Ten temat jest otwarty na zbieranie opinii technicznych, publikacji, osiągnięć i sugestii dotyczących tego dość ekscytującego tematu lotniczego:
samoloty śmigłowców
lepiej znany jako:
* VADA (samoloty pionowego startu i lądowania)
* VTOL (pionowy start i lądowanie)
Aby uzyskać szybki przegląd tematu:
* samoloty są najbardziej wydajne w rejsach; latają znacznie szybciej niż helikoptery przy mniejszym wydatku energetycznym
ale wymagają długich pasów startowych/lądowania i nie zawisają
* Śmigłowce są najskuteczniejsze w manewrach, startują ze zmniejszonej powierzchni, potrafią zawisać w powietrzu, wykonywać "chip jumps".
ale są pochłaniaczami paliwa i nie latają tak dobrze (pod względem prędkości) i wymagają bardzo skomplikowanych mechanicznie wirników.
Inżynierowie lotnictwa pracują nad tym tematem od dłuższego czasu, z mniejszym lub większym sukcesem: oto mała antologia i stan techniki
* ADAV: francuska wiki
* VTOL: angielska wiki
ostatnio drony wielowirnikowe (często quadri) powodują odbicie sektora, w szczególności poprzez: elektroniczna kontrola urządzenia i napęd elektryczny,, ale z natury mają wady śmigłowca (z wyjątkiem złożonego monorotora).
Pierwsze ważne pytanie, które należy zadać podczas projektowania samolotu kabrioletu, brzmi: gdzie należy umieścić śmigła w trybie samolotowym?
apriorycznie nie należy ich umieszczać na ogonie samolotu, ponieważ jest tam dużo turbulencji i śmigło tam pracuje słabo.
* na końcu skrzydła?
* na środku skrzydła?
* Na nosie ?
W ADAV/VTOL kwestia umieszczenia wirników na skrzydłach jest poważna, ponieważ obracając ich oś ciągu, staną się sterami strumieniowymi w trybie samolotowym.
I jak słusznie powiedział Macro...
Makro napisał:Odsunięcie śmigieł od siebie i od kadłuba samolotu powinno prawdopodobnie ograniczyć zjawiska zaburzeń przepływów powietrza na ssaniu tych śmigieł. Ponadto (zauważono na samodzielnie wykonanym czterosilnikowym dronie mojego syna) z ramię dźwigni zwiększa precyzję manewrowania maszyną, ale jego reaktywność (żywotność do zmiany kierunku) maleje to opowieść o kompromisie (od momentu, gdy przepływy nie są już zakłócone) jeśli belki są zbytnio wydłużone, waga wzrasta, maszyna jest bardziej precyzyjna w stabilizacji, ale mniej reaktywna i traci ładowność, przy założeniu, że zachowujemy takie samo zarządzanie (przypadek drona mojego dziecka) regulacją silnika
Nadzieję usłyszeć od ciebie.
