Naukowe i teoretyczne streszczenie systemu Pantone

[Pascalou]

Teoretyczny rozwój systemu Pantone i porównanie systemu Gilliera z systemem oryginalnym.


Energia kopalna stanowi około 80% zużycia energii na świecie i rośnie tylko wraz z szalonym pędem do wzrostu. Ze względu na szkodliwe i zanieczyszczające działanie tej energii oraz wyczerpywanie zasobów poszukiwane są alternatywy, ale ich opracowywanie jest bardzo powolne. Zaprezentujemy tutaj rewolucyjne rozwiązanie w wieku 30 lat, nigdy nie uogólnione ani nie rozważane, a jednak bardzo łatwe do wdrożenia. Wiele osób starało się je opublikować od 2000 r., Kiedy to się rozpowszechniło. Setki entuzjastów majsterkowania i rolników używało go od lat i widziało jego rewolucyjne efekty, nie rozumiejąc, jak to działa, z zastrzeżeniem wielu kontrowersji i teorii wszelkiego rodzaju.


1) Wprowadzenie


a) Dwa podobne systemy:

1. Wielopaliwowy reaktor GEET Paula Pantone'a: ​​System ten został stworzony w latach 80-tych przez Amerykanina Paula Pantone i został upubliczniony w 2000 roku na całym świecie w Internecie. Przekształca każdy mały silnik cieplny (czterosuwowy benzyna lub olej napędowy) w silnik gazowy na paliwo oryginalne lub dowolne paliwo alternatywne (olej, olej napędowy, alkohol, ciężki olej opałowy, ropa naftowa itp.). Ten silnik może zużywać po rozgrzaniu wszystkie rodzaje paliwa zmieszane z 75% wody. Dzięki temu wynalazkowi wytwarza swój własny gaz: Polega on na wstępnej obróbce mieszanki wlotowej, wykorzystując do tego przepływ energii normalnie traconej ze spalin. Mieszanka paliwowo-wodna jest mieszana i odparowywana w zbiorniku (Buller), a następnie przegrzewana przez reaktor / wymiennik (również dzięki energii spalin) i wtryskiwana do silnika przez dolot i stanowi paliwo gazowe. . Z oryginalnym paliwem uzyskujemy duże oszczędności paliwa i imponującą kontrolę zanieczyszczeń, znacznie przewyższającą efekty obecnych katalizatorów!
Ten system został wdrożony przeze mnie zgodnie z tymi planami i działa! Obecnie jest testowany.

Ten plan jest oryginalnym planem sporządzonym przez pana Pantone (można go znaleźć na wielu stronach internetowych)

2. System Gillier Pantone, który można określić jako układ wtrysku wody do silnika, jest bardzo powszechnie nazywany „systemem domieszkowania wodą”. Ale dokładniej mówiąc, powinniśmy mówić o wtryskiwaniu przegrzanej pary wodnej. Został zainspirowany powyższym systemem. Został po raz pierwszy stworzony we Francji przez rolnika pana Gilliera w 2000 roku i obecnie stanowi ewolucję oryginalnego systemu. Wpadł na pomysł, aby wlać tylko wodę do Bullera i zostawić układ wtryskowy w swoim ciągniku z silnikiem wysokoprężnym. To działało bardzo dobrze, ponieważ jego zużycie zmniejszyło się o połowę!
Różni się jedynie dużym uproszczeniem systemu i jest stosowany w dużych pojazdach. Główne różnice są nadal zauważalne: woda jest oddzielana od paliwa. Tak więc w bełkotce jest tylko woda. Cykl jest więc taki sam jak w pierwszym systemie, z tym wyjątkiem, że uzdatniana jest tylko woda. Układ paliwowy lub wtryskowy pozostaje obecny.
Uproszczenie idzie jeszcze dalej, ponieważ niekoniecznie trzeba brać udział w przepływie spalin dla bełkotki, jeśli woda jest wstępnie podgrzana (patrz plan). Tylko zagłębienie utworzone na wlocie rury wlotowej powoduje bulgotanie i zasysa parę.
Osobliwością tego systemu jest to, że wymaga jedynie modyfikacji układu wydechowego silnika i stukania wlotu, a ponadto jest prosty w instalacji i regulacji.
W tym systemie oszczędności dziś łatwo sięgają 30% paliwa przy takiej samej energii użytecznej zwróconej (oczywiście, jeśli instalacja jest prawidłowa). Oczyszczanie spalin jest takie samo jak w oryginalnym systemie. Jest to najczęściej używany system we Francji ze względu na łatwość budowy i dostosowania do dużych silników.


b) Krótkie streszczenie tych instalacji. Znajdujemy:


