forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

W czasach, gdy producenci samochodów narzekają (a raczej wywierają presję) na rząd (znacie ten w „bankructwie”), aby uwolnił miliardy potrzebne do „wypełnienia” spadków sprzedaży poniżej 20%!

Jest to tym bardziej niedopuszczalne, że Renault zwolniło ostatnio 4000 osób we Francji, aby przenieść się na Wschód…

Celem tego tematu jest zatem próba rzucenia światła na marże i zyski producentów samochodów. Innymi słowy: ile naprawdę zarabiają akcjonariusze Renault, kupując im samochód za 15000 XNUMX euro.

Zawsze słyszałem, że samochód z linii produkcyjnej kosztuje około 1/5 ceny sprzedaży.... Zobaczmy, czy to legenda, czy nie.

W tym celu potrzebujemy:

a) dane dotyczące sprzedaży fabrycznie nowych pojazdów na całym świecie/Francja. Przykład dla 2003 r.: https://www.econologie.com/les-ventes-de ... -3762.html

b) dane księgowe dla ca y a boursorama, na przykład z Renault: http://www.boursorama.com/profil/resume ... ole=1rPRNO

Potem wystarczy kilka podziałów i poprawek, aby uzyskać to, czego szukamy.

Czy metoda brzmi dobrze?

Wszystko zależy od tego, czy linia produkcyjna i badania modelowe są amortyzowane, czy w fazie amortyzacji.

NAWET jeśli modele ewoluują od 306 do 307, duża część części może być wspólna (podwozie tylnej osi itp.

Francuski stan 33% VAT na całość

DEALER 30% ceny płaconej budowniczym.

POZOSTAJE DO PRODUCENTÓW JUŻ ZAPŁACONA Puszka ???????? .

Wyniki producentów są znane, wystarczy podzielić je przez liczbę wyprodukowanych pojazdów.
Dla Renauda

oświadczenie o dochodach
tys. euro 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07
Obroty 37 525 000 40 292 000 41 338 000 41 528 000 40 682 000
Przychody ze zwykłej działalności 37 543 000 40 292 000 41 338 000 41 528 000 40 682 000
Przychody operacyjne 1 256 000 1 872 000 1 514 000 877 000 1 238 000
Koszt długu finansowego netto 0 -22 000 -95 000 -110 000 -101 000
Udział wyników spółek wycenianych metodą praw własności 1 860 000 1 923 000 2 597 000 2 260 000 1 675 000
NI z działalności zaniechanej -22 000 0 0 0 0
Zysk netto 2 513 000 2 903 000 3 453 000 2 943 000 2 734 000
Zysk netto (udział grupy) 2 480 000 2 836 000 3 367 000 2 869 000 2 669 000
sprzedaż pojazdów (95,1%): blisko 2,5 mln samochodów osobowych i użytkowych sprzedanych w 2007 roku (2,1 mln pod marką Renault, 230 164 pod marką Dacia i 119 824 pod marką Renault Samsung);

Zyski za 2007 rok są zadowalające

Oto dobra wiadomość, która dowodzi, że obecnie producenci rdzewieją.

Honda ogłasza wycofanie się z Formuły 1 z powodu kryzysu gospodarczego.

Teraz, gdy mądrzy Niponowie pokazali przykład, który nadejdzie.

Proponuję wyścig tylko z odnawialnymi przy zachowaniu tych samych pilotów.

33% podatku VAT? Co to za bzdury?

Dobry, dzieląc wynik netto przez liczbę pojazdów, otrzymujemy nieco ponad 1090 € na sprzedany pojazd.

Jeśli chodzi o dochód netto, jesteśmy więc daleko od marży 5 lub 6, zwłaszcza jeśli te liczby obejmują ciężarówki Renault!

Oczywiście wynik netto nie jest marżą...

Na poziomie obrotu: średnia cena sprzedaży pojazdu Renault wynosi (Obrót / 2.5 mln) = 16280 €

Trudno znaleźć marżę... musiałby mieć opłaty w publicznym bilansie...

