch abgesenkt wird”.

Weniger Ruß, weniger Verbrauch dank Wasser im Sprit. Bei dem Testbus der Rheinbahn funktioniert das. Jeżeli chcesz wiedzieć co zrobić ze swoim prywatnym samochodem to już nie możesz. Strey:

"Wir können es nur bekanntmachen, dass es geht und hoffen, dass die Automobilindustrie diese Chance aufgreift und die Fahrzeuge testet, ob ihre Fahrzeuge auch mit diesem Mikroemulsionen günstiger laufen."

Mindestens drei deutsche Hersteller haben den Einsatz von Wasserdiesel schon w Betracht gezogen, setzen ihn derzeit aber nicht ein. Sie befürchten technische Probleme oder halten ihre eigenen Entwicklungen zur Abgasreinigung für besser.

http://www.dradio.de/dlf/sendungen/umwelt/653079/

[abyssin3]

Daje mi wrażenie déjà vu ...
Mieszają 10% wody w oleju napędowym z surfaktantami. Jedyną różnicą w przypadku aquazolu jest to, że ładują wodę osobno, a mieszanie odbywa się bezpośrednio na pokładzie. Łatwiej (unika się specjalnych zbiorników), ale w zamian wymaga modyfikacji silnika.
Mogliby użyć mechanicznego emulgatora, podobnie jak systemy do zasilania silników wysokoprężnych etanolem.

[Christophe]

Toutafé znajdują się co najmniej 2 „stare” podobne artykuły:

https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html

https://www.econologie.com/par-l-univers ... s-218.html

[I Citro]

Nie rozumiem języka Goethego ... ale według abyssin3
nie jest to ani więcej, ani mniej niż pokładowy preparat „aquazole”.

Dla tych, którzy nie są tego świadomi, aquazol jest olejem napędowym z około 13% wody i 2% dodatku emulgator organiczny sprzedawany przez elfa w latach 90. Paliwo to charakteryzowało się tym, że zmniejszało zużycie i emitowało mniej zanieczyszczeń ... TIENS TIENS

Sekret tkwi w dodatku dodawanym do oleju napędowego, który umożliwia jednorodną mieszaninę oleju napędowego / wody, bez której układy wtryskowe byłyby osłabione (korozja, zatarcie ...)

Przyjrzałem się wówczas pytaniu i inżynier chemik powiedział mi o produkcie używanym do czyszczenia tankowców, który może być użyty jako „dodatek”. Produkt nazwano „Gamlen”.
Z pewnością konsument Lambda musi mieć podobny produkt ...
W tej chwili nie używam już oleju napędowego ...

[Christophe]

: | Nie rozumiem języka Goethego ... ale według abyssin3
nie jest to ani więcej, ani mniej niż pokładowy preparat „aquazole”.

Właśnie to: https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html

Dla tych, którzy nie są tego świadomi, aquazol jest olejem napędowym z około 13% wody i 2% dodatku emulgator organiczny sprzedawany przez elfa w latach 90. Paliwo to charakteryzowało się tym, że zmniejszało zużycie i emitowało mniej zanieczyszczeń ... TIENS TIENS

Ben voui ... nie bez powodu umieszczam ten artykuł od prawie początku strony: https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

[I Citro]

Właśnie to: https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html

Ben voui ... nie bez powodu umieszczam ten artykuł od prawie początku strony: https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

Dziękujemy za wszystkie wasze czcigodne świadczenia Christophe.

[Christophe]

[włączony tryb guru] Jesteś dobrym uczniem, wiernym ekonologii, bóg Econo będzie ci wdzięczny! [wyłączony tryb guru]