Koniec 100 silnik diesel lub benzyna% do 2040 ???

Transport i nowy Transport energii, zanieczyszczenie środowiska, innowacje silnika, samochód, samochody hybrydowe, prototypy, kontrola zanieczyszczenia, normy emisji, podatek. nie poszczególne rodzaje transportu: transport, organizacja Carsharing lub carpooling. Transport bez lub z mniejszym oleju.
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Koniec 100 silnik diesel lub benzyna% do 2040 ???




przez moinsdewatt » 09/07/17, 13:25

Producenci samochodów gotowi przejść na „czystość” w 2040 r

AFP opublikowało 06 w lipcu. 2017

Producenci samochodów twierdzą, że są gotowi podjąć wyzwanie, jakim jest koniec samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi we Francji do 2040 r., ale liczą, że państwo wesprze tę zmianę, pomagając na przykład we wdrożeniu gniazd ładowania pojazdów elektrycznych.

„To bardzo pozytywne. Francuscy producenci już są w tej dynamice elektryfikacji” swoich pojazdów, zapewnia dyrektor ds. komunikacji Komitetu Francuskich Producentów Samochodów (CCFA), François Roudier. Samochód elektryczny za 20 000 euro, „docieramy do celu, ale to piekielne wyzwanie techniczne”, podkreśla.

Minister ds. przemian ekologicznych i solidarnościowych, Nicolas Hulot, obiecał w czwartek, że do 2040 r. we Francji nie będzie już sprzedawanych samochodów z silnikami wysokoprężnymi ani benzynowymi, co jest „ciężkim” celem, zwłaszcza dla producentów. „Nasi (samochodowi) producenci mają w swoich pudełkach wystarczająco dużo, aby wyżywić i urzeczywistnić tę obietnicę” – zapewnił.

Niedawno Renault prawie podwoiło zasięg swojego Zoé, z 240 do 400 kilometrów. Ze swojej strony PSA obiecało, że do 80 roku 2023% swoich modeli będzie dostępnych w motoryzacji elektrycznej i musi wypuścić w latach 2019-2021 5 modeli elektrycznych i 7 modeli hybrydowych. Trajektoria wyznaczona na rok 2040 odpowiada „koncepcji inwestycji w łańcuchy produkcyjne producentów, aby ukierunkować ich inwestycje”, komentuje Marie Castelli, sekretarz generalny Krajowego Stowarzyszenia na rzecz Rozwoju Mobilności Elektrycznej (Avere-France).

„Potrzebujemy widoczności. (…) Bardzo ważne jest, aby inwestować lub sprzedawać”, dodaje Joël Pédessac, dyrektor generalny Francuskiego Komitetu Butanu i Propanu (CFBP), profesjonalnej organizacji sektora gazu płynnego (LPG). Ogłoszenie to "jest przede wszystkim przesłaniem skierowanym do przemysłowców, aby powiedzieli im 'ruszajcie się'", uważa. We Francji przekroczono w tym roku próg 100 000 pojazdów elektrycznych, podczas gdy w 980 roku było ich tylko 2010. Po stronie LPG flota liczy 200.000 XNUMX pojazdów.

16 000 punktów ładowania

Specjaliści z tego sektora podkreślają jednak potrzebę wsparcia ze strony władz publicznych dla rozwoju infrastruktury, aw szczególności dla rozmieszczenia stacji ładowania pojazdów elektrycznych. „Musimy mieć możliwość ładowania pojazdów elektrycznych lub hybrydowych typu plug-in, a także pojazdów benzynowych lub wysokoprężnych”, podkreśla François Roudier. Dla producentów, jeśli przejście na ekologicznie czyste pojazdy „nie powiedzie się, nie będzie to dla nas problem techniczny, ale problem w utrzymaniu infrastruktury. Ludzie nie będą kupować prądu, bo nie da się go naładować”.

We Francji jest blisko 5 ogólnodostępnych stacji ładowania, czyli blisko 300 16 punktów ładowania. Na terenie firm zainstalowanych jest również 000 62 punktów, aw domach prywatnych 000 44. Nicolas Hulot zaproponował również utworzenie premii, której wysokość nie została określona, ​​aby pomóc gospodarstwom domowym o niskich dochodach w zakupie czystszych pojazdów, nowych lub używanych, poprzez złomowanie pojazdu z silnikiem Diesla sprzed 000 r. lub benzyny sprzed 1997 r.

