elektryczne emisji samochodowych i CO2 kraju P.Langlois

Samochody, autobusy, rowery, samoloty elektryczne: wszystkie elektryczne środki transportu, które istnieją. Konwersja, silniki i napędy elektryczne do transportu ...
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

elektryczne emisji samochodowych i CO2 kraju P.Langlois




przez Christophe » 04/06/09, 10:34

Oto analiza podsumowanie, ale kompletne i odpowiednie emisje CO2 samochodów elektrycznych i pojazdów elektrycznych w ogóle.

Nigdy nie możemy powiedzieć tyle: samochód elektryczny może być konkurencyjna w CO2 wtedy i tylko wtedy, gdy źródłem energii pierwotnej, która produkuje energię elektryczną za opłatą emituje niskiej emisji CO2! Ale na szczęście: nie jest to, że w życiu ... CO2

CO2 emisji samochodów elektrycznych

Obraz

Często, gdy mówimy o pojazdach z napędem elektrycznym, można się zastanawiać, czy przeniesienia emisji od tradycyjnych samochodów z emisji elektrowni będzie rzeczywiście poprawić rzeczy na temat emisji gazów cieplarnianych.

Aby odpowiedzieć na te pytania, musimy najpierw zastanowić się emisja CO2 różnych sieci, wyrażona w gramach CO2 za kilowatogodzinę energii elektrycznej wytwarzanej. Wartości te mogą być uzyskane ze statystyk ministerstw lub instytucji energii lub środowiska różnych krajach lub stanach, lub przez przedsiębiorstwa energetyczne państwowych (EDF we Francji i Hydro-Québec w Quebec).

Jednak emisje gazów cieplarnianych o danych tych agencji i korporacji są często te, które wynikają ze spalania paliw kopalnych w samych elektrowniach. Brakujące emisje z wydobyciem ropy naftowej i gazu, aby zebrać podziemne różnych paliw, w tym uranu dla elektrowni jądrowych. Dane te nie uwzględniają obróbkę surowców i transportu ani budowy elektrowni. Brakuje również emisje, które wynikają z rozkładu drzew zanurzonych w zbiornikach wodnych zapór. W celu uwzględnienia tych aspektów, musimy przeprowadzić badania nad cyklem życiowym kilowatogodzinę energii elektrycznej, ziemi w decyzji. Różne badania mówią nam, w zasadzie, aby dodać 15% emisji dla ropy naftowej i węgla i 25% dla gazu ziemnego. Jak dla elektrowni jądrowych, są zwykle 15 gCO2 / kWh, a należy dodać 18 gCO2 / kWh dla elektrowni wodnych. W ten sposób możemy dotrzeć do Kalifornii, w Stanach Zjednoczonych, Francji, Kanadzie i natężeń Quebec pokazuje poniższa tabela.

Obraz


Teraz półprodukt samochód z napędem elektrycznym, zbudowany w 2009 z najlepszych technologii dostępnych na rynku, zużywa o 17 kWh / 100 km elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze. Ponadto, w przypadku silników kół, obniżenie samochodu i poprawy aerodynamiki, konsumpcja powinna być zredukowana do 12 kWh / 100 km elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze, powiadam 2020. Ale do oceny emisji CO2 zakładamy 15 konsumentów kWh / 100 km od energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze. Dodajmy 6% strat z gniazdka sieciowego (AC) energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze (DC) przynosząc rzeczywiste zużycie w kWh 16 / 100 km, centralny felgi, W przypadku emisji CO2 samochodu elektrycznego, wystarczy pomnożyć rzeczywiste zużycie przez emisje z powyższej tabeli sieciach.

Wyniki są przedstawione na wykresie na początku tego słupka. Obejmuje ona także emisje z samochodów CO2 gatunków, dla celów porównawczych. Pośrednie benzyna samochód 1500 kg (gruba niebieska linia), która jest równoważna energii pośredniej samochodu, dla którego podjęliśmy obliczeń emisji.

Dla emisji CO2 tradycyjne samochody, zakładamy, że gaz jest spalany, uwalniając 2,36 kg CO2 za litr. Biorąc pod uwagę CO2 wyraźny szybów naftowych w zbiorniku samochodu, dodając 15%, co odpowiada ocenie różnych badań na ten temat.

