Jeśli nie marzenie z dzieciństwa, może to być fizyczny problem nastolatka (zapytam dziś wieczorem mojego syna…11 lat)!
- 184602837_10159636064769668_6485710110184661695_n.jpg (7.48 KB) Oglądane razy 10825
Przepraszamy, to automatyczne tłumaczenie (nic nie zrozumiałem po „więcej jasności”
) Większość moich znajomych przewróci oczami.
Zdarza się to regularnie, ale odpowiedź nie jest tak prosta, jak nam się wydaje. Głównie ze względu na niejednoznaczność sformułowań.
Podpis brzmi:
Wyobraź sobie Boeinga 747 siedzącego na taśmie przenośnika o długości pasa startowego. Taśma przenośnika jest zaprojektowana tak, aby dokładnie dopasowywać się do prędkości kół jadących w przeciwnym kierunku. Czy samolot może wystartować?
Dla jasności dodam, że samolot przyspiesza jak przy każdym innym starcie. To powinno zakończyć NIEKTÓRE zamieszanie.
Pasjonaci samolotów (i krytycy) zdają sobie sprawę, że samoloty poruszają się, wypychając powietrze, a nie skręcając opony, więc oczywiście samolot może wystartować. Ale pomyśl o tym. Zwykle mierzymy prędkość opon, przekształcając ich ruch obrotowy na prędkość liniową, prawda? Zróbmy to tutaj.
---* Prędkość: na podstawie rotacji opon *---
Kiedy samolot porusza się z prędkością 1 km/h, taśma przenośnika porusza się z prędkością 1 km/h w przeciwnym kierunku. Powoduje to natychmiastowe przyspieszenie opony do 2 km/h, co powoduje przyspieszenie pasa do 3 km/h, co powoduje przyspieszenie opony do 4 km/h, co... Prędkość opon wzrasta do nieskończoności, gdy samolot staje się niestrudzony przy około 1 km/h w zależności od przyczepności.
---* Prędkość: na podstawie prędkościomierza lub GPS *---
Jeśli mierzysz prędkość za pomocą prędkościomierza lub GPS, prawdopodobnie wszystko będzie w porządku. Samolot startuje, a prędkość opon będzie dwa razy większa niż prędkość startowa, co prawdopodobnie tylko szkodzi (przekroczenie ograniczeń projektowych RPM
Dosyć tego. Wracam do mojego stałego grafiku...
Masz 10 minut!
