Samolot elektryczny E-Fan

[moinsdewatt]

Grupa Airbus wypuszcza elektryczny samolot E-Fan i już idzie dalej z 2 E-Fan

25 Kwiecień 2014 Nowa fabryka

Z okazji Dnia e-Aircraft w kwietniu 25, Airbus Group oficjalnie wypuścił E-Fan, całkowicie elektryczny dwumiejscowy samolot odpowiedni do krótkoterminowych misji. Minister gospodarki Arnaud Montebourg udał się do Bordeaux, aby zapoznać się z centralnym projektem jednego ze swoich planów dotyczących New Industrial France ... i odkryć E-Fan 2, drugą wersję prototypu.

11 w marcu ubiegłego roku, podstępnie, E-Fan, mały elektryczny samolot napędowy Airbus Group (wcześniej EADS), odbył swój pierwszy lot na niebie w Bordeaux. Brak komunikatów ze strony grupy lotniczej, brak relacji w mediach.

Grupa Airbus czekała na 25 kwietnia, aby oficjalnie wprowadzić na rynek swój „samolot przyszłości”, zaprezentowany jako zapowiedź na Paris Air Show 2013. Z okazji Dnia e-Samolotów iw obecności ministra „Economy Arnaud Montebourg, E-Fan wykonał bardzo śledzony lot nad lotniskiem Mérignac (Gironde





Na konferencji prasowej, która towarzyszyła wydarzeniu, Airbus Group ogłosiła inwestycję w wysokości 50 milionów euro w samoloty elektryczne na kolejne trzy lata.

W swoim przemówieniu Arnaud Montebourg przypomniał, że „historia E-Fan jest częścią () wielkiej francuskiej przygody lotniczej” i okrzyknął „wielki postęp technologiczny”. Wsparcie, które nie jest przypadkowe: samolot elektryczny Grupy Airbus jest centralnym projektem w planie „Samoloty elektryczne i statki powietrzne nowej generacji” dla New Industrial France, uruchomionym przez ministra w 2013 roku.

Mała niespodzianka ze strony Airbus Group na zakończenie ceremonii: prezentacja prototypu E-Fan 2, drugiej wersji samolotu elektrycznego, który jest obecnie w fazie rozwoju.

http://www.usinenouvelle.com/article/ai ... -2.N258095

[Cuicui]

Grupa Airbus wypuszcza elektryczny samolot E-Fan i już idzie dalej z 2 E-Fan

Długi artykuł i małe informacje. Waga baterii? Autonomia? Ładowność? Występy? Zainteresowanie „śmigłami napędzanymi” Porównanie z obecnymi mikrolotami i szybowcami elektrycznymi?

[Janic]

jest też krzyk elektryczny!

[moinsdewatt]

Airbus E-Fan: pierwszy elektryczny samolot, który przekroczył Kanał

Czy samoloty przyszłości będą w 100% elektryczne? Świat lotnictwa zrobił pierwszy krok w tym kierunku w piątek 10 w czerwcu, po raz pierwszy przekraczając Kanał La Manche elektrycznym samolotem, Airbus Group E-Fan. Prawie 110 lat po wyczynie Louisa Blériota w jego Blériot XI, samolocie, 500kg i rozpiętości skrzydeł 9,6, bezpieczne połączenie Lydd (Wielka Brytania) z Calais w około 37 minut, „To nie tylko zwycięstwo, ale także początek wielkiej innowacji” - powiedział Jean Botti, dyrektor ds. Technicznych i innowacji w Airbus Group.
...........................

http://www.challenges.fr/challenges-soi ... anche.html[/ Quote]

[I Citro]

Tak, to rzeczywiście ważne wydarzenie, takie jak przeprawa przez kanał La Manche, przeprowadzona ponad 100 lat temu przez Blériota.

Wyobraź sobie ścieżkę, jaką podąży lotnictwo elektryczne w latach 100.

Rynek jest opłacalny ekonomicznie (samoloty szkolne, ciągniki szybowcowe), zanim przejdzie na hybrydowe lub elektryczne samoloty do transportu pasażerskiego w% 100.

Brawo dla tego wybitnego członka forum który przeprowadził elektronikę zarządzania silnikiem i akumulatorem (niezależne obwody 2).