Jest to szczególnie interesujące, że w Stanach Zjednoczonych, z flotą elektrowni, które spalają paliwa kopalne do produkcji energii elektrycznej 70% (50% węgla i 20% z naturalnych roślin, emisji gazów) CO2 elektrycznego samochodu są jeszcze lepsze niż te z samochodu zużywającego litrów 5 / 100 km Prius. We Francji i Quebecu, samochody elektryczne będą emitowały znacznie mniej gazów cieplarnianych niż Prius, jak widać.

Quebec pojawia się w rzeczywistości, jak czterokrotny uprzywilejowane miejsce do ustalenia mobilności elektrycznej w Ameryce, ze względu na

- Znaczna redukcja emisji gazów cieplarnianych, które spowodują,

- Obfitość elektrycznej znaleźć tam i jej odnawialnych aspektem,

- Niski koszt (0,07 $ / kWh)

- i znaczące oszczędności na import ropy naftowej (100% importu)

Aby lepiej zobaczyć różnicę między różnymi rodzajami roślin energetycznych, poniższy wykres pokazuje emisji CO2 pośredniego samochodu elektrycznego, który mamy Reaktywacja akumulator energii elektrycznej z różnych rodzajów roślin.

Obraz

Metoda obliczeń jest taka sama, jak w poprzednim tabeli, z wyjątkiem intensywności emisji, które są te bardziej sieci razem, w różnych miejscach, ale intensywności GC różnych typów rośliny, glebę w decyzji. W poniższej tabeli podsumowano wyniki uzyskane za pomocą kalkulatora cyklu życia GHGenius opracowany przez Natural Resources Canada ( http://www.ghgenius.ca )

Obraz

Więc jak widać, emisje CO2 elektryczne lub hybrydowe plug-in trybie elektrycznym są wciąż znacznie niższe niż w przypadku pojazdów konwencjonalnych wykorzystujących paliwa ropopochodne. Ostatni wykres pokazuje także znaczenie wykorzystania energii ze źródeł odnawialnych, aby drastycznie zmniejszyć emisję.


Źródło: blog P. Langlois

Musimy zakwalifikować się to rozumowanie, ponieważ uważam, że to trochę za pełen samozadowolenia tym dane 16 kWh / 100 km od centralnego do koła (patrz poniżej) i emisje chffres kWh we Francji (I 90 g / kWh w czołówce).

Także jeśli trzeba wziąć pod uwagę budowę elektrowni: co na temat żywotności baterii nadal ograniczona? W 2020 ca będzie inaczej? Mam nadzieję! Reżyser wyznał, że Mitsubishi tylko farbication baterie już wydane 40g CO2 / km, zobacz tutaj: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

Równoważnik między 16 kWh / 100 km a zużyciem paliwa przy takiej samej sprawności „pojazdu”

16 kWh z elektrowni do koła ca daje, zdaniem autora, 15 kWh z akumulatora do koła (6% to już bardzo mało jak różne straty centralne -> akumulator ale cokolwiek).

Będą 15 kWh (90% wydajności) 13.5 użyteczne kWh mechaniczne.

Wartość ta odpowiada zużyciu w nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym (35% średnich plonów) 13.5 / (0.35 10 *) = L 3.86 / 100 km. Jest mało realne, ale z mniejszym pojazdu. Dlatego uzyskanie emisji * 3.86 2.6 100 = CO2 gr / km, a tym samym spada poniżej progu 114 gr / km ...

Krótko mówiąc nie jest łatwo zdecydować się na CO2 z napędem elektrycznym, ale łatwiej jest do produkcji energii elektrycznej w swoim ogrodzie, że wiercenia szybu naftowego ... jeśli wiesz, co mam na myśli! A w ogóle myślę, że jest to błąd, aby ograniczyć emisje sam CO2 gdy mówimy o transporcie elektrycznym: Nie istnieją inne zanieczyszczenia, dla których usunięcie jest znaczna korzyść dla zdrowia publicznego?
Ostatnio edytowane przez Christophe 11 / 10 / 10, 09: 59, 1 edytowany raz.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
moderator
moderator
Wiadomości: 4559
Rejestracja: 29/07/06, 11:14
Lokalizacja: Ile de France
x 42




przez Capt_Maloche » 04/06/09, 13:56

EH! Jestem pożywkę 7.1 L / 100 140 do moich rydwanów 1680 kg :D i 8.xx na autostradzie po producenta