Ciekła woda (najlepiej niezdatna do picia) zmieszana z paliwem lub sama w pojemniku: bełkot.
Bubbler, w którym woda (lub mieszanina woda / benzyna) odparowuje (przez bąbelkowanie i / lub podgrzewanie)
Reaktor / wymiennik, w którym woda (lub mieszanina) w postaci pary jest przegrzewana dzięki bardzo gorącemu przepływowi spalin (i gdzie mogą zachodzić inne reakcje chemiczne: piroliza, elektryfikacja)
Silnik wysokoprężny lub zmodyfikowany silnik benzynowy, który zużywa paliwo i trochę wody wcześniej oczyszczonej przez własny przepływ spalin.
Zawory regulacyjne, które regulują różne przepływy (wlot powietrza, przepływ do barbotera, przepływ do reaktora itp.).

Ostrzeżenie :

Ten silnik nie jest silnikiem wodnym! Woda pomaga silnikowi pracować, ale bez paliwa byłoby to niemożliwe. Pozostaje więc silnik paliwowy.

To, co dostaje się do silnika (oprócz paliwa), to nie płynna woda, ale przegrzana para wodna, dlatego jest sucha. Jest porównywalny do gazu. W ogóle nie ma właściwości korozyjnych ciekłej wody. (Mało znany rodzaj pary, szczególnie stosowany do celów silnikowych, takich jak turbiny)


Kilka definicji, które należy znać, aby przeczytać ten dokument:

energia użyteczna: energia, która zapewnia pracę, to znaczy jest konkretnie wykorzystywana do użytku. (= całkowita uwolniona energia - straty) Będziemy tu mówić wyłącznie o energii przekazywanej do wału korbowego silników, tj. na przykład energii przekazywanej na koła samochodu, aby ruszył do przodu.

Straty: utracona energia i często określana jako „bezużyteczna” przez system.

Wydajność: energia użytkowa / całkowita uwolniona energia (np .: kocioł gazowy = 90% sprawności lub 90% uwolnionej energii zostanie wykorzystane do użytku, pozostałe 10% to straty)

Praca: W fizyce praca reprezentuje wysiłek, to znaczy siłę, która powoduje przemieszczenie materii. Tutaj będzie mowa wyłącznie o pracy na tłoku silników przez ciśnienie gazów powstających podczas wewnętrznego spalania silników.

Piroliza: Piroliza to rozkład lub termoliza związku organicznego pod wpływem ciepła w celu uzyskania innych produktów (gazu i materii), których nie zawierał. Tutaj porozmawiamy o pirolizie paliw i wody. Piroliza wody daje wodór i tlen, piroliza ciekłego paliwa daje gaz złożony z węgla i wodoru.


c) Ustalenia do rozważenia.

Od 2000 r. Przeprowadzono wiele różnych testów, szczególnie przez francuskich rolników na swoich traktorach i przez majsterkowiczów, które są łatwo dostępne w Internecie (ale także w wielu innych krajach). Oto podsumowanie i wnioski, które należy wyciągnąć:

System ten pozwala zaoszczędzić, zgodnie z licznymi świadectwami, od 10 do 60% paliwa (do 75% na starym silniku!) Na każdym silniku cieplnym o niezawodności i trwałości. Ta oszczędność wynosi średnio 30%, ale może być bardzo zmienna w zależności od jakości instalacji, ustawień i rodzaju silnika.

System ten pozwala na imponujące usuwanie zanieczyszczeń (około -80%) lepiej niż katalizatory, które stają się bezużyteczne. To oczyszczanie z zanieczyszczeń jest zdecydowanie udowodnione przez młodego inżyniera Martza, który przeprowadził standardowe i niepodważalne testy. Dla zainteresowanych lub protestujących obejrzyj te filmy:
http://www.dailymotion.com/video/xslcg_ ... ntone_news
http://www.moteurpantone.info/
Cechy charakterystyczne tego oczyszczania są następujące: analizy spalin dają mniej tlenku węgla, mniej lub nawet znacznie mniej dwutlenku węgla, mniej cząstek. Ponadto należy zauważyć, że poziom tlenu jest na ogół znacznie wyższy.

Ten system działa lepiej w silnikach wysokoprężnych (oszczędności paliwa są często wyższe, a wzrost mocy można zaobserwować w niektórych instalacjach)

Instalacja jest prosta i można ją zbudować na dowolnym czterosuwowym silniku cieplnym. Oto plan, materiał i wyjaśnienie oryginalnej wersji Pantone: http://www.onnouscachetout.com/themes/t ... antone.php
W przypadku systemu Gillier wyszukaj wewnętrznie „Spad Pantone”
Systemy te są zbudowane ze sprzętu hydraulicznego (rury, armatura, zawory ...), zbiornika i potrzebują trochę wody.
Niestety, komplikacja i elektronika w silnikach utrudniają instalację w najnowszych pojazdach (szczególnie w odniesieniu do regulacji bogactwa mieszanki przez sondę (-y) lambda), ale jest to możliwe w przypadku profesjonalny mechanik.

