Wybór jest dość ważny (przynajmniej w opakowaniu, ponieważ przypuszczam, że produkty są takie same lub prawie ...) i dlatego chciałbym uzyskać informacje zwrotne ... konkretny ...
Dotyczy to głównie oleju napędowego używanego w warunkach niskiego obciążenia (głównie cykle miejskie) i / lub przez osoby, które nie przestrzegają mechaniki (bez względu na czas nagrzewania, 10 km w przybliżeniu co najmniej 70 km / h, dla strzelaj w podobny sposób ** osły ...) ... ale także wszystkie silniki Diesla, które przekraczają lub czują 200 000 km (100 000 km w Renault! )
Dobrze zacząć. Uważam, że ten artykuł z Auto Moto jest naprawdę dobry, kompletny i dość obiektywny: https://www.auto-moto.com/actualite/env ... 58102.html
USUWANIE DIESLA
Dzięki standardom przeciwdziałającym zanieczyszczeniom, wyścigowi o moc i coraz mniejsze zużycie, ten silnik rolniczy stał się cudem inżynierii, precyzyjnej mechaniki, której działanie jest zakłócane przez najmniejsze ziarno piasku. Małe powtarzające się podróże, korki, niska jakość oleju napędowego i brak konserwacji sprzyjają zanieczyszczeniom, a tym samym awariom. Nieprzyjemność, która może wystąpić bardzo szybko: wtryskiwacze zaczynają się zapychać od 20 000 km. Proste osadzenie mikronów 5 na wtryskiwaczu (4 razy mniej gęsty niż włosy) zmniejsza jego szybkość przepływu o około 25%, co powoduje zmianę najkrótszych wstrzyknięć. W przypadku nowoczesnego oleju napędowego rzeczywiście może istnieć do kolejnych faz natryskiwania 8. Jeśli wstrzyknięcie, mające na celu regenerację filtra cząstek stałych, jest złe, ten ostatni stopniowo się zapycha.
Zatykanie powoduje wytworzenie przeciwciśnienia w spalinach, powodując nadmierny recykling spalin przez zawór EGR ... który z kolei zatyka się. Następuje stopniowe zapychanie kolektora i zaworów wlotowych. Krótko mówiąc, silnikowi brakuje powietrza, co powoduje wstrząsy, niższą moc, wyższe zużycie i zwiększoną emisję zanieczyszczeń. Jeśli choroba nasili się, ten „cholesterol” może doprowadzić do „zawału serca”. Zrozum: zerwanie turbo, nawet awaria silnika. A najpoważniejsze jest to, że twój „lekarz”, alias mechanik, nic nie widzi, ponieważ jego walizka diagnostyczna nie jest w stanie wykryć tych dryfów funkcjonalnych. Oznacza to na przykład brak zasilania wadliwego czujnika ciśnienia turbodoładowania. Tylko nowe narzędzia do analizy termodynamicznej, takie jak diagnostyka Ecoperformance w Norauto, Ecoclean w Speedy lub Ecodiag w Autodistribution i Bosch Car Service są w stanie wykryć te problemy mechaniczne, niewidoczne dla oka elektronicznego walizki.
ZAPOBIEGAWCZY
Najlepszą bronią do walki z zatkaniem oleju napędowego jest zapobieganie. Jako ludzie z nadmiarem cholesterolu, unikaj przekąsek, zrozum powtarzające się małe wycieczki, szczególnie jeśli Twój samochód jest wyposażony w filtr cząstek stałych. Jeśli regeneracje nie mają czasu, FAP może zostać zatkany, a silnik się zepsuje. Paliwo do silników Diesla po wtrysku, przeznaczone do spalania cząstek w filtrze, pozostanie w cylindrze, a następnie spłynie, mieszając się z olejem. A gdy rozcieńczony olej przekroczy maksymalny poziom, istnieje ryzyko niekontrolowanego rozruchu silnika, często destrukcyjnego, jeśli nie zareagujemy szybko, powodując zgaśnięcie silnika. Krótko mówiąc, jeśli Twój samochód służy wyłącznie do prowadzenia dzieci do szkoły, idź do supermarketu lub do pracy w korkach, uciekaj z diesla!
