Samochód elektryczny w chłodne dni: świadectwo z Liściem
opublikowane: 13/01/14, 15:51
Jak zachowuje się samochód elektryczny w bardzo mroźne dni? Oto krótka relacja mieszkańca Quebecu jadącego Nissanem Leaf w bardzo mroźne dni (aktualna fala mrozów: -32°C!): http://roulezelectrique.com/un-petit-vo ... ne-de-32c/
Gilles Chartray mieszka w Saint-Maurice, Mauricie, około 15 minut jazdy samochodem od mojego domu. Od 1 maja 2013 r. jest właścicielem Nissana LEAF z 2012 r. z przebiegiem 13 000 KM
Tak więc przeżywa swoją pierwszą zimę ze swoim samochodem elektrycznym 100% i oczywiście poznaje ograniczenia swojego samochodu, szczególnie dzięki rygorystycznej i wyjątkowej zimie, której doświadczamy obecnie w kontekście globalnego ocieplenia.
----------------
1er stycznia, idąc do mojego szwagra na kolację w Nowy Rok, Zaskocz z mojego domu na 17: 00, Liść nie zostanie ponownie załadowany więcej niż 80% nawet po 2 cały dzień podłącz do terminalu 220v. Cóż, muszę powiedzieć, że jest -25 ° C i wydaje się, że bibitte się denerwuje i prawdopodobnie musi zachować swoją baterię, inaczej nie wiem co!
Wsiądź do samochodu, ZASKOCUJ PONOWNIE! autonomia w trybie D dla jazdy wyświetla ubogą 77km, aw trybie ekonomicznym zwiększa się do 96km.
Nadal decydujemy się wziąć Liść, ponieważ szwagier pozostaje na dystansie 20km, więc podróż dookoła 40km wciąż nie jest morzem do picia!
Więc wychodzimy! WOWWW, włączymy grzejnik, ponieważ jest naprawdę bardzo zimno, a ja i mój małżonek jesteśmy ubrani w odpowiednie ubrania, więc nie ubieraj się tak naprawdę, aby pojechać na Syberię!
NIESPODZIANKA, Autonomia wyświetla teraz ubogą 72 km w trybie eco i właśnie wyszliśmy!
Cóż, mówię mojemu małżonkowi, że trochę rozgrzejemy się w samochodzie, a potem wyłączymy, żeby oszczędzić akumulator!
Cóż, powiem ci, że szybko wyłączyliśmy ogrzewanie, dziękuję!
Kontynuujemy więc podróż bez ogrzewania, aby dotrzeć do celu! Podróż obejmuje około 15 km autostrady i 5 km miasta!
Na autostradzie po raz kolejny w ramach oszczędzania baterii jechaliśmy z prędkością 85km/h i przypominam, że to bez ogrzewania!
Docieramy więc do celu zmarznięci, ale jeszcze nie najgorzej i parkujemy samochód, który ma jeszcze 55km rezerwy!
Piękny Sylwester i dobre jedzenie, dziękujemy Richard i Katy!
5 godzin później, około 22:30, postanowiliśmy wystartować ponownie przy temperaturze wskazywanej kreską -32°C! Wowwwwww, to dobrze, ale nie ma problemu, mówię sobie, wciąż jest dobre 55 km baterii
HORROR, 2 minuty po wyjeździe, dalej w trybie eco i włączonym ogrzewaniu bo nadal jest -32°C, zasięg pokazuje 32km i raz na autostradzie kilometry wyświetlane na desce rozdzielczej spadają jak sekundy na zegarze. PANIKA NA POKŁADZIE ZAPRASZAMY DO ROZBICIA, zdaje się mówić twarz mojej małżonki! Zatrzymujemy ogrzewanie teraz przy -33°C! Kilometry spadają trochę wolniej, ale i tak szaleją! Do wyświetlenia pozostało mniej niż 17 km, a nie mamy nawet połowy trasy! Decydujemy się więc zjechać z autostrady, żeby jechać do miasta, bo w mieście przy 40km/h zużywa mniej energii niż przy 85km/h jak na autostradzie! Widzę przypomina, że jest -33°C i że tam jesteśmy zamarznięci jak odchody!
Co robimy, pytam żonę, czy w pośpiechu zatrzymujemy się u mojej siostry, żeby naładować samochód na 120 V, co nawiasem mówiąc zajmie ponad 24 godziny z powodu mrozu, czy też jedziemy dalej do domu! Cóż, zaryzykowaliśmy i przy prędkości 30km/h bez grzania w końcu udało nam się dojechać z pozostałym zasięgiem 5km!!!
Nawet cichy kobiecy głos ostrzegający, że zaraz się załamiemy, był jak galareta!
TERAZ WNIOSEK:
Tak, Nissan Leaf to bardzo dobry samochód, ale przy temperaturach przekraczających -20°C nie planuj jechać daleko!
Średnio w zimie nie spodziewaj się przejechania więcej niż 70 km maksymalnej autonomii przy użyciu trybu „ECO” i regulacji ogrzewania!
Dla użytkownika mieszkającego w mieście możemy dodać kilka kilometrów do autonomii
Autostrada pochłania autonomię samochodu z niewiarygodną prędkością, zwłaszcza zimą!
TAK, Nissan Leaf do dziś pozostaje NAJLEPSZYM SAMOCHODEM, JAKIM MIAŁAM W ŻYCIU, mimo że w nocy 1 stycznia omal nie zamarzliśmy na śmierć! Wyobraź sobie załamanie 1 stycznia przy -33°C!
Auto zachowuje się dokładnie tak samo jak latem jeśli chodzi o zachowanie na drodze oprócz oblodzenia błotników! Żadnych podejrzanych dźwięków w kabinie!
Zapowiadane przez firmę 160km to prawdopodobnie na Księżycu, który przeprowadzał testy nawet latem! Nigdy, przenigdy nie udało mi się tak długo, nawet w trybie eco!
Wskaźnik przejechanych kilometrów jest bardzo nieprecyzyjny, jest zbyt wiele zmiennych, takich jak ogrzewanie, temperatura zewnętrzna, liczba pasażerów na pokładzie itp. Naprawdę trzeba poznać samochód, a czasem to zależy!
Fakt podłączenia auta do szwagra co najwyżej rozgrzałby akumulator i dodał kilka kilometrów do licznika, ale nic więcej!
Akumulator Nissana Leaf po kilku latach traci pewien procent pojemności, aby się naładować, więc wyobraź sobie autonomię w temperaturze -25°C za kilka lat!
Obecnie akumulator Nissana Leaf kosztuje 9999 USD i ma ograniczoną żywotność! Po tej stronie naprawdę będzie musiało się wydarzyć kilka rzeczy!
Ile będzie wart Leaf po 10 latach, jeśli bateria całkowicie się rozładuje! Kto kupi używanego Leafa za cenę „X”, do której należy doliczyć ilość akumulatora?
Bądź bardzo ostrożny, na stronach internetowych jest wiele dezinformacji!
Na szczęście wypożyczyłem wspomniany samochód, za 3 lata dokonam ponownej oceny rynku i prawdopodobnie kupię kolejny w pełni elektryczny, ale prawdopodobnie z lepszą autonomią w tym czasie!
Czekam na nową falę chłodu, żeby sfilmować moje słowa!
Przepraszam za błędy, nie jestem najlepszy z francuskiego!
Chciałbym podziękować mojej żonie za cierpliwość w mieście przy -33°C przy 30 km/h, to bardzo długo!
Gillesa Chartray’a