„Dobre urządzenie”, zdaniem Marie Castelli, która uważa jednak, że „jeśli naprawdę chcemy zachęcić do konwersji floty, kursor jest umieszczony zbyt nisko pod względem wieku kwalifikujących się pojazdów”. Dla niej istotne jest, aby ta premia dotyczyła zakupu używanego pojazdu elektrycznego.

Pierwsze Renault Zoé (wypuszczone na rynek w 2012 r.) i Nissan Leaf (2011 r.) zaczynają być oferowane jako używane w tempie 500 sztuk miesięcznie, co oznacza, że ​​liczba ta potroiła się w ciągu trzech lat. Avere-France odnotowała w zeszłym roku 4 transakcji we Francji, czyli 000% z 0,07 miliona używanych samochodów.

http://www.connaissancedesenergies.org/ ... 040-170706
0 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Koniec 100% silnika Diesla lub benzyny do 2040 ???




przez moinsdewatt » 09/07/17, 14:23

a po stronie Volvo sprawy idą w ruch:

Volvo: przejście na całkowicie elektryczne w fazie z ogłoszeniem Nicolasa Hulota?

Forbes 8 lipca 2017 r

Podczas gdy Nicolas Hulot właśnie ogłosił koniec komercjalizacji silnika spalinowego jako sztandarowego środka do 2040 r., Volvo przoduje w sztuce synchronizacji, ogłaszając, że do 2019 r. wszystkie modele będą albo w pełni elektryczne, albo hybrydowe. Czas przyjrzeć się, jak wygląda Volvo pod przykrywką Geely, chińskiego producenta samochodów, do którego należy.

Firma jest inteligentna, wzmocniona przez inwestowanie kapitału w rozwój niesamowitych i innowacyjnych produktów; ewoluuje coraz skuteczniej, aby zapewnić sobie stabilność na ruchliwym rynku. Ogłoszenie ze środy, ujawniające, że od 2019 roku wszystkie modele Volvo będą pojazdami elektrycznymi lub hybrydowymi układami napędowymi, jest odważne. A dla tak małej firmy, pośród tak dużego i konkurencyjnego rynku, jakim jest światowa produkcja motoryzacyjna, śmiałość może się opłacić.


Historia Volvo pokazuje nam, co może się stać z niezależnymi producentami samochodów. Jego historia przez dziesięciolecia znała wzloty i upadki, z bardzo delikatnymi momentami, które miały miejsce po podjęciu największego ryzyka. Okresy ekscytujących sukcesów były przerywane sytuacjami, w których firma była bliska upadku.

Volvo jest jednym z niewielu producentów samochodów tej wielkości i zakresu, który może z taką pewnością przeprowadzić tak radykalne zmiany. Volvo to samochody luksusowe, co oznacza, że ​​prawdopodobnie będzie mniej nabywców, jeśli koszt akumulatorów podniesie cenę końcową. Firma ma również historyczne zaangażowanie w zarządzanie środowiskiem, które sięga dziesięcioleci – przejście na napęd całkowicie elektryczny jest nowoczesnym rozszerzeniem tego pozycjonowania.

Jeśli ogłoszenie Volvo narobiło hałasu w Göteborgu (Szwecja), zapowiadana zmiana nie jest tak niepokojąca, na jaką wygląda. Jeszcze przez jakiś czas będą dostępne silniki benzynowe i łagodne hybrydy. Wycofanie samochodu jednosilnikowego z oferty może być postrzegane jako obłudnie zielony wysiłek oferowania kupującym tylko droższych samochodów, eliminujących bardziej ekonomiczne opcje. Jednak taką strategię można kwestionować. Hybrydy mają przeważnie dwa kompletne układy napędowe pracujące obok siebie, dlatego nie da się ich obniżyć bez przełomów technologicznych. Zamiast czekać w nieskończoność, aż to się stanie, usunięcie tych modeli z katalogu jest prawdopodobnie lepszą decyzją.

Może w końcu Volvo nie będzie musiało ponosić żadnych strat finansowych w przejściu na całkowicie elektryczne. Jeśli elektryczne układy napędowe są droższe, głównie ze względu na akumulatory, biorąc pod uwagę wszystko, czego Volvo nie będzie już musiało robić, producent może nawet zrealizować oszczędności: testy emisji lub certyfikacje; rozwój drogiego wewnętrznego spalania, aby ostatnia część wydajności trwała; oszczędność paliwa lub zgodność z rurą wydechową. Volvo zaoszczędzi więc tych opłat, które producent musiał podwoić w przypadku modeli benzynowych i wysokoprężnych.

