Nigdy nie możemy powiedzieć tyle: samochód elektryczny może być konkurencyjna w CO2 wtedy i tylko wtedy, gdy źródłem energii pierwotnej, która produkuje energię elektryczną za opłatą emituje niskiej emisji CO2! Ale na szczęście: nie jest to, że w życiu ... CO2
CO2 emisji samochodów elektrycznych
Często, gdy mówimy o pojazdach z napędem elektrycznym, można się zastanawiać, czy przeniesienia emisji od tradycyjnych samochodów z emisji elektrowni będzie rzeczywiście poprawić rzeczy na temat emisji gazów cieplarnianych.
Aby odpowiedzieć na te pytania, musimy najpierw zastanowić się emisja CO2 różnych sieci, wyrażona w gramach CO2 za kilowatogodzinę energii elektrycznej wytwarzanej. Wartości te mogą być uzyskane ze statystyk ministerstw lub instytucji energii lub środowiska różnych krajach lub stanach, lub przez przedsiębiorstwa energetyczne państwowych (EDF we Francji i Hydro-Québec w Quebec).
Jednak emisje gazów cieplarnianych o danych tych agencji i korporacji są często te, które wynikają ze spalania paliw kopalnych w samych elektrowniach. Brakujące emisje z wydobyciem ropy naftowej i gazu, aby zebrać podziemne różnych paliw, w tym uranu dla elektrowni jądrowych. Dane te nie uwzględniają obróbkę surowców i transportu ani budowy elektrowni. Brakuje również emisje, które wynikają z rozkładu drzew zanurzonych w zbiornikach wodnych zapór. W celu uwzględnienia tych aspektów, musimy przeprowadzić badania nad cyklem życiowym kilowatogodzinę energii elektrycznej, ziemi w decyzji. Różne badania mówią nam, w zasadzie, aby dodać 15% emisji dla ropy naftowej i węgla i 25% dla gazu ziemnego. Jak dla elektrowni jądrowych, są zwykle 15 gCO2 / kWh, a należy dodać 18 gCO2 / kWh dla elektrowni wodnych. W ten sposób możemy dotrzeć do Kalifornii, w Stanach Zjednoczonych, Francji, Kanadzie i natężeń Quebec pokazuje poniższa tabela.
Teraz półprodukt samochód z napędem elektrycznym, zbudowany w 2009 z najlepszych technologii dostępnych na rynku, zużywa o 17 kWh / 100 km elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze. Ponadto, w przypadku silników kół, obniżenie samochodu i poprawy aerodynamiki, konsumpcja powinna być zredukowana do 12 kWh / 100 km elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze, powiadam 2020. Ale do oceny emisji CO2 zakładamy 15 konsumentów kWh / 100 km od energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze. Dodajmy 6% strat z gniazdka sieciowego (AC) energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze (DC) przynosząc rzeczywiste zużycie w kWh 16 / 100 km, centralny felgi, W przypadku emisji CO2 samochodu elektrycznego, wystarczy pomnożyć rzeczywiste zużycie przez emisje z powyższej tabeli sieciach.
Wyniki są przedstawione na wykresie na początku tego słupka. Obejmuje ona także emisje z samochodów CO2 gatunków, dla celów porównawczych. Pośrednie benzyna samochód 1500 kg (gruba niebieska linia), która jest równoważna energii pośredniej samochodu, dla którego podjęliśmy obliczeń emisji.
Dla emisji CO2 tradycyjne samochody, zakładamy, że gaz jest spalany, uwalniając 2,36 kg CO2 za litr. Biorąc pod uwagę CO2 wyraźny szybów naftowych w zbiorniku samochodu, dodając 15%, co odpowiada ocenie różnych badań na ten temat.
Jest to szczególnie interesujące, że w Stanach Zjednoczonych, z flotą elektrowni, które spalają paliwa kopalne do produkcji energii elektrycznej 70% (50% węgla i 20% z naturalnych roślin, emisji gazów) CO2 elektrycznego samochodu są jeszcze lepsze niż te z samochodu zużywającego litrów 5 / 100 km Prius. We Francji i Quebecu, samochody elektryczne będą emitowały znacznie mniej gazów cieplarnianych niż Prius, jak widać.
Quebec pojawia się w rzeczywistości, jak czterokrotny uprzywilejowane miejsce do ustalenia mobilności elektrycznej w Ameryce, ze względu na
- Znaczna redukcja emisji gazów cieplarnianych, które spowodują,
- Obfitość elektrycznej znaleźć tam i jej odnawialnych aspektem,
- Niski koszt (0,07 $ / kWh)
- i znaczące oszczędności na import ropy naftowej (100% importu)
Aby lepiej zobaczyć różnicę między różnymi rodzajami roślin energetycznych, poniższy wykres pokazuje emisji CO2 pośredniego samochodu elektrycznego, który mamy Reaktywacja akumulator energii elektrycznej z różnych rodzajów roślin.
Metoda obliczeń jest taka sama, jak w poprzednim tabeli, z wyjątkiem intensywności emisji, które są te bardziej sieci razem, w różnych miejscach, ale intensywności GC różnych typów rośliny, glebę w decyzji. W poniższej tabeli podsumowano wyniki uzyskane za pomocą kalkulatora cyklu życia GHGenius opracowany przez Natural Resources Canada ( http://www.ghgenius.ca )
Więc jak widać, emisje CO2 elektryczne lub hybrydowe plug-in trybie elektrycznym są wciąż znacznie niższe niż w przypadku pojazdów konwencjonalnych wykorzystujących paliwa ropopochodne. Ostatni wykres pokazuje także znaczenie wykorzystania energii ze źródeł odnawialnych, aby drastycznie zmniejszyć emisję.
Źródło: blog P. Langlois
Musimy zakwalifikować się to rozumowanie, ponieważ uważam, że to trochę za pełen samozadowolenia tym dane 16 kWh / 100 km od centralnego do koła (patrz poniżej) i emisje chffres kWh we Francji (I 90 g / kWh w czołówce).
Także jeśli trzeba wziąć pod uwagę budowę elektrowni: co na temat żywotności baterii nadal ograniczona? W 2020 ca będzie inaczej? Mam nadzieję! Reżyser wyznał, że Mitsubishi tylko farbication baterie już wydane 40g CO2 / km, zobacz tutaj: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html
Równoważnik między 16 kWh / 100 km a zużyciem paliwa przy takiej samej sprawności „pojazdu”
16 kWh z elektrowni do koła ca daje, zdaniem autora, 15 kWh z akumulatora do koła (6% to już bardzo mało jak różne straty centralne -> akumulator ale cokolwiek).
Będą 15 kWh (90% wydajności) 13.5 użyteczne kWh mechaniczne.
Wartość ta odpowiada zużyciu w nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym (35% średnich plonów) 13.5 / (0.35 10 *) = L 3.86 / 100 km. Jest mało realne, ale z mniejszym pojazdu. Dlatego uzyskanie emisji * 3.86 2.6 100 = CO2 gr / km, a tym samym spada poniżej progu 114 gr / km ...
Krótko mówiąc nie jest łatwo zdecydować się na CO2 z napędem elektrycznym, ale łatwiej jest do produkcji energii elektrycznej w swoim ogrodzie, że wiercenia szybu naftowego ... jeśli wiesz, co mam na myśli! A w ogóle myślę, że jest to błąd, aby ograniczyć emisje sam CO2 gdy mówimy o transporcie elektrycznym: Nie istnieją inne zanieczyszczenia, dla których usunięcie jest znaczna korzyść dla zdrowia publicznego?