= "Ekonologia"] OMG! ... Do takiego silnika wydaje się bardzo trudno zbudować ...
Tak, pierwsza produkcja i prototyp są trudne do zbudowania. W tej chwili mamy skomplikowaną formułę na tym silniku. Ale tylko projekt jest trudny. W fabryce ten silnik wymaga elementów szeregowych - kombinacji prętów-wału korbowego w nowym silniku blokowym.
Zalety - 1. Brak elementów kolizyjnych (pytaj pilotów, ale na drodze zablokowanej popped tłokami zbyt niebezpieczna sytuacja)
Jak widać, konstrukcja jest bardzo prosta i jest „oceanem nowych pomysłów”, jak powiedział jeden z recenzentów.
Zrobiłem dwa prototypy i trochę wygasłem
Po przeanalizowaniu wyników byłem zaskoczony, że objętość zmienia kąt między zmianami wału korbowego (!!). Ta zmiana, ponieważ parametry i rozmiary średnic i skoków wszystkich trzech tłoków są stałe, jest niewielka - ale w zakresie możliwej pracy silnika - może osiągnąć kilka procent.
Minimalną objętość komory można porównać do 400%, co było ogromną niespodzianką. Te obliczenia ujawniają możliwość zmiany stopnia kompresji z 7 na 24 (!) Minimalnym pomieszczeniem nie jest 360. Minimalna objętość komory w obrocie wału korbowego - tradycyjnie w 360 deg, ale w 375 deg, 15 deg po TDC (UDC), gdzie moment obrotowy ramienia jest znacznie większy. Jest to jeden z najważniejszych kroków w ewolucji rynku.
Nie mogę dokładnie powiedzieć, jaki byłby w procesie spalania, ponieważ jest to nowy, DYNAMICZNY i ZMIENNY „obszar spalania”.
Temperatura w obszarze spalania nie jest wysoka, ponieważ tłoki są wykonane z aluminium o temperaturze pracy około 350 stopni Celsjusza. Zalety tradycyjnego zaworu wydechowego 800. -Możliwy współczynnik kompresji wysokości i trudne wykonanie NOx - które pojawiają się aż do 600 stopnia Celsjusza.
W tej chwili można dostrzec wiele zalet tego pomysłu - zmienny współczynnik kompresji, zmieniając kąt między wałami korbowymi dla wszystkich cylindrów w silniku, regulując tylko JEDEN mechanizm.
Szacuję, że na zużycie paliwa wpłynie:
- Większa pojemność - lepsza wydajność (- 20%)
- zmienny współczynnik kompresji (- 10%)
- brak sprężyn zaworowych - mniejsza moc potrzebna do obsługi rozrządu (- 10% przy pełnym włączeniu
- możliwe zmiany kątów wlotu i wylotu (- 10%)
- proces mechanicznego spalania wymuszonego (- 5%)
Zagadnienia geometryczne i termodynamiczne nie są tak oczywiste, biorąc pod uwagę tak starą konstrukcję. Jednym z najważniejszych jest to, że NIE MA żadnych elementów działających perkusyjnie. Dobrze smarowane tłoki pracują cicho i płynnie. Każdy wał korbowy lub rozrząd nie powoduje żadnej dodatkowej awarii silnika. Jest to duża poprawa niezawodności. Oprócz tego nie ma prawie żadnych ograniczeń prędkości obrotowej przy uwzględnieniu rozrządu. Nie ma zaworu i żadnej usługi, nie ma tu czegoś takiego. Wytrzymałość zestawu tłoków jest jedyną rzeczą, która ogranicza prędkość obrotową. Moc może być wykorzystywana do silników rozrządu, co jest ważne np. Dla silników lotniczych - gdzie prędkość obrotowa powinna być raczej niska, ze względu na śmigło. W innych konstrukcjach to „niskie obroty”? moc będzie np. w agrimotorze.
Konstrukcja silnika może być bardzo prosta, ponieważ eliminuje napowietrzne naprężenia i związane z tym komplikacje (np. Uszczelka). Siły dynamiczne i siły spalania są stosunkowo różne w przypadku silnika z zaworem. Warto wspomnieć, że minimalna objętość dotyczy obrotu tłoka, co wpływa na moment obrotowy, ponieważ korba jest znacznie większa niż. Korbą ramienia tłoka jest 15-70 deg po TDC, podczas gdy zachodzą największe siły spalania - może to wywołać dziwny efekt - maksymalny moment obrotowy można uzyskać z najmniejszego tłoka (!!). Koncepcja otrzymywania mocy ze sprzętu rozrządu może być naprawdę interesująca i ulepszająca.
Rozważając możliwe kombinacje tych elementów, możemy rozważyć możliwość użycia bardzo potężnego komputera. , aby symulować zachowanie silnika i ułatwić pierwszy projekt. Być może ten wynalazek, ze względu na swoje unikalne cechy, będzie początkiem nowego działu nauki o spalaniu wewnętrznym.
Być może te zalety wystarczą, aby rozpocząć projektowanie nowego silnika. Trochę wygasło i mogę pomóc.
Proszę przetłumaczyć ten tekst do Francji, jeśli to możliwe.
Pozdrawiam Andrzej