Zamiast tego Volvo może teraz obniżyć koszty, wycofując odlewanie bloków silnika i kupując katalizatory. Szwedzki producent pozbędzie się z nas szybko zauważonego z innej epoki nawyku tankowania pojazdów tysiącletnimi paliwami naturalnymi. To wiele znaczy dla producenta samochodów tak dużego i tak małego jak Volvo. Z jednej strony Volvo jest światowym producentem, produkującym znane na całym świecie luksusowe samochody, ale z drugiej strony łączna sprzedaż Volvo znacznie odbiega od gigantów branży.

Volvo nadal ma dobrą pozycję na tym rynku. Jeśli jej oferta produktowa jest dość wąska, jest skierowana do konsumentów gotowych zainwestować w modele z wyższej półki. Do tego jakość wykonania i stylistyka to dwa elementy, które od co najmniej piętnastu lat mocno kojarzą się z wizerunkiem Volvo, będzie to działać na jego korzyść i można sobie wyobrazić, że na efekcie Tesli skorzysta również Volvo.

Na razie po takiej zapowiedzi presja na producenta będzie tylko rosła.

https://www.forbes.fr/business/volvo-un ... las-hulot/
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

Re: Koniec 100% silnika Diesla lub benzyny do 2040 ???




przez Christophe » 09/07/17, 14:44

Myślę, że jest to wykonalne bez problemu, czy to technologicznie, czy finansowo...

Omówiliśmy to już w tym poście: medias/hulot-minister-a-100-litres-al-heure-t15213-90.html#p322019
0 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Koniec 100% silnika Diesla lub benzyny do 2040 ???




przez moinsdewatt » 28/07/17, 20:35

Wielkiej Brytanii nie jest też łatwo wycofać olej napędowy i benzynę w 2040 r

Aurélie Barbaux Usine Nouvelle 26 / 07 / 2017

Podobnie jak Francja w swoim planie klimatycznym, rząd brytyjski chciałby zakazać sprzedaży pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi do 2040 r. Jednak raport National Grid ostrzega, że ​​przejście na mobilność elektryczną wymagałoby 10 reaktorów jądrowych EPR, takich jak ten w Hinckley Point, donosi dziennik The Telegraph.

Podobnie jak Francja ze swoim planem klimatycznym, Wielka Brytania ogłosi zamiar wprowadzenia zakazu sprzedaży samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi do 2040 r., aby zachęcić do zakupu pojazdów elektrycznych, donoszą brytyjskie gazety. Sekretarz środowiska Michael Gove ostrzegł, że Wielka Brytania „nie może kontynuować” samochodów benzynowych i wysokoprężnych z powodu szkodliwych konsekwencji dla zdrowia i środowiska. „Nie ma alternatywy dla przyjmowania nowych technologii” – powiedział.

50% wzrost szczytowego zapotrzebowania

Ale dla operatora National Grid przejście na mobilność elektryczną spowodowałoby ogromną presję na sieć elektryczną, wyjaśnia artykuł w Telegraph. Według jego obliczeń szczytowe zapotrzebowanie na energię elektryczną wzrosłoby o 30 GW, co do obecnego szczytu 61 GW dodałoby wzrost o 50%. Aby go zapewnić, potrzeba równowartości prawie 10-krotności całkowitej mocy elektrowni jądrowej Hinkley Point C budowanej przez EDF w Somerset. National Grid ostrzega, że ​​Wielka Brytania stałaby się wówczas jeszcze bardziej zależna od importu energii elektrycznej, który wzrósłby z dzisiejszych 10% do około jednej trzeciej zużycia.

Pilny problem zanieczyszczenia

Dziś udział sprzedaży pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii wynosi zaledwie 4%, pojawia się również kwestia liczby stacji ładowania na tym terytorium. Ale zanieczyszczenie pozostaje poważnym problemem. Rząd zidentyfikował 81 głównych dróg w 17 miastach, które wymagają pilnych działań, ponieważ naruszają one unijne normy emisji, zagrażając zdrowiu ludzi.