[Christophe]

Brawo dla tego wybitnego członka forum który wyprodukował silnik i elektronikę zarządzania akumulatorem (niezależne obwody 2)

Dobra robota NLC, szkoda, że ​​rzadko już tu trafia! Nieuchronnie biorąc pod uwagę ekscytującą pracę, rozumiemy ją!

Efan powinien być sprzedawany w 2017!

Małe pytanie techniczne: Jak myślisz, dlaczego Airbus wybrał „turbinę”? W rzeczywistości śmigło wielołopatowe z płaszczem wodnym ... nie należy go oczywiście mylić z turbinami reaktora ...

Ponieważ jeśli siła ciągu (= ciąg / masa silnika) turbiny jest (ogólnie) lepsza niż siła śruby napędowej + silnika elektrycznego, sprawność energetyczna (= siła ciągu / moc silnika) jest mniejsza niż '' śmigło o dwóch łopatach i turbina wymaga znacznie wyższych prędkości obrotowych (zużycie, hałas ...) ...

Oczywiście w aeronautyce konieczne jest znalezienie najlepszego kompromisu, ale, o dziwo, NASA dokonała zupełnie innego wyboru (w przeciwieństwie do Airbusa) z samolotami z wieloma elektrycznymi silnikami (i tak jest w przypadku) Maxwell X57: https://fr.wikipedia.org/wiki/NASA_X-57_Maxwell

Znowu możemy się zastanawiać nad wyborem śmigieł z wieloma łopatami NASA, których wydajność jest mniej dobra niż dwa łopaty na polu, na którym liczy się każdy dżul?

Szczegółowe informacje na temat silników ze składanymi śmigłami (obraz syntetyczny, ponieważ jeszcze nie latał)

Próbując odpowiedzieć na moje początkowe pytanie: Airbus, który zamierza to robić w szkole, może wolałby raczej preferować wydajność lotniczą niż autonomię, po prostu?

Autonomia, która będzie niska we wszystkich przypadkach w porównaniu z samolotami termicznymi, nawet przy użyciu śmigieł, patrz małe obliczenia tutaj: transport, elektryczny / akumulator elektryczny-state-of-the-art końcowego 2016-t14966.html w ... w oczekiwaniu na skok technologiczny w dziedzinie akumulatorów?

[moinsdewatt]

Istnieje również samolot elektryczny Taurus G4 od producenta Pipistrel:





https://www.technologicvehicles.com/fr/ ... -technique

[moinsdewatt]

PIPISTREL Alpha Electro (nazwa prototypu brzmiała WATTsUP), nowy trener elektryczny 2: najbardziej ekologiczny sposób nauki latania!

Wydajność trenera elektrycznego Alpha Electro 2 jest dostosowana do potrzeb szkół lotniczych. Krótki dystans startu, mocne wznoszenie 1000 + fpm i wytrzymałość trwająca godzinę plus rezerwa minutowa 30. Alpha Electro jest zoptymalizowana pod kątem operacji związanych z ruchem ulicznym, gdzie 13% energii jest odzyskiwane przy każdym podejściu, zwiększając wytrzymałość i jednocześnie umożliwiając lądowanie na krótkich polach.

Ivo Boscarol, dyrektor generalny Pipistrel, mówi: „Przy stale rosnących kosztach paliwa czas na przemyślenie szkolenia pilotów. Nasze rozwiązanie jest pierwszym praktycznym, całkowicie elektrycznym trenażerem! Technologie opracowane specjalnie dla tego samolotu obniżają koszty szkolenia pilotów ab-initio nawet o 70%, dzięki czemu latanie jest tańsze niż kiedykolwiek wcześniej. Możliwość prowadzenia szkoleń na mniejszych lotniskach, bliżej miast, przy zerowej emisji CO02 i minimalnym poziomie hałasu, również zmienia zasady gry! Alpha Electro spełnia również kryteria mikrolotów i ASTM LSA jako standard dla napędu elektrycznego i jest już certyfikowany we Francji. Wkrótce nastąpi to w kolejnych krajach i ubiegamy się o zwolnienie z FAA, aby umożliwić wykonywanie operacji szkoleniowych jako S-LSA. Alpha Electro to nasz piąty projekt samolotu elektrycznego i drugi w wyniku jako produkt komercyjny ”.