Czy ktoś może mi powiedzieć, jak to możliwe, że wynik operacyjny jest niższy niż wynik netto?

Podatek VAT wynosi 19.60%, a wartości znajdujące się w bilansie zawsze NIE WLICZAJĄ PODATKÓW.

Konieczna byłaby znajomość marginesów według pojazdu, a to gdzieś musi istnieć…

Teraz jasne jest, że można uzyskać koncesję od 25% do 28%, ale nie jest to możliwe dla wszystkich… Myślę, że jeden pojazd na dwadzieścia, a nawet trzydzieści…
Średnia obniżka musi wynosić 10%.

A ten diler musi dobrze żyć..

Renault mam problem bo mówisz 100 € marży nie mam jej cyfr.

Marża 2 734 000 € dla grupy obejmującej 2 500 000 pojazdów daje mi marżę 1 094 € na pojazd.

Dla Peugeota 826 000 marża za 3 400 000 wyprodukowanych pojazdów.

Wiadomo, że to nie jest dużo.

Być może wynik jest w tysiącach € możliwe

Witam wszystkich,

Oszacowanie średniej marży na każdym pojeździe jest bardzo ambitne...

Podatek VAT jest całkowicie neutralny dla firmy, która pobiera podatek, aby zwrócić go państwu lub odwrotnie, jeśli wartość dodana pudełka jest ujemna.

W przemyśle motoryzacyjnym zwykle uważa się, że konieczna jest marża operacyjna (OMP) w wysokości od 3 do 4%.

Plan Ghosna dla Renault zakładał 6%. Nie są gotowi na kryzys...

Marża operacyjna to stosunek wyniku operacyjnego (obrót pomniejszony o koszty produkcji z uwzględnieniem naliczonych wynagrodzeń) do obrotu.

oznacza to mniej więcej, że za 10 000 euro obrotu Renault wkłada do kieszeni 360 euro (jeśli MOP=3,6%).

Ale to wciąż na te 360 ​​euro, 33% idzie na podatek dochodowy od osób prawnych. Na całość 240 10000 euro (bez podatku) pozostałoby tylko 2,4 euro, czyli marża tylko XNUMX%.

Szczerze mówiąc, sektory przemysłu ciężkiego mają zwykle najniższe marże.

Tam, gdzie marże są lepsze, są działania niematerialny de handel i usługi: dlatego sieć Renault rozwija leasing, LOA, pożyczki, które ponadto zostały wczoraj wypłacone przez przyjaciela Nicolasa w wysokości 1 miliarda euro, aby kontynuować pożyczanie...

Prawdziwi „tłuści” nie są rękami w smarze: to w usługach „smaruje”…

Emblematyczny przykład: wszystkie działania internetowe/telefoniczne z abonamentem.

bobono napisał:Renault mam problem bo mówisz 100 € marży nie mam jej cyfr.

Marża 2 734 000 € dla grupy obejmującej 2 500 000 pojazdów daje mi marżę 1 094 € na pojazd.

Dla Peugeota 826 000 marża za 3 400 000 wyprodukowanych pojazdów.

Wiadomo, że to nie jest dużo.

Być może wynik jest w tysiącach € możliwe

a) Powiedziałem 1090, a nie 100 €
b) oczywiście to tysiące euro
c) marża i zysk netto to nie to samo

Jest jeszcze coś...

Kiedy weźmiesz liczby, jest też margines sprzedawcy z Renaulta...

Chodziło mi o to, że moim zdaniem w sieci odsprzedaży jest większa marża niż w zakładzie produkcyjnym, który bilansuje nowe samochody w sieci odsprzedaży.

Tak czy owak, po zakupie pojazdu obejmujesz go 4 lub 5-letnią gwarancją, podczas której trafi tylko do jednego z dealerów marki i tam...

Fakturujemy i pakujemy usługi, czynności konserwacyjne, drobne części lub materiały eksploatacyjne, które są drogie ze względu na markę... I tu się tyją...