Samochód elektryczny: zasilanie, autonomia, konsumpcja?

[Macro]

10KW zużycia wynosi 13 KM .... To więcej niż potrzeba, aby prowadzić duży tłum .... Jeśli chcesz małego lekkiego samochodu o honorowych osiągach, ile ??? 30cv ... Powiedzmy, że 26 ... Mamy już akumulator o wartości 15000 XNUMX $ ...

Temat podzielony przez: https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html

[NLC]

Z dużym sedanem od 1T4 do 100 km / h zużywam około 5 l / 100 oleju napędowego w mieszkaniu lub około 50 kW mocy silnika niezbędnej do utrzymania 100 km / h lub około 17 kW na kołach w dużej kadzi o mocy silnika wynoszącej 35%.

Lekki pojazd elektryczny o masie 5-600 kg i dobrej aerodynamice nie powinien dla mnie potrzebować więcej niż 10 kW (13-14 KM) do utrzymania prędkości 100 km / h na płaskim terenie.

[Christophe]

A) Dokładnie, ale tutaj mówimy w kWh, a nie w mocy.
Citroën 106 ma 12 kWh mocy na pokładzie. Tak więc rząd wielkości 10 kWh jest absolutnie poprawny! Zwłaszcza, że ​​10 kWh w LiFePO4 jest znacznie lżejsze niż w Nicd jak na jego 106!

Udaje mu się pokonać średnio 75 km.
Zużycie: 12/75 = 160 Wh / km.

Zakładając, że pokonuje on średnio 50 km, zużywa zatem:
50 * 160 = 8 kW w ciągu jednej godziny, jego średnia moc wynosi zatem 8 kW.

Citro, jeśli znasz swoją średnią prędkość, możemy udoskonalić obliczenia.

B) Aby samochód poruszał się z prędkością 100 km / h, potrzeba od 20 do 30 KM, ale samochód elektryczny nie jest przystosowany do „jazdy” przy stałej prędkości. W przypadku użytku miejskiego w przypadku małego samochodu 15 kW wydaje się zatem w dużej mierze wystarczające.

C) W przypadku Renault ZE Fluence mamy to: http://www.renault-ze.com/gamme-voiture ... on-14.html

Moc silnika: 70 kW (95 KM)
Maksymalna prędkość: 135 km / h
Autonomia NEDC: 160 km

Przy 95 KM zwykle jedziemy szybciej niż 135 km / h, więc gdzieś koniecznie jest zacisk! Tutaj znajdujemy ten sam problem, co w przypadku rosyjskiego samochodu e! https://www.econologie.com/forums/e-auto-e-m ... 10355.html


Tak więc moc silnika 95 cv jest dostępna tylko dla przyspieszeń.

Pojemność baterii nie jest podana na tej stronie (?) Ale na innej: http://www.renault.com/fr/vehicules/ren ... ce-ze.aspx

Tryby silnika, akumulatora i ładowania

Silnik elektryczny Fluence ZE jest synchronicznym uzwojonym wirnikiem. Maksymalną moc 70 kW uzyskuje się przy prędkości 11.000 226 obr / min, a maksymalny moment obrotowy osiąga 160 Nm. Jego masa wynosi XNUMX kg. Przyspieszenia generowane przez ten elektryczny układ napędowy są proste i liniowe, a maksymalny moment obrotowy jest dostarczany bardzo wcześnie.

Akumulator litowo-jonowy, który wyposaża Fluence ZE, ma pojemność energetyczną 22 kWh. W pojeździe produkcyjnym akumulator jest zainstalowany za oparciem tylnych siedzeń, aby utrzymać przestrzeń bagażnika na poziomie 300 dm3 (VDA / ISO). Jego masa wynosi 250 kg. System odzyskiwania energii zwalniającej umożliwia ładowanie akumulatorów.

Przy cenach hurtowych, które otrzymują producenci, powiedzmy, że osiągają cenę publiczną 0.5 USD / Wh, więc mamy cenę baterii Fluence nie powinna przekraczać 11 000 USD ... z parytetem dnia, w którym jesteśmy 8500 € bateria na Fluence.

(Cena silnika dCi 110 jest również tego rzędu wielkości.)

Ten jest wynajmowany za 79 € miesięcznie to prawie 9 lat "zwrotu" ... więc to dobra okazja dla kierowcy ... (nie jestem pewien, czy wytrzyma tak długo, poza tym oferta jest ograniczona po 3 latach i 30 km!).

Tylko tutaj nie jest tak dobrze, ponieważ Fluence jest sprzedawany za 21 € bez baterii, co jest bardzo drogie ... AMHA !!

ps: Wziąłem Fluence, ponieważ wydaje mi się to najlepszą ofertą na rynku spośród tego, co mogłem znaleźć ...

[Christophe]

Z dużym sedanem od 1T4 do 100 km / h zużywam około 5 l / 100 oleju napędowego w mieszkaniu lub około 50 kW mocy silnika niezbędnej do utrzymania 100 km / h lub około 17 kW na kołach w dużej kadzi o mocy silnika wynoszącej 35%.

