forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

W poniedziałek 17 Wrzesień 2018, dwa pociągi Coradia iLint weszły do ​​eksploatacji na linii prawie 100 kilometrów. Alstom dostarczy 14 dodatkowe pociągi wodorowe do lokalnego organu transportowego Dolnej Saksonii (LNVG) w ciągu roku 2021. http://www.petrole-et-gaz.fr/le-train-a ... axe-12174/

Jaka byłaby zaleta przekształcania elektryczności w wodór z wydajnością 25%, zamiast prowadzenia pociągu bezpośrednio z elektrycznością.
Strach przed energią jądrową, ale nie przed bombą o wysokości 12 na środku stacji.
Niemieccy Zieloni zdecydowanie mają dużą moc

Witam,

izentrop napisał: Jaka byłaby zaleta przekształcania elektryczności w wodór z wydajnością 25%, zamiast prowadzenia pociągu bezpośrednio z elektrycznością.
Strach przed energią jądrową, ale nie przed bombą o wysokości 12 na środku stacji.
Niemieccy Zieloni zdecydowanie mają dużą moc

Cóż ... Można powiedzieć, że wszystkie niemieckie linie nie są zelektryfikowane ...

W każdym razie we Francji tak jest, na przykład na linii Nantes-Bordeaux, zawsze diesle toczą się po tej linii skandalicznie pozostawione w opłakanym stanie.

W innych artykułach wyjaśniają ten wybór:

To nie ma zastąpić istniejącego pociągu elektrycznego, ale te na olej napędowy. Dlaczego Ponieważ niektóre linie, jak we Francji, nie mają linii energetycznej, a jej utworzenie byłoby zdecydowanie za drogie, nie mówiąc już o konserwacji. Ten wodór pociąg kosztuje nieco więcej niż olej opałowy, ale szybko przynosi zyski dzięki niskim kosztom konserwacji i ma taką samą autonomię.

Ale jaki jest sens używania wodoru jako substytutu paliwa? Wodór jest wytwarzany z metanu o bardzo niskiej wydajności energetycznej lub elektrolizie (a wydajność jest jeszcze gorsza, zwłaszcza, że ​​w Niemczech energia elektryczna jest bardzo węglowa); bezpośrednie użycie metanu byłoby nieskończenie łatwiejsze ...

Wszystko to mocno trąci operacją komunikacyjną, bez ogona i głowy ... Nawet argument ekonomiczny nie wytrzymuje: stworzenie od podstaw sieci i logistyki "wodoru" jest oczywiście bardzo kosztowne ...

Czyste pranie zielone ... chyba że jestwodór pochodzenia słonecznego przez termolizę...

Najbardziej bolesne są dziennikarze, którzy ślinią się nad tą technologią ... oraz przemysłowcy, którzy wydają na nią miliony ...

Jeśli chcą wyczyścić starzejącą się flotę silników wysokoprężnych, lepiej opracować wtrysk wody ... Mówię, że nic nie mówię ...

ps: źródło informacji mówi wszystko

bardal napisał:Ale po co używać wodoru zamiast paliwa? ..

Obecnie duża część 58 milionów ton wodoru produkowanego na całym świecie jest wykorzystywana do odsiarczania paliw. Tak dużo wykorzystuje wodór bezpośrednio w ogniwach paliwowych.

AD 44 napisał:... W każdym razie we Francji tak jest, na przykład na linii Nantes-Bordeaux, zawsze diesle toczą się po tej linii skandalicznie pozostawione w opłakanym stanie.

Miałem okazję często uczęszczać na tę linię i była ona całkowicie porzucona. W najlepszym interesie jest dobre przygotowanie podróży, ponieważ system dźwiękowy nie działa, a stan zabrudzenia okien nie pozwala wiedzieć, do której stacji przyjeżdżasz!

Słyszałem wczoraj podczas jazdy [France Info; dziennikarz zadał pytanie o pochodzenie wodoru !!!]:

1) It's Alstom: cocorico !!!!

2) To rzeczywiście linia niezelektryfikowana.

3) Wodór pochodzi z krakowania metanu.

Jest to więc wspaniała operacja „greenwashingu” z brzmieniem „cocorico” (w przeciwnym razie francuskie media nawet by o tym nie rozmawiały). I rzeczywiście, turbina gazowa byłaby znacznie prostsza! Nawet silnik na gaz !!!! Ale nikt by o tym nie mówił!

[40 lat temu „turbotrain” krążył między Strasburgiem a Lyonem, napędzany turbiną typu nafta / helikopter. Jego charakterystyczny hałas był znany odwiedzającym stację w Strasburgu! Usuń stare wydania „Vie du rail”!]

Mimo to pochwalmy fakt, że francuska technologia może pochwalić się czymś innym niż nuklearnym! Zespół niewdzięczników.

Pierwsze TGV, które działały eksperymentalnie, również używały nafty: wytwarzały dużo spalin, z tym słodkim i obrzydliwym zapachem ...

Tak, to były właśnie dzieci „turbotrain”