forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

Widziany w: https://www.econologie.com/forums/hybrides-b ... t8849.html

Citro, co stoi na przeszkodzie, aby włożyć mały generator do bagażnika swojej elektrycznej 106 i ładować akumulatory podczas jazdy (jeśli to możliwe?)?

Tylko po to, aby zobaczyć, co może zrobić pod względem wydajności?

Trzeba by "tylko" zrobić odpowietrznik do wydechu i otworzyć wentylację na pracującym silniku i pociągnąć kilka kabli..

Myślę, że warto spróbować, prawda?

Skoro już przy tym jesteś, czy nie chcesz mu polecić, żeby spierał się ze swoją grupą z tyłu, kiedy prowadzi? Chcesz jego śmierci???

(To żart)

Ach nie, myślałem o włożeniu jego żony do bagażnika, aby rozpocząć grupę we właściwym czasie!

(to też żart)

Pozwolę citro się rozwijać, ale istnieje kilka technicznych przeszkód dla takiej realizacji.
jak zawsze w wartościach bezwzględnych jest to możliwe, ale diabeł tkwi w szczegółach
biorąc pod uwagę, że chodzi o ustanowienie na istniejącym systemie, który nie został do tego przeznaczony, konieczne jest, aby to, co się dodaje, nie było sprzeczne z istniejącym.
na przykład: nie można użyć ładowarki pokładowej, która jednak załatwiłaby sprawę. w rzeczywistości system nie planuje ładowania podczas jazdy.
dlatego konieczne jest podawanie prądu do akumulatorów bez wiedzy o sterowaniu silnikiem. dlatego będzie musiał znajdować się pod ciągłym niskim napięciem.
dlatego konieczne jest znalezienie ładowarki, która przekształci 230 V grupy na prąd stały 120 V o stałym natężeniu dla akumulatorów. możliwy

wtedy zarządzanie silnikiem opiera się na teoretycznej pojemności akumulatorów. jeśli wstrzykniemy więcej energii, co zrobi zarządzanie silnikiem, gdy osiągnięta zostanie teoretyczna pojemność? istnieje kilka możliwych odpowiedzi. w pojazdach PSA myślę, że moc jest zmniejszana pod koniec? w takim razie na podstawie jakiego kryterium dokonuje się cięcia?? Nie wiem.
w najlepszym przypadku będziemy nadal jechać ze wskaźnikiem na zero, nie wiedząc tak naprawdę, gdzie jesteśmy.

Dirk Pitt napisał:na przykład: nie można użyć ładowarki pokładowej, która jednak załatwiłaby sprawę. w rzeczywistości system nie planuje ładowania podczas jazdy.

To było moje główne pytanie.

Czy uważasz, że ładowanie podczas jazdy jest niemożliwe?

Dlaczego?

Co stoi na przeszkodzie (jeśli tak jest) w ładowaniu akumulatorów NiCD w tym samym czasie, gdy się je „ciągnie”?

Dirk Pitt napisał:dlatego konieczne jest podawanie prądu do akumulatorów bez wiedzy o sterowaniu silnikiem. dlatego będzie musiał znajdować się pod ciągłym niskim napięciem. dlatego konieczne jest znalezienie ładowarki, która przekształci 230 V grupy na prąd stały 120 V o stałym natężeniu dla akumulatorów. możliwy

Zbyt skomplikowane na próbę!

Dirk Pitt napisał:wtedy zarządzanie silnikiem opiera się na teoretycznej pojemności akumulatorów. jeśli wstrzykniemy więcej energii, co zrobi zarządzanie silnikiem, gdy osiągnięta zostanie teoretyczna pojemność? istnieje kilka możliwych odpowiedzi. w pojazdach PSA myślę, że moc jest zmniejszana pod koniec? w takim razie na podstawie jakiego kryterium dokonuje się cięcia?? Nie wiem.
w najlepszym przypadku będziemy nadal jechać ze wskaźnikiem na zero, nie wiedząc tak naprawdę, gdzie jesteśmy.

