forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

gfgh64 napisała:i co mamy na myśli mówiąc „bezpośrednio na złomowisko”? niekoniecznie do zniszczenia, może w końcu skuteczny program recyklingu polegający na ponownym wykorzystaniu wszystkiego, co jeszcze ważne, do stworzenia nowego pojazdu

Christophe napisał:Otóż ​​chciałbym bezpłatnie odebrać od Państwa uszkodzone ogniwa akumulatorowe!

To dochodzenie Reutersa… liczba pojazdów elektrycznych na złomowiskach była szczególnie wysoka. Dlaczego tak dużo samochodów elektrycznych ląduje w „śmietniku”, skoro stanowią one niecałe 15% pojazdów na drogach?

Wyjaśnienia. W samochodzie elektrycznym akumulator jest niewątpliwie najdroższym elementem. W niektórych przypadkach pakiet baterii może osiągnąć 50% ceny sprzedaży, czyli kilkadziesiąt tysięcy euro. Jednak naprawa takich akumulatorów nie jest łatwa, wręcz przeciwnie, byłaby to operacja długa, kosztowna i nie pozbawiona pewnych zagrożeń.
Zanim w ogóle rozważy się ewentualną naprawę, należy przeprowadzić diagnozę, a w przypadku akumulatorów uszkodzonych samochodów elektrycznych jest to prawie niemożliwe. Powód ? Producenci nie pozwalają na dostęp do danych powiązanych z ogniwami, w celu zachowania ich konkurencyjności i tajemnicy przemysłowej. Dlatego też osoba zajmująca się naprawami ani żadna inna osoba trzecia nie jest w stanie oszacować kosztów interwencji. W takich przypadkach, zamiast podejmować kosztowne i ryzykowne operacje, ubezpieczyciele decydują się na złomowanie samochodów.

To, na co wskazuje badanie Reuters, oprócz postawy ubezpieczycieli, to także rola producentów w produkcji lub integracji akumulatorów w swoich samochodach. Podczas gdy niektóre marki podeszły do ​​tego tematu poważnie i pracują nad tym, aby ich akumulatory były bardziej dostępne i łatwiejsze do naprawy, jak Ford czy General Motors, inne idą odwrotną drogą. Tak jest szczególnie w przypadku Tesli, która w celu optymalizacji działania ogniw 4680 Modelu Y skleja je ze sobą oraz z podwoziem. Kalifornijski producent obniża w ten sposób koszty produkcji, ale uniemożliwia naprawę akumulatora.

W SUV-ie Tesli akumulatory są uważane za nienaprawialne. A co z Modelem 3? Są o wiele za drogie (około 20 000 euro za interwencję w pojeździe, który kosztuje 45 000).

Wreszcie, drugą konsekwencją są składki ubezpieczeniowe. Specjaliści z branży podnieśliby ceny ubezpieczenia pojazdów elektrycznych. Reuters wspomina zatem o wzroście franczyzy o około 27% w Stanach Zjednoczonych...