Homologacja silnika wodnego
opublikowane: 02/09/05, 00:38
Christophe, zauważyłeś:
1) Tradycyjny silnik cieplny (zapłon iskrowy) jest w stanie spalić czysty wodór z kilkoma modyfikacjami dla lepszej wydajności i niezawodności (materiały komory, gniazd i zaworów, tłok, dostosowanie zapłonu itp. ...). Główna trudność związana z magazynowaniem wodoru (gaz 27 razy lżejszy od powietrza i tak mały, że dyfunduje w większości materiałów) Ten typ silnika można oczywiście nazwać silnikiem wodorowym.
na stronie https://www.econologie.com/le-moteur-a-h ... es-90.html
ale André mówi:
"Nie panikujcie z rdzą, trochę szarpie jak jadę na wodzie, silnik nigdy nie był tak czysty, świece są jak nowe. Są całe białe, wtrysk wody do silnika nie powoduje rdzy , ale para, w silniku robi się gorąco.
rdza pojawia się szczególnie w silnikach, które pracują bardzo rzadko, od krótkich tras po bardzo zimne.
Nie wolno nam zapominać, że wszystkie silniki, gdy połykają od 200 do 300 metrów sześciennych powietrza o wilgotności względnej 40%, co daje kilka litrów wody, nie bez powodu, gdy jest tu -25C lub -30C Włazy na droga wypluwa słup pary, zostawiasz dobrą przestrzeń z pojazdem przed tobą, masz wrażenie, że jedziesz w chmurze lub jedziesz za parowozem, przypuszczam, że latem jest tak samo, ale u nas tak nie jest zobacz tę parę.
Jakie zatem Twoim zdaniem należy wprowadzić modyfikacje, aby silnik benzynowy przystosowany był do spalania wodoru?
a w przypadku silnika diesla nie da się czegoś zrobić?
do smarowania w sprzęcie do opon znajdują się smary gazowe (nawet z castoramy), jest zestaw gazowy do dostosowania do klasycznych silników: http://www.gaz-l.com/site/k_avantage.html
proszę mi powiedzieć co zmienić i jak??
yahi
1) Tradycyjny silnik cieplny (zapłon iskrowy) jest w stanie spalić czysty wodór z kilkoma modyfikacjami dla lepszej wydajności i niezawodności (materiały komory, gniazd i zaworów, tłok, dostosowanie zapłonu itp. ...). Główna trudność związana z magazynowaniem wodoru (gaz 27 razy lżejszy od powietrza i tak mały, że dyfunduje w większości materiałów) Ten typ silnika można oczywiście nazwać silnikiem wodorowym.
na stronie https://www.econologie.com/le-moteur-a-h ... es-90.html
ale André mówi:
"Nie panikujcie z rdzą, trochę szarpie jak jadę na wodzie, silnik nigdy nie był tak czysty, świece są jak nowe. Są całe białe, wtrysk wody do silnika nie powoduje rdzy , ale para, w silniku robi się gorąco.
rdza pojawia się szczególnie w silnikach, które pracują bardzo rzadko, od krótkich tras po bardzo zimne.
Nie wolno nam zapominać, że wszystkie silniki, gdy połykają od 200 do 300 metrów sześciennych powietrza o wilgotności względnej 40%, co daje kilka litrów wody, nie bez powodu, gdy jest tu -25C lub -30C Włazy na droga wypluwa słup pary, zostawiasz dobrą przestrzeń z pojazdem przed tobą, masz wrażenie, że jedziesz w chmurze lub jedziesz za parowozem, przypuszczam, że latem jest tak samo, ale u nas tak nie jest zobacz tę parę.
Jakie zatem Twoim zdaniem należy wprowadzić modyfikacje, aby silnik benzynowy przystosowany był do spalania wodoru?
a w przypadku silnika diesla nie da się czegoś zrobić?
do smarowania w sprzęcie do opon znajdują się smary gazowe (nawet z castoramy), jest zestaw gazowy do dostosowania do klasycznych silników: http://www.gaz-l.com/site/k_avantage.html
proszę mi powiedzieć co zmienić i jak??
yahi