1er tabela pewnością dotyczy MPV z silnym oporem aerodynamicznym

Renault Vel Satis DCI 2.0 150 2007 FAP CARMINAT

Miejskie ConsommationConsommation: 9.2 l / 100 km
Zużycie paliwa w cyklu: the 7.3 / 100 km
Zużycie pozamiejski: the 6.4 / 100 km
Tank: the 80
CO2: 194 g / km E

AÉRODYNAMISMES (m²) / Cx 2,37 / 0,335


na powierzchni: AÉRODYNAMISMES (m²) / Cx 2,8 / 0,325

nie 0.40m² różnica między powierzchnią i Vel przestrzeń martwa


Tak czy inaczej, w rzeczywistości pochodzenie produkcji energii elektrycznej musi być „zielone”
Dobry rozkład panele fotowoltaiczne, turbiny wiatrowe i consors będzie osiągnąć ten cel
Ostatnio edytowane przez Capt_Maloche 04 / 06 / 09, 14: 15, 1 edytowany raz.
0 x
"Konsumpcja jest podobna do pocieszenia wyszukiwania, sposób, aby wypełnić pustkę egzystencjalną rośnie. Z kluczem, dużo frustracji i trochę winy, rosnącej świadomości ekologicznej." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 04/06/09, 13:59

Dotyczy to przede wszystkim istotę samochodu (większościowy w Kanadzie jak w USA).

Czy muszę toczyć uniemożliwia już mnie słoneczna! Tak !! Obraz

Obraz

Nie przejechał dużo, ale to jeszcze słońce (to jest myśl, że hihihiih konto) !! Musiałem co najmniej do ... 500 m od skończyłem montaż! Przynajmniej yes panowie !! : Idea:
Obraz

Szczegóły tutaj: https://www.econologie.com/forums/reparation ... 9-100.html
Ostatnio edytowane przez Christophe 04 / 06 / 09, 14: 09, 1 edytowany raz.
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 04/06/09, 14:04

[Tryb Parano] A gdyby to było tylko to, co chciał chytrze zapobiec polisa: możemy naładować nasze samochody słoneczne (tak intaxable i niekontrolowane ... przynajmniej na początku)?

Aby tego uniknąć, wymyśliliśmy SUBSIDY w teledyskach do mniej „irytujących” zastosowań… [/ Tryb paranoiczny]
0 x
Avatar de l'utilisateur
renaud67
Zamieściłem wiadomości 500!
Zamieściłem wiadomości 500!
Wiadomości: 638
Rejestracja: 26/12/05, 11:44
Lokalizacja: Marsylia
x 8




przez renaud67 » 04/06/09, 14:09

Zgadzając się z tym poglądem pokładu paranoidalną: zawsze znajdzie się miejsce w przypadku montaży elektronicznych dokonać ładowarkę do przynajmniej częściowego załadowany samochód, który by się stało, powiedzmy, gdyby nie wrócił więcej niż połowa TIPP ...
0 x
Absurdów wczoraj są prawdy dziś i jutro banałów.
(Alessandro Marandotti)
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 04/06/09, 14:14

Chociaż nie martw się o to! Już o tym rozmawialiśmy, a rząd wie, być bardzo pomysłowe, jeśli chodzi o wdrażanie systemu podatkowego !!

Jeśli standardowo musi być zainstalowany lokalizator GPS z łączem GSM, aby komunikować w czasie rzeczywistym (lub prawie co 24 godziny lub tydzień) przejechany kilometr, zostanie to zrobione ... i zostanie rozliczone "później" ...

Nie ma żadnej obawy o niego ... Tylko 1er uprzywilejowani użytkownicy będą, podobnie jak wszystkie nowe technologie ...
Ostatnio edytowane przez Christophe 23 / 10 / 09, 13: 29, 1 edytowany raz.
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 02/09/09, 12:58

Bonnjour wszystko

Dla tych, którzy nie widzieli raport wczoraj RDI na samochody do napędu elektrycznego, w których brałem udział, można go oglądać w trybie offline

http://www.radio-canada.ca/emissions/24 ... 2008-2009/

Kliknij "Oglądaj pełną" czwartek sierpnia 6 2009 i paszy miernik do 4 / 5 (zakreślona na czerwono na obrazku poniżej).