Na jesień zaplanowano konsultacje społeczne w sprawie planu wycofania pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi.

http://www.usinenouvelle.com/article/pa ... 40.N570328
0 x
Janic
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 19224
Rejestracja: 29/10/10, 13:27
Lokalizacja: bordowy
x 3491

Re: Koniec 100% silnika Diesla lub benzyny do 2040 ???




przez Janic » 30/07/17, 08:00

https://www.consoglobe.com/epuisement-r ... -cuivre-cg
kopalnie miedzi należą do największych trucicieli, ale jak to bywa w innych, kogo to obchodzi!
0 x
„Tworzymy naukę za pomocą faktów, takich jak tworzenie domu z kamieniami: ale gromadzenie faktów nie jest już nauką, a stos kamieni to dom” Henri Poincaré
ENERC
Zamieściłem wiadomości 500!
Zamieściłem wiadomości 500!
Wiadomości: 725
Rejestracja: 06/02/17, 15:25
x 255

Re: Koniec 100% silnika Diesla lub benzyny do 2040 ???




przez ENERC » 30/07/17, 19:06

50% wzrost szczytowego zapotrzebowania


Uwaga od kogoś, kto nigdy nie ładował pojazdu elektrycznego, kto nie zna umów HP/HC i kto nigdy nie ładował w ciągu dnia! Nie, nie pobieramy opłat o 19:XNUMX.

Zasadniczo pojazd elektryczny zużywa 2 MWh rocznie (320 EUR w KM). Więc jeśli we Francji jest 20 milionów pojazdów elektrycznych, to 40 TWh w porównaniu do naszego zużycia wynoszącego 400 TWh.

Więc to jest 10%, a nie 50%. Pozostaje zorganizować ładowanie, aby zoptymalizować sieć elektroenergetyczną.

Cóż, samochód pokonuje średnio 13 000 km rocznie, czyli 35 km dziennie. Baterie z 2017 roku przejeżdżają około 250 realnych kilometrów, czyli średnio jedno ładowanie tygodniowo. To pozostawia miejsce na optymalizację.
0 x
lilian07
Zamieściłem wiadomości 500!
Zamieściłem wiadomości 500!
Wiadomości: 534
Rejestracja: 15/11/15, 13:36
x 56

Re: Koniec 100% silnika Diesla lub benzyny do 2040 ???




przez lilian07 » 31/07/17, 09:27

Istnieją nawet poważne doniesienia, które pokazują, że EV mógłby zredukować odpowiednik elektrowni jądrowej w naszym kraju na korzyść energii odnawialnej, w której znika ich główny słaby punkt (intermitency), a przede wszystkim wygładzając szczyty obciążenia sieci, powodując głównie wykorzystanie paliw kopalnych do produkcji energii elektrycznej. Zużycie EV wynosi około 15 Kwh na 100 km i jest to jeszcze jedna brama otwarta na wspólne korzystanie z samochodu, a nawet na samodzielną jazdę...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Adrien (były nico239)
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 9845
Rejestracja: 31/05/17, 15:43
Lokalizacja: 04
x 2150

Re: Koniec 100% silnika Diesla lub benzyny do 2040 ???




przez Adrien (były nico239) » 01/08/17, 01:21

Janic napisał:https://www.consoglobe.com/epuisement-ressources-fin-cuivre-cg
kopalnie miedzi należą do największych trucicieli, ale jak to bywa w innych, kogo to obchodzi!


To właśnie powiedziałem w temacie dotyczącym turbin wiatrowych ..... każdy chce wszystkiego, co nie zanieczyszcza środowiska, jest ekologiczne lub użyteczne dla społeczności, ale zwłaszcza nie w ich polu widzenia .... ani w pobliżu domu ....

Że psujemy krajobrazy i rolnictwo Chile, by wydobywać lit, wszystkich ran nie obchodzi, dopóki nie ma go w domu

Około 70-80% światowych zasobów litu znajduje się pod solnymi równinami Argentyny, Boliwii i Chile. Boliwia, posiadająca największe na świecie zasoby litu, wciąż uprzemysławia swoje kopalnie litu, podczas gdy Chile i Argentyna są odpowiednio drugim i trzecim krajem produkującym lit na świecie. Zasoby zlokalizowane w Ameryce Łacińskiej odegrają kluczową rolę w zaspokojeniu oczekiwanego globalnego popytu na akumulatory litowo-jonowe, chociaż obecnie przodującymi krajami produkującymi są również Australia i Chiny.

Jednak wydobycie litu w andyjskim Altiplano napotyka wiele poważnych problemów. Głównym problemem jest ilość wody potrzebna do procesu ekstrakcji. To ostatnie ma ponadto miejsce w regionach skrajnie suchych, w których działalność rolniczo-pastorska dużej liczby ludzi, a co za tym idzie, ich dochody są uzależnione od bardzo wrażliwych ekosystemów.
https://www.letemps.ch/economie/2017/02 ... nsabilites
0 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Koniec 100% silnika Diesla lub benzyny do 2040 ???




przez moinsdewatt » 06/08/17, 12:04

Diesel. Niemieckie miasta coraz bardziej wrogie

03 / 08 / 2017

W Niemczech miasta niepokoją producentów samochodów. Kilka z nich mogłoby zakazać pojazdów z silnikiem Diesla. Środki, które już zaproponowało kilka dużych miast na całym świecie.

