Kanał Sueski zostaje odblokowany, ale pojawia się siedem długoterminowych konsekwencji
Tydzień po utknięciu w Kanale Sueskim, strategicznej osi morskiej dla światowego handlu, kontenerowiec Ever Given został, nie bez trudności, przywrócony na powierzchnię. Ta niezwykle rzadka katastrofa, która zablokowała ponad 10% światowego handlu na kilka dni, będzie miała konsekwencje daleko wykraczające poza sam sektor transportu. Skoncentruj się na siedmiu głównych skutkach tej blokady.
Wyścig po gigantyzm został zakwestionowany
To kolosy z glinianymi stopami. Ever Given, ta ogromna łódź o długości 400 metrów, mogąca pomieścić 24 000 kontenerów, symbolizuje niepowodzenie tych olbrzymów mórz zbyt dużych, aby przekraczać szlaki morskie. W latach 1980-2017 ich waga wzrosła czterokrotnie, donosi France Culture. Jeśli pozwoli to firmom obniżyć koszty, te „megashipy” (gigantyczne łodzie) stanowią realne ryzyko, o czym świadczy zablokowanie Kanału Sueskiego, który pomimo uruchomienia ogromnego projektu w tym kierunku, powoli dostosowywał się. te statki.
Ujawniono skrajne uzależnienie od Chin
Codziennie przez Kanał Sueski przepływa towary warte 10 miliardów dolarów. W ubiegłym roku 75% przewiezionych kontenerów pochodziło z Chin, co świadczy o dużej zależności Europy od Pekinu. Ever Given wyruszył 4 marca z portu Ningbo we wschodnich Chinach i miał przybyć do Rotterdamu w Holandii. „W kontenerach jest zarówno Twój telefon, elementy konstrukcyjne samochodu, jak i części przeznaczone do budowy turbin wiatrowych”, wyjaśnia France 24 Paul Tourret, dyrektor Wyższego Instytutu Gospodarki Morskiej.
Miliardy dolarów tracone każdego dnia
Jeśli 29 marca kontenerowiec wyruszył w podróż, dyrektor wykonawczy Royal Boskalis, firmy, której zlecono pomoc w oczyszczaniu Ever Given, szacuje, że powrót do prędkości przelotowej zajmie kolejne 3,5 dnia. Obecnie prawie 400 statków czeka na przepłynięcie przez kanał. Jednak ubezpieczyciel Allianz szacuje, że każdy dzień unieruchomienia kosztuje od 6 do 10 miliardów dolarów w światowym handlu. Z każdą godziną blokady traci się 400 milionów dolarów.
Pojemniki, elementy elektroniczne i medyczne
Około 24 000 kontenerów z Ever Given utknęło na kilka dni… ale są też te przetransportowane przez pozostałe 400 statków, które utknęły po obu stronach 190-kilometrowego kanału egipskiego. To wymuszone unieruchomienie jeszcze bardziej zwiększy napięcie dla niektórych dostaw w Europie. Dzieje się tak w przypadku części elektronicznych z Chin lub Tajwanu, które mogą zaszkodzić w szczególności branży motoryzacyjnej. Dotyczy to również samych pojemników. Światowi brakuje z powodu ożywienia gospodarczego. Wreszcie europejskie laboratoria produkujące szczepionki również mogą cierpieć z powodu opóźnień w dostawach.
130 000 owiec utknęło w frachtowcach
„Sytuacja jest krytyczna i grozi, że stanie się bezprecedensową tragedią morską z udziałem żywych zwierząt”. Organizacja pozarządowa Animals International ogłosiła w ostatnich dniach alarm w związku z losem 130 000 owiec przewożonych na pokładach łodzi zablokowanych przez Kanał Sueski. Jedenaście frachtowców z Rumunii, Hiszpanii i Ameryki Południowej miałoby zostać dotkniętych. Jeśli Krajowa Agencja Zdrowia Weterynaryjnego (ANSVA) potwierdzi, że zwierzęta będą „rozładowywane w innych portach”, jeśli zajdzie taka potrzeba, sytuacja ta ożywia debatę na temat transportu żywych zwierząt. W zeszłym miesiącu ponad 2 sztuk bydła wędrowało po Morzu Śródziemnym przez ponad dwa miesiące.
Otwarcie na szlak arktyczny
Incydent w Kanale Sueskim zachwycił niektórych. Widzieli w tym demonstrację kruchości naszych tras dostaw i potrzeby przejścia w kierunku bardziej rozsądnej globalizacji. Władze rosyjskie też, ale nie z tych samych powodów. Zapewniają, że blokowanie wąskiego egipskiego przejścia jest gigantyczną reklamą przejścia arktycznego w północnej Rosji, które wraz z globalnym ociepleniem jest coraz bardziej wolne od lodu na początku roku. Blokada Kanału Sueskiego „uwydatniła przede wszystkim potrzebę dalszego rozwoju Północnej Drogi Morskiej” - wyjaśnia rosyjski dyplomata Nikołaj Korczunow.
Stwórz kolejową konkurencję na kanale
Kolej istnieją dwie możliwości zastąpienia części transportu morskiego. Pierwszą byłaby 11-tysięczna podróż z Chin na Atlantyk. Podróż trwająca zaledwie 000 dni (w porównaniu do 15 łodzią), nawet jeśli każdy pociąg miałby pojemność 60 do 1 razy mniejszą niż kontenerowiec. Inną alternatywą byłaby mieszanka łodzi i kolei, która obejmowałaby linię dużych prędkości między Ain Sokhna na południe od kanału a El Alamein daleko na zachód na wybrzeżu Morza Śródziemnego. Podróż 000 kilometrów pokonana w kilka godzin, nie licząc jednak załadunku i rozładunku łodzi.
Ludovic Dupin @LudovicDupine i Marina Fabre, @fabre_marina
Źródło: https://www.novethic.fr/actualite/econo ... 49677.html