Pierre Langlois, Ph.D.
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 23/10/09, 13:27

Wywiad ciekawy IFP:

Sierpień 2009

W celu zmniejszenia emisji CO2 i uzależnienia od ropy naftowej w sektorze transportowym, zelektryfikowane pojazdy posiadają znaczący potencjał.

Od prostego hybryda z plug-in hybrid poprzez konfiguracje pojazdów całkowicie elektrycznych jest wiele i wszystkie one zmierzają do poprawy efektywności środowiskowej.

Philippe Pinchon, Silniki Dyrektor Energii przy IFP, wyjaśnia dlaczego elektryfikacji pojazdu będzie stopniowo zwiększana i jakie są korzyści.

Jakie rodzaje zelektryfikowanych pojazdów będzie rozwijać się w przyszłości?

P. Ph. Perspektywy dla światowego rynku hybrydy szacowana jest między 6 i 7% horyzontu 2018 sprzedaży. Różne konfiguracje pojazdów hybrydowych o mocy elektrycznej przy bardzo zmiennej pokładzie, będzie się rozwijać. Zgodnie z ich odpowiednią konfigurację, a zwłaszcza specyfikę ich baterii, modele będą miały zasięg elektryczny zazwyczaj waha się między 5 i 200 kilometrów. Będzie też liczyć w najbliższych latach z czystych pojazdów elektrycznych głównie do zastosowań wewnątrz miejskich.
W zależności od segmentu i zastosowań objętych rynku, wybór będzie ukierunkowana na rozwiązanie oferuje najlepszy kompromis pomiędzy zyski w zużyciu energii i dodatkowych kosztów wbudowanego systemu i infrastruktury.

Jakie są korzyści w zakresie ochrony środowiska?

P. Ph. Pojazdy hybrydowe, które łączą silnik spalinowy, maszynę elektryczną i odpowiedni magazynowania energii (zbiornik paliwa i akumulator) mają duży potencjał redukcji emisji CO2. Ta kombinacja pozwala wybrać optymalny tryb operacji (termiczne, elektryczne lub łącznie), zgodnie z profilem części drogi, w tym, aby zarezerwować zastosowanie silnika w jego dobre obszarach funkcjonowania.

Jednak zmniejszenie zużycia paliwa, a tym samym emisji CO2, zależy od stopnia elektryfikacji pojazdu: 3 do 7% dla modeli Stop & Start, które wyłączają silnik cieplny, gdy pojazd jest nieruchomy; 20 do 35% dla modeli w pełni hybrydowych (zdolnych do pracy w trybie całkowicie elektrycznym na bardzo krótkich dystansach, od 1 do 5 kilometrów), w szczególności dzięki odzyskowi energii elektrycznej podczas hamowania. Jeśli chodzi o przyszłe modele z możliwością ładowania w sieci elektrycznej i zdolne do pracy w trybie całkowicie elektrycznym na długich dystansach, ich emisja CO2 może zostać zmniejszona o 50 do 90% podczas użytkowania w mieście, pod warunkiem jednak, że energia elektryczna jest wytwarzana z „niskoemisyjne źródło, jak we Francji. Wreszcie w przypadku samochodów elektrycznych w Europie możliwa jest średnia redukcja emisji CO2 o 50%.

Nie zapominaj, że w rzeczywistości marginesy Postępy są bardzo zróżnicowane w zależności od źródła energii elektrycznej stosowanej, Francja z energii jądrowej są dobrze ustawione.


Czy istnieją jeszcze wyzwania przed wprowadzeniem na rynek na dużą skalę?

Ph. P .: Akumulatory, których gęstość energii i mocy należy zwiększyć, a koszty obniżyć przy jednoczesnym zapewnieniu jak najlepszych warunków bezpieczeństwa, nadal wymagają wielu prac badawczo-rozwojowych. Akumulatory litowo-jonowe i litowo-polimerowe stanowią prawdziwy postęp w zakresie zasilania pokładowego w porównaniu z akumulatorami niklowo-metalowo-wodorkowymi. Ale są droższe i stwarzają większe obawy dotyczące bezpieczeństwa.