Rolalal pkoi upraszczają, kiedy można to komplikować? Czy to twoje motto, Pitt? Już przechodząc przez „oficjalny” program ładujący, to pytanie jest rozwiązane, ale widzę najprostszą możliwą rzecz (na początek):

Citro jeździ na prąd
Citro widzi spadek wskaźnika
Citro uruchamia grupę w bagażniku
Bułki Citro (jeśli to możliwe inaczej Citro wypije kawę)
Citro wraca do domu i przecina zespół
Citro patrzy na wskaźnik
Citro patrzy na przebieg gazu grupy/liczbę przejechanych kilometrów!

Citro mógł nawet umieścić grupę w przyczepie z przedłużaczem Ale może przyciągać galinaceany!

z ładowarką pokładową nie jest to możliwe ze względów zarządzania tą ładowarką. nie uruchomi się, jeśli samochód nie zostanie wyłączony.
to nie jest powód „baterii”. nic nie stoi na przeszkodzie, aby podczas strzelania do akumulatorów podawany był prąd. po prostu zmniejsza wypływający prąd.
jedyną prostą możliwością jest zatrzymanie samochodu, doładowanie (na grupie lub w punkcie) i wyjazd. ale hej, nie ma zainteresowania, to już nie jest hybryda, to przenośna stacja ładująca.

w przeciwnym razie, aby naładować podczas jazdy, konieczne jest przesłanie regulowanego napięcia stałego (na przykład przez duży zasilacz) bezpośrednio do akumulatorów. w ten sposób jest + lub - przezroczysty dla zarządzania silnikiem, z wyjątkiem tego, co powiedziałem pod koniec, ponieważ zarządzanie silnikiem nie zrozumie, że akumulatory nie są już rozładowane, kiedy powinny być

Dirk Pitt napisał:z ładowarką pokładową nie jest to możliwe ze względów zarządzania tą ładowarką. nie uruchomi się, jeśli samochód nie zostanie wyłączony.

Ok, a czy byłby sposób, aby mu trochę pomóc, aby nie robił tego, co chcemy?
Jest wielu studentów, którzy

Dirk Pitt napisał:jedyną prostą możliwością jest zatrzymanie samochodu, doładowanie (na grupie lub w punkcie) i wyjazd. ale hej, nie ma zainteresowania, to już nie jest hybryda, to przenośna stacja ładująca.

Aby „marzyć”, właściwie nie ma zainteresowania.
Ale technologicznie są 2:
a) być w stanie oszacować zużycie. seryjnej hybrydy tego typu.
b) zwiększyć autonomię citro

Dodatkowo ekonomicznie i jeśli zastosowany generator to grupa dieslowska, będzie w stanie bez problemu zasilić go czerwonym olejem opałowym, zwłaszcza jeśli pojazd jest zatrzymany podczas ładowania!

I nawet na drodze, skoro silnik pojazdu nie jest zasilany olejem, to na tym poziomie musi być dziura legislacyjna, prawda?

Dirk Pitt napisał:w przeciwnym razie, aby naładować podczas jazdy, konieczne jest przesłanie regulowanego napięcia stałego (na przykład przez duży zasilacz) bezpośrednio do akumulatorów. w ten sposób jest + lub - przezroczysty dla zarządzania silnikiem, z wyjątkiem tego, co powiedziałem pod koniec, ponieważ zarządzanie silnikiem nie zrozumie, że akumulatory nie są już rozładowane, kiedy powinny być

Tak, to byłaby alternatywa, ale wymaga znacznie więcej modyfikacji ...

Pkoi pod koniec? Sterowanie silnikiem opiera się na przejechanych kilometrach a nie na pomiarze napięcia akumulatorów???

Cześć, damy się ponieść emocjom!

Bardzo łatwo jest ładować podczas jazdy za pomocą dostępnego na rynku silnika DC 180 woltów 1500 obr./min ze szczotką bezpośrednio do małego silnika wysokoprężnego lub benzynowego 90 woltów DC 1500 obr./min i regulację steru, aby uzyskać 120 woltów plus wymagane 10% opłaty.

Elektronika nie sprawi żadnego problemu z tym systemem, odczyt prostego woltomierza wystarczy, aby ustalić, czy akumulatory są w pełni naładowane.

Hej, powinieneś jeszcze zapytać głównego zainteresowanego, co on o tym myśli...

Houhou Citro gdzie jesteś?

Citro nie spieszy się, by w ten sposób wycisnąć sok ze swojego samochodu…