15 kg silnik lotniczy o mocy 200 kW!

[jean.caissepas]

3x lżejsze niż poprzednie modele!

Wideo:

Źródło: https://www.futura-sciences.com/science ... ces-84149/

[Exnihiloest]

Silniki elektryczne zawsze były bardzo mocne w stosunku do swojej objętości i wagi, a postęp w tych kwestiach trwa (ponieważ pod względem wydajności jesteśmy już na szczycie, niektóre przekraczają 95%).
Z drugiej strony, jeśli dodamy do tego wagę energii pokładowej, w tym jej pojemników, takich jak akumulatory, mamy niekorzystny stosunek masy do energii dla energii elektrycznej w porównaniu z naftą. To się zmieni, ale na razie tak jest.
Moc nie mówi nic o energii. Mam maleńkie diody DSD zdolne dostarczyć 1KW. Ale trwa to krócej niż 1 µs.

[izentrop]

Mam małe diody DSD, które mogą dostarczyć 1 kW. Ale trwa to krócej niż 1 µs.

Powszechne jest również znajdowanie mosfetów zdolnych do ciągłego przełączania 162 A. Mam trochę IRF1404 w szufladach. ;)

[Christophe]

Jak już powiedziałem, sam silnik elektryczny jest bezużyteczny...

Porozmawiajmy trochę, porozmawiajmy dobrze, w aero dla silnika rozwijającego 200kW potrzebny jest akumulator co najmniej 100 kWh, aby zagwarantować „akceptowalną” autonomię, w tym rezerwę bezpieczeństwa (czyli 30 min. lotu z rezerwą bezpieczeństwa)…

W tej chwili 100 kWh, przy 0.2 kWh/kg to 500 kg...

Masa systemu energetycznego wyniosłaby zatem 515, a silnik o wadze 15 kg stanowi jedynie 3%

Zrobienie lżejszego silnika jest dobre, zrobienie lżejszych akumulatorów jest lepsze...

[Exnihiloest]

Mam małe diody DSD, które mogą dostarczyć 1 kW. Ale trwa to krócej niż 1 µs.

Powszechne jest również znajdowanie mosfetów zdolnych do ciągłego przełączania 162 A. Mam trochę IRF1404 w szufladach. ;)

Ach, spójrz, znawca!
IRF1404 jest tym, czego nawet nie można było sobie wyobrazić we śnie w czasach AC126 lub AF116. Jeśli ich znasz, będziesz mógł tak jak ja ocenić fenomenalny postęp w branży elektronicznej, to jest niesamowite. Gdyby przemysł mechaniczny tak się rozwinął, już byśmy kolonizowali Alfa Centauri.

[izentrop]

Gdyby przemysł mechaniczny tak się rozwinął, już byśmy kolonizowali Alfa Centauri.

Chyba nie, postęp elektroniki pozwolił na zmiany w precyzji pomiarów, w telekomunikacji i optymalizacji wagi, ale w kwestii napędu paliwa są zawsze takie same i nie ma pewności, czy uda nam się przekroczyć obecne prędkości.

Kiedy zaczynałem pracować, to było w radiach lampowych, więc AC126, AC127 też znałem. Naprawiłem taki sprzęt https://sites.google.com/site/radiof5bzx/home/an-grc9, PP11, PP13...
Kończę, odchodzimy od tematu.

[Exnihiloest]

Gdyby przemysł mechaniczny tak się rozwinął, już byśmy kolonizowali Alfa Centauri.

Chyba nie, postęp elektroniki pozwolił na zmiany w precyzji pomiarów, w telekomunikacji i optymalizacji wagi, ale w kwestii napędu paliwa są zawsze takie same i nie ma pewności, czy uda nam się przekroczyć obecne prędkości.

Przez „przemysł mechaniczny” miałem na myśli nie tylko mechanikę, ale także procesy napędzania i źródła energii potrzebne do ich działania.

Kiedy zaczynałem pracować, to było w radiach lampowych, więc AC126, AC127 też znałem. Naprawiłem taki sprzęt https://sites.google.com/site/radiof5bzx/home/an-grc9, PP11, PP13...
Kończę, odchodzimy od tematu.

Znałem też lampy i zbudowałem z nich TX, ponieważ potężnych tranzystorów HF, nie mieliśmy ich jeszcze, albo później, ale za drogo!