Lekki pojazd elektryczny o masie 5-600 kg i dobrej aerodynamice nie powinien dla mnie potrzebować więcej niż 10 kW (13-14 KM) do utrzymania prędkości 100 km / h na płaskim terenie.

Zgadzamy się co do liczb, zobacz następujący komunikat, który pisałem w tym samym czasie (zdecydowanie ...)

[oiseautempete]

Z dużym sedanem od 1T4 do 100 km / h zużywam około 5 l / 100 oleju napędowego w mieszkaniu lub około 50 kW mocy silnika niezbędnej do utrzymania 100 km / h lub około 17 kW na kołach w dużej kadzi o mocy silnika wynoszącej 35%.

Lekki pojazd elektryczny o masie 5-600 kg i dobrej aerodynamice nie powinien dla mnie potrzebować więcej niż 10 kW (13-14 KM) do utrzymania prędkości 100 km / h na płaskim terenie.

Cóż, nie zgadzam się!
Uh, nie rozumiemy zbyt wiele ... a dla informacji 36 KM (26.5 kW) przy trakcji 11 z 1935 roku osiągnęło 100 km / h (maksymalna prędkość 110 km / h przy maksymalnej mocy 46 KM), a nie 50 kW ...
A także ciężar ma bardzo niewielki wpływ na prędkość na płaskiej powierzchni: między pustym lub załadowanym samochodem różnica w zużyciu jest bardzo mała w mieszkaniu przy stałej prędkości ... Z drugiej strony aerodynamika ma ogromny wpływ ...

[Macro]

13 KM za kierownicą to moc 125 z lat 80., która była w stanie 120 kg w stanie gotowości do pracy ... Nadal bardzo źle widzę, jak przy ostrożnej aerodynamice przez pomnożenie ciężaru przez 5 odniesiesz sukces utrzymywać maszynę o tej mocy na 100 km / h. Jest to również moc ciężkiego wózka w typach termicznych ca w 75/80 z osobą na pokładzie, jeśli dodamy dodatkowo 110 kg batterrie ...

Ale hej, nie jestem inżynierem ...

[Christophe]

Jeśli się zgodzisz !!! Obiecuję ci

50 kW to moc cieplna 5 l / 100 km = 5 l / godzinę przy 100 km / h lub 17kW koło mechaniczne.

[NLC]

Uh, nie rozumiemy zbyt wiele ... a dla informacji 36 KM (26.5 kW) przy trakcji 11 z 1935 roku osiągnęło 100 km / h (maksymalna prędkość 110 km / h przy maksymalnej mocy 46 KM), a nie 50 kW ...
A także ciężar ma bardzo niewielki wpływ na prędkość na płaskiej powierzchni: między pustym lub załadowanym samochodem różnica w zużyciu jest bardzo mała w mieszkaniu przy stałej prędkości ... Z drugiej strony aerodynamika ma ogromny wpływ ...

50 kW, o którym mówiłem, było zużyciem oleju napędowego, więc po osiągnięciu wydajności silnika jest w 17 kW, więc około dwudziestu koni, moje dane są dobre, po prostu źle zinterpretowałeś 50 kW, która nie była mocą za kierownicą, ale w silnik upstream;)

[NLC]

13 KM za kierownicą to moc 125 z lat 80., która była w stanie 120 kg w stanie gotowości do pracy ... Nadal bardzo źle widzę, jak przy ostrożnej aerodynamice przez pomnożenie ciężaru przez 5 odniesiesz sukces utrzymywać maszynę o tej mocy na 100 km / h. Jest to również moc ciężkiego wózka w typach termicznych ca w 75/80 z osobą na pokładzie, jeśli dodamy dodatkowo 110 kg batterrie ...

Ale hej, nie jestem inżynierem ...

Jak już powiedziano, ciężar nie ma zbyt dużego wpływu przy stałej prędkości na płaskiej powierzchni, gra bardziej aerodynamika. A skuter nie ma nic aerodynamicznego, 100 km / h Nie wyjaśniam zaczepu na wietrze i wirów z kierowcą!

[Gaston]

Ten jest wynajmowany za 79 € miesięcznie to prawie 9 lat "zwrotu" ... więc to dobra okazja dla kierowcy ... (nie jestem pewien, czy wytrzyma tak długo, poza tym oferta jest ograniczona po 3 latach i 30 km!).

Tylko tutaj nie jest tak dobrze, ponieważ Fluence jest sprzedawany za 21 € bez baterii, co jest bardzo drogie ... AMHA !!

Dla Renault liczy się ogólna cena za 3 lata, tj. 21300 36 + 79 * 24144 = XNUMX XNUMX €.
Podział między ceną sprzedaży a wynajmem baterii należało „skorygować”, aby dane liczbowe (zakup i użytkowanie) były porównywalne z odpowiadającym modelem z silnikiem diesla.