Inny sposób na zachowanie zdrowia: spraw, aby uprawiał sport. Nie ma potrzeby rywalizowania w specjalnym rajdzie; do normalnego użytkowania wystarczy szorowanie raz w miesiącu (raz w tygodniu w korkach od poniedziałku do piątku) na szybkim torze lub autostradzie… na trzech warunkach: wcześniej wykonano wzrost temperatury silnika (olej w temperaturze 90 ° C) przez około 10 km, jechać z prędkością wyższą niż 3 000 obr / min (zawór EGR zamknięty), aby silnik oddychał tylko świeżym powietrzem i przyłożył wystarczające obciążenie silnika. Wyraźnie: przyspiesz szczerze, aby zwiększyć temperaturę w kanale wydechowym. Nachylenie kilku kilometrów pokonane na przykład w raporcie 3e lub 4e. Ostatnia rada: używaj paliwa dobrej jakości i / lub specjalnych dodatków. Reklama tankowców w tym obszarze nie jest tak zwodnicza. Dodatki, które dodają do oleju napędowego Premium, nie wchłaniają istniejących zanieczyszczeń, ale zapobiegają ich powstawaniu. To samo dotyczy dodatków sprzedawanych w małych butelkach.
CURATIVE
Kiedy dobra „higiena jazdy” nie wystarcza, czasem konieczne jest zastosowanie cięższych zabiegów leczniczych. Na początek przekręćmy karki tak zwanej technice cudów: odkamienianie za pomocą wodoru. Po wstrzyknięciu do wlotu wodoru wodór nie ma wpływu na zanieczyszczenie wtryskiwaczy, co jest przyczyną prawie wszystkich chorób. Nie ma również właściwości czyszczących na kolektorze dolotowym. Na wydajnych maszynach wytwarzających 30 ppm wodoru, wzrost temperatury spalania wynosi około 30 ° C: niewystarczający, aby wywołać efekt „pirolizy” deklarowany przez producentów tego typu urządzeń. Pozwalają one oczywiście na czyszczenie głowic tłoków, ale nie na czyszczenie silnika. Jeśli podczas zabiegu samochód już nie pali, dym powraca później. Krótko mówiąc, rak gardła nie jest leczony fumigacją. W rzeczywistości aktywne czyszczenie musi rozpocząć się od skutecznego zdejmowania wtryskiwaczy. W tej dziedzinie istnieje wiele produktów, ale większość działa tylko zapobiegawczo ze względu na niskie stężenie związków czynnych. W warsztacie stosowane są prawdziwe produkty lecznicze, takie jak Spheretech Cleaner Cleaner. Zaczynamy go znajdować na półkach autocentrów, ale jest stosunkowo drogi (70 € puszka 1,5 l). To samo dotyczy zaworu EGR. Zabiegi oferowane na półkach głównych marek dodatków są bardziej zapobiegawcze niż lecznicze. Miażdżycy nie leczymy jogurtem fitosterolowym. Skoncentrowane produkty mogą być względnie skuteczne, jeśli zanieczyszczenia są niewielkie. Poza tym należy zdemontować i mechanicznie wyczyścić zawór (trójchloroetylen), a nawet wymienić go. Ten sam protokół dla turbosprężarki o zmiennej geometrii, której ruchome łopatki są zablokowane z powodu sadzy.
Pozostaje przypadek filtra cząstek stałych, niewątpliwie najbardziej delikatnego i najbardziej kruchego, ponieważ znajduje się on na końcu łańcucha. Jego przetrwanie zależy od temperatury, którą można uzyskać podczas faz regeneracji. Zwykle cząsteczki węgla zatrzymane w podłożu palą się w temperaturze 620 ° C, poziomu prawie niemożliwego do osiągnięcia w normalnych warunkach jazdy. Aby to osiągnąć, zabiegi wykorzystują zatem ten sam dodatek, co PSA w silnikach HDi. Eolys obniża temperaturę spalania cząstek uwięzionych w filtrze 100 ° C. Czyszczenie jest zatem łatwiejsze. Niestety eolys jest produkowany przez jedno laboratorium (Solvay) i jest drogi (około 50 € / l). Tanie środki czyszczące DPF zawierają zatem niewiele i dlatego są nieskuteczne. Bosal Power FAP jest bardziej skoncentrowany. Może zapisać FAP, jeśli nie jest całkowicie brudny. Jeśli jest za późno, tylko demontaż, a następnie czyszczenie mechaniczne (a nawet wymiana) może uwolnić wydech. Uważaj na kuszące obietnice: produkty, które naprawdę pracują, kosztują około 100 minimum EUR na zabieg i często muszą być używane w warsztacie z określoną obsługą. Pociesz się, mówiąc sobie, że wymiana wtryskiwaczy, zaworów EGR, turbo lub FAP kosztuje znacznie więcej. Wreszcie, czyszczenie oleju napędowego ma korzystne aspekty dla naszego portfolio i środowiska. Przy prawidłowo oddychającym silniku zużycie może spaść z 5 do 10%, a zanieczyszczenie może spaść dramatycznie. Od 2017 konserwacja zapobiegawcza i eko-konserwacja będą konieczne, aby pomyślnie przejść test zanieczyszczenia „gazem 5” w celu przyszłej kontroli technicznej.
