Sala operacyjna:
4 bieguny wyjściowe: 2*28V(?)
2*0V (po prawej) i 2*28V (po lewej) (nie wiem skąd +4V w stosunku do akumulatora, patrz poniżej), okablowanie:
| | | |
+28V +28V 0V 0V
Promień ogólny:
Wbudowany bezpiecznik automatyczny 30A:
Zintegrowany termiczny? (a jeśli to on był problemem?)
Nie wiem, jak to jest podłączone, ponieważ silnik pobiera więcej niż 5A:
Elementy baterii:
To jest tak podłączone
Oto pomiary względem 0 V (czerwony przewód):
| | | | | | |
0 V +4 V +8 V +12 V +16 V +20 V +24 V
Pomiar między każdym elementem N, N+1 daje: 4.02 do 4.04 V (a więc bardzo stałe).
Nie wiem, skąd bierze się dodatkowe 4 V na wyjściu baterii.
Remarque: akumulator jest NAŁADOWANY!
Edit erratum: nie, faktycznie akumulator miał już zrobione jakieś 15 km (więc mniej więcej rozładowanie). Ale diody sygnalizacyjne nadal były „pełne” (stąd zmierzone napięcia)
Szczegóły ogniw baterii; na elementach są nadrukowane tabliczki (kontrola ładowania czy rozładowania?):
Więc co powinienem zrobić? Rozładuję i powtórzę pomiary napięć każdego elementu?
Pokrótce przypominam problem: rower wyłącza się (jakby był wyłączony, trzeba wyłączyć akumulator i ponownie go włączyć, aby wznowić wspomaganie) podczas zbyt dużych podjazdów (zbyt stromych lub zbyt długich) ORAZ poniżej określonej prędkości (mocniejsze pedałowanie nie wyłącza).
Rower i akumulator mają zaledwie 2 lata (4/2009)
Dzieje się tak niezależnie od stanu naładowania akumulatora. Może się to zdarzyć po 1 km od pełnego naładowania. Nic przez 15 km (płasko) i OFF na 1. wzniesieniu. Oczywiście staje się to częstsze, gdy akumulator zbliża się do rozładowania.