Prototyp WATTsUP został opracowany we współpracy z firmą Siemens AG, która dostarczyła elektryczne elementy napędu głównego, i reprezentuje nową generację elektrycznych samolotów Pipistrel. Każdy element samolotu został udoskonalony, aby był lżejszy, wydajniejszy i bardziej niezawodny. Silnik elektryczny 85 kW waży tylko 14kg i jest mocniejszy niż popularna seria Rotax 912, zwykle stosowana w mikrolotach i lampach LSA. Akumulator 17 kWh jest podwójnie redundantny i został zaprojektowany tak, aby można go było szybko wymienić w ciągu kilku minut lub naładować w mniej niż godzinę, dzięki nowej generacji technologii zarządzania akumulatorami Pipistrel. Płatowiec wykorzystuje sprawdzone funkcje setek samolotów Pipistrel latających na całym świecie.

http://www.pipistrel.si/plane/alpha-electro/overview

PIPISTREL znajduje się w Słowenii

[Christophe]

Ciekawy motocykl z szybowcem podwójnym ... ale kto jeździ? Ponieważ latanie szybowcem jest bardziej osobiste i instynktowne niż samolot!

Niemcy doświadczyli podwójnego kadłuba na Heinkel 111: https://fr.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111

He 111 Z (Zwilling): ten typ jest szczególnie niezwykły. Ten samolot faktycznie składał się z 2 kadłubów połączonych ze sobą centralnym skrzydłem. W centrum dodano piąty silnik. Od 1942 roku zbudowano niewielką ilość tych urządzeń, przeznaczonych do holowania gigantycznego szybowca Messerschmitt Me 321, przy braku innych potężnych urządzeń. Wcześniej ten typ szybowca był ciągnięty przez 3 oddzielne Messerschmitt Bf 110 (urządzenie "Troika Schlep"), co wymagało bardzo niebezpiecznego zsynchronizowanego pilotowania trzech holowników.

https://www.google.fr/search?q=heinkel+ ... g&tbm=isch

he111z-3.jpg (36.59 KB) Przeglądano razy 8950

[moinsdewatt]

Airbus unosi zasłonę swojego projektu latającej taksówki

26 oct 2016

Airbus potwierdza pierwszy lot prototypu z 2017 i wprowadzenie na rynek w 2020.
Elektryczna latająca taksówka musi unikać korków w dużych miastach.


Sprzedaż Vahana musi odbywać się od 2020./photo Airbus

Airbus przygotowuje już środek transportu na jutro. Kalifornijskie centrum innowacji A3 potwierdziło, że jego projekt latającej taksówki ujrzy światło dzienne od 2017 wraz z lotem pierwszego prototypu. To centrum innowacji z siedzibą w Dolinie Krzemowej w Stanach Zjednoczonych pracuje nad rozwojem autonomicznego samolotu o nazwie „Vahana” (nasza sierpniowa edycja 24). Airbus zamierza uruchomić w najbliższej przyszłości flotę tych w pełni autonomicznych śmigłowców miejskich, aby rozwiązać problemy z ruchem w dużych miastach. Centrum A3 właśnie zaprezentowało projekt „Vahana” i jego główne specyfikacje techniczne. Taksówka będzie napędzana ośmioma w pełni elektrycznymi silnikami śmigłowymi i będzie mogła przewozić tylko jednego pasażera lub paczki. Projektanci zaprojektowali, aby był jak najmniejszy, aby móc lądować i startować (pionowo) z niemal dowolnego miejsca w ośrodkach miejskich.

Tak jak obecnie w przypadku VTC, klient użyje swojego smartfona, aby zamówić taksówkę, która pozbywa się korków, przelatując nad ruchem. Taksówka będzie autonomiczna, to znaczy bez pilota, nawet jeśli pilot będzie na początku obecny na pokładzie.

Jednak przegląd gęsto zaludnionych obszarów miejskich pozostaje trudny. Airbus twierdzi, że współpracuje z władzami lotnictwa cywilnego, aby umożliwić transport pasażerów samolotami za pomocą autonomicznych samolotów. Kluczowa będzie kwestia bezpieczeństwa. Firma lotnicza zaplanowała spadochrony ratownicze, które natychmiast wdrożą w razie wypadku nawet na bardzo małej wysokości. Producent samolotów w Tuluzie podpisał już umowę na testowanie Vahany nad kampusem Uniwersytetu w Singapurze w celu dostarczenia paczek w pierwszej kolejności. Marketing musi zostać uruchomiony w 2020.

http://www.ladepeche.fr/article/2016/10 ... olant.html