Postęp musi być również wykonana na samym silniku elektrycznym, zbyt drogie i nie nadaje się do dużych serii motoryzacyjnej. Innym kluczowym punktem, nadzorca, prawdziwy mózg samochodu, który zarządza energię na pokładzie, systemów klimatyzacyjnych, hamowanie i infrastruktury ładowania. W istocie, architektura pojazdów hybrydowych są złożone. Możliwych jest wiele trybów pracy, The 100 100% do% mocy cieplnej poprzez odzyskiwanie energii podczas hamowania, gdy bezwładności pojazdu, aby naładować baterię.
Oba systemy napędowe mogą być również używane jednocześnie, „równolegle”, w celu uzyskania dodatkowej mocy.
Wszystko to musi być kontrolowana w czasie rzeczywistym przez oprogramowanie zintegrowane z wbudowanymi kontrolerami w pojeździe, w każdej chwili, jest brane najlepsze decyzje w celu zmaksymalizowania jego naładowania, zmniejszyć zużycie paliwa i zapewnić najlepszą zatwierdzenie prowadzenia.

Jaka praca i umiejętności z IFP w tej dziedzinie?

P. Ph. Z kluczowych umiejętności w zakresie technologii silników, modelowania, symulacji i sterowania, IFP podjął pracę w znaczącej współpracy z przemysłem w dziedzinie hybrydowych i elektrycznych. Badanie koncentruje się na: projektowanie dedykowanych silników spalinowych w pojeździe hybrydowym, opracowanie strategii kontroli w celu optymalizacji zarządzania energią na pokład i dokonać wyboru, w zależności od wykorzystania pojazd, podział władzy między silnikiem ciepła i maszyny elektrycznej, i wreszcie poprawy zarządzania baterii oraz w szczególności do diagnozowania stanu naładowania w celu rozszerzenia ich zakresu działania. Aby obniżyć koszty i czas rozwoju, IFP przyjęła innowacyjne podejście, które łączy pracę na wirtualnych modelach za pomocą symulacji komputerowej i sposobów rzeczywistych testów.

IFP jest zaangażowany w wiele projektów w tym obszarze, które razem partnerów przemysłowych i akademickich (ANR, Fundusz demonstranci wystaje ADEME, etc.). Platforma badawcza, które będą znajdować się w pobliżu Wersalu i skonsolidować wiele sposobów badań i obliczeń jest zmontowane. IFP jest ważnym graczem. Jesteśmy obecnie świadkami prawdziwej mobilizacji wokół tematu pojazdów hybrydowych i elektrycznych, które powinny pozwolić na wprowadzenie na rynek tych technologii przyspieszonych.


Źródła + linki aby dowiedzieć się więcej: http://www.ifp.fr/espace-decouverte-mie ... lectrifies
http://www.ifp.fr/axes-de-recherche/vehicules-economes
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
moderator
moderator
Wiadomości: 4559
Rejestracja: 29/07/06, 11:14
Lokalizacja: Ile de France
x 42




przez Capt_Maloche » 22/02/10, 11:32

To jest śmieszne:

Przyszłość należy do pojazdów hybrydowych zaatakowanych, że to szalone prawda?

Z pewnością do tej pracy, mogę zrobić 50 + 100km dni, rzadko więcej, po to są sporadyczne wyjazdy do 300bornes max, jeśli więcej, to będzie samolotem lub pociągiem.

Połowa mojego konta podróży około 60Km / dzień

Dla mnie i dużo Francuzów, ten zakres elektryczna byłaby wystarczająca, byłaby górna 150

Przez minusy, dla VRP lub handlowych, jest zdecydowanie niewystarczający.
Ładowanie z małym generatorem diesla byłby idealny +
0 x
"Konsumpcja jest podobna do pocieszenia wyszukiwania, sposób, aby wypełnić pustkę egzystencjalną rośnie. Z kluczem, dużo frustracji i trochę winy, rosnącej świadomości ekologicznej." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 22/02/10, 11:36

Tak Maloche ca i nie łatwo w niskich cenach.

1ere samochód = ciepła
2ieme = elektryczne

Zobacz wiadomość 1er tutaj: https://www.econologie.com/forums/voiture-et ... 3-240.html

Debata z samochodu elektrycznego jest więcej niż polityka w zakresie technologii ...


Po zawsze są lobbyści, którzy chcą nam wierzyć, że jest to problem technologiczny VE ... Myślę, że to Polito gospodarcza :)

Dlaczego niektóre związki są lepiej zbudowany samochód, który protopipos z samochodów?
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "elektrycznego transportu: samochodów, rowerów, transportu publicznego, samoloty ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 413