Czy nasze ratusze staną się lepsze od zanieczyszczeń w mieście? W Niemczech pytanie to przyprawia branżę motoryzacyjną o zimne poty. Firmy z sektora i władze publiczne spotkały się we wtorek w Berlinie, aby znaleźć rozwiązania problemu zanieczyszczeń z pojazdów z silnikami Diesla. To pilne. Kilka dużych miast w całym kraju może całkowicie zakazać oleju napędowego. Marzenie stowarzyszeń ekologicznych, koszmar producentów i 15 milionów kierowców.

„Ochrona zdrowia ważniejsza niż prawo własności”
Na czele walki z dieslem: Stuttgart. Położona w kraju związkowym Badenia-Wirtembergia stolica regionu jest najbardziej zanieczyszczonym miastem w Niemczech. Do tego stopnia, że ​​jego sąd administracyjny zatwierdził w piątek zasadę zakazu poruszania się po mieście pojazdami z silnikami diesla, co planuje podjąć burmistrz.

Sprawiedliwości domagało się stowarzyszenie na rzecz ochrony środowiska i było wyczulone na jego argumenty. Prezes sądu Wolfgang Kern uznał nawet, że „zachowanie zdrowia publicznego jest ważniejsze niż prawo własności i wolność właścicieli samochodów dotkniętych tym zakazem”.

Wiele inicjatyw

Inne niemieckie miasta również podjęły inicjatywy mające na celu ograniczenie ruchu. W Bawarii Monachium nawiązało współpracę z deweloperem nowej dzielnicy Domagk-Park, aby zaoferować mieszkańcom wiele alternatyw dla samochodu: klasyczne i elektryczne rowery, skutery, samochody elektryczne do wynajęcia itp.

Burmistrz Monachium, podobnie jak Hamburga, rozważa również wprowadzenie zakazu dla pojazdów z silnikami Diesla, które nie spełniają najnowszych norm europejskich. W przypadku miast rozwiązanie powinno umożliwiać szybkie uporanie się z problemami zdrowotnymi powodowanymi przez spaliny. Zwłaszcza, że ​​wzrost liczby ludności powinien zwiększyć ich flotę pojazdów. Oczekuje się, że do 2030 r. miasto Monachium będzie miało prawie 300 000 nowych mieszkańców.

Na prośbę miasta Düsseldorf niemiecki federalny wymiar sprawiedliwości musi wkrótce przejrzeć akta. Sąd federalny w Lipsku ma rozstrzygnąć na początku 2018 r. w sprawie legalności miejskiego zakazu ruchu pojazdów z silnikiem Diesla.

.............................



http://www.ouest-france.fr/environnemen ... es-5170357
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264

Re: Koniec 100% silnika Diesla lub benzyny do 2040 ???




przez chatelot16 » 06/08/17, 22:35

ta pogoń za dieslem sprawia, że ​​śmieję się smutno

problemem nie jest olej napędowy, ale samochody, które są za ciężkie i za mocne… gdybyśmy zadowalali się samochodem 2 razy lżejszym i 2 razy słabszym, podzielilibyśmy zanieczyszczenie przez 2 bez konieczności wymyślania czegokolwiek

spójrz wstecz: kilka dekad temu mieliśmy znacznie lżejsze i słabsze samochody, ale niestety benzynę… to dlatego, że to była benzyna, gaźnik, zużywał tyle, ile zużywał… gdybyśmy zrobili to samo z olejem napędowym, zużylibyśmy znacznie mniej

niestety zmarnowaliśmy potencjalne korzyści płynące z oleju napędowego, tworząc cięższe i mocniejsze samochody… a co gorsza, sprawiając, że najlżejsze samochody znikają z katalogu! nawet ci, którzy chcieliby być eko, wybierając najlżejszy samochód, nie mogą tego zrobić, ponieważ najlżejszy model już nie istnieje

olej napędowy ma jakość najlepszych osiągów… po prostu używaj go poprawnie… a ewolucja oleju napędowego nie jest zakończona… wciąż możliwe są ulepszenia w zakresie wydajności
1 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "Nowej transporcie: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologii, polityki, organizacji ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 228