Oczywiście nie są one przekonane przez oczyszczanie wodoru (technologia HHO ...), można było to przewidzieć biorąc pod uwagę wstrzyknięte ilości homeopatyczne (z drugiej strony musiałbym wyjaśnić obliczenia 30 ppm H2 ...? In g H2 na g O2 / powietrze ile?)
Więc moje osobiste doświadczenie: jest 25 000 km Użyłem środka czyszczącego do wtryskiwaczy Bardhal w silniku wysokoprężnym 2L od 2005 (baza danych zoptymalizowana przez saab) od 210 000 km.
Karta producenta: https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-produi ... eur-diesel
Produkt pachniał naftą ... Powiedziałbym, że nie zauważyłem żadnych dużych różnic, muszę powiedzieć, że byłem już na 5.5-5.6 L / 100km i nie ma dymu lub jest go mało (mam FAP z czujnikami temperatury 2, ja musiałem zmienić jeden, więc wiem ...) ... Może trochę mniej zimnego hałasu silnika i lepszej stabilności ... ale to nie trwało długo ...
W Bardhal jest także produkt 5 w 1:
Tylko wtedy, gdy czytamy tutaj lub opinie (w tym ten film), widzimy bardzo mało naukowego lub mechanicznego rygor ...
Wszystkie są raczej subiektywne (mniej hałasu, mniejsze zużycie, to nie działa, tyle hałasu * ...), więc chciałbym zobaczyć części silnika PRZED i PO czyszczeniu ... Nie trzeba demontować, z kamera endoskopowa, powinniśmy być w stanie zobaczyć niektóre istotne części, prawda? Czy ktoś widział taki zwrot?
* czyszczenie nie zdziała cudów, uszkodzony silnik nie naprawi się sam (pod tym względem jestem zaskoczony, że remetalisanty wciąż istnieją ... ale to nie jest debata ...)
Producenci tych produktów powinni wykonać endoskopię pod komornikiem przed / po ... lub przynajmniej niektórzy dziennikarze motoryzacyjni!
Dzisiaj, 25 000 km po pierwszym czyszczeniu wtryskiwaczy, kupiłem 1 produkty Facom od EL.rc ... 2 € za mały 8 ml "Środek do czyszczenia wtryskiwaczy", 300 € za duży 20 ml "Środek czyszczący Potężny odpowiednik 475 w 5 "(głośno bijemy brawo) ... duży jest więc dużo droższy, normalnie to wszystko w 1.
Nieoczekiwanie Bardhal był 1L i do rozcieńczenia w 30L, współczynnik rozcieńczenia = 3,33%
Facom sprawia, że 300 ml jest rozcieńczany w 50 do 70L ... (mój zbiornik sprawia, że 58L), szybkość rozcieńczania = 0,52% (to 6 razy mniej ... i nie sądzę, że facom jest 6 razy bardziej skoncentrowany )
Instrukcje dotyczące czyszczenia wtryskiwaczy (inne niemożliwe do zrobienia zdjęcia w 1 razy, ale jest to kif kif ... z wyjątkiem tego, że określa również prawidłowe wpisywanie w silniku (3 do 4000 RPM) podczas jazdy z niską prędkością ( pudełko) ):
Tajemnicza kompozycja:
To FACOM, powinna być jakość!
W przeciwnym razie tańsze, a może i bardziej wydajne, zdecydowanie zalecam od czasu do czasu tankować 5L, szczególnie zimą: jeść mniej samochodów / samochód diesel-eat-mniej-z-trochę-of-sp95-t5849.html Mówię 5L, ponieważ nie wolno przekraczać 10% ... jeśli jeździsz furgonetką, możesz umieścić więcej!