Wielu zbudowało go na swoim samochodzie i zdało kontrolę techniczną (instalacja oczywiście musi być czysta!)


Ta technika jest daleka od najnowszych. W rzeczywistości od 1901 roku francuski inżynier Clerget,
odkryj zalety wtrysku wody z olejem napędowym w silnikach wysokoprężnych.
Prace te poprawiły już wydajność silników Diesla.
Był używany w 1942 r. W lotnictwie wojskowym, a następnie w Formule 1 w latach 80. i
wciąż w niektórych zawodach rajdowych.
Obecnie istnieje zastosowanie przemysłowe: paliwo Aquazol. emulsja
stabilizowany wodny olej napędowy, który pozwala podczas jego stosowania na redukcję tlenku azotu, tlenku azotu
węgiel lub niespalone (paliwo i opary). Na koniec zwróć uwagę na wynalazek generatora HHO, który wykorzystuje nadmiar energii elektrycznej silnika do elektrolizy wody i uwolnienia wodoru wtryskiwanego do wlotu. Jest mniej lub bardziej znany na całym świecie i jest sprzedawany w Internecie (ale mniej skuteczny niż nasz system).

Niniejszy dokument stanowi streszczenie funkcjonowania systemu Pantone, ma głównie charakter techniczny. Opracujemy ten system z kilkoma podejściami, aby spróbować opisać ten proces na podstawie poważnych danych znalezionych w Internecie, osobistych doświadczeń i mojej wiedzy. Zmiany te stanowią podstawę do refleksji, dalekie są od wyjaśnienia wszystkich szczegółów systemu, ale zapewniają przystępne podejście osobom zainteresowanym zrozumieniem, co się dzieje. Moje refleksje będą wymagały wcześniejszej wiedzy (lub badań) z fizyki, termodynamiki i energii.
Ale ten dokument jest napisany i ma na celu przede wszystkim obudzenie wiary, żywej wiary, w której woda odgrywa ważną rolę.



2) Refleksja energetyczna na temat recyklingu utraconej energii

a) Podstawa konieczna do poznania

Najpierw opracujemy i pogłębimy zasady ponownego wykorzystania energii cieplnej, która normalnie jest tracona ze spalin. To dobre podejście do systemu jako całości. Po pierwsze, oto kilka podstaw do zrozumienia:

Na normalnym niezmodyfikowanym silniku cieplnym znajdujemy (stosunek całkowitej uwolnionej energii):
30 do 40% strat przez spaliny !!
15 do 20% strat spowodowanych chłodzeniem i promieniowaniem
15% straty tarcia
Tylko 25/30% jest odzyskiwane na wale korbowym. (Na przykład samochody mają więc wydajność ¼, małe silniki i nawet 2-suwowe silniki. Duże silniki ciężarówek osiągają 30/35%)
Krótko mówiąc, silnik pracuje dzięki ¼ uwolnionej energii, a cała reszta jest tracona, z czego 1/3 przez spaliny !!

W zmodyfikowanych silnikach to, co wchodzi do silnika, jest ładowane przegrzaną parą, więc jest pewne, że temperatura spalania będzie wyższa niż normalne silniki (przez prosty fakt, że nie znajdujemy tylko powietrza chłodny, który dostaje się do silnika, ale także przegrzaną parę, a więc także energię!). Ponadto w systemie Pantone następuje przekształcenie silników benzynowych lub wysokoprężnych w silniki gazowe (co jest porównywalne z konwencjonalnym LPG), a zatem także wyższa temperatura spalania typowa dla silników gazowych. Jest zatem pewne, że w każdym przypadku będziemy mieli gorętsze spalanie niż konwencjonalne pierwotne spalanie w dwóch układach, a zatem temperatura spalin będzie wyższa (punkt potwierdzony również przez liczne świadectwa test i pomiary temperatury).

charakter przepływu na wylocie z modyfikacją: gaz od 500 do 900 ° C naładowany przegrzaną parą wodną, ​​pod ciśnieniem około 0,5 do 1 bara, przepływ ten uwalnia więcej energii niż energia użytkowa silnik! (Co najmniej taka sama ilość i nawet dwa razy więcej na starych silnikach)

b) Zasady odzyskiwania części strat energii cieplnej na wylocie.

1. Efekt „pompy ciepła”:
Ten recykling może być czysto termiczny:
Podgrzewając parę wodną przez wymiennik, jest ona ponownie wprowadzana do silnika. Lub zasada działania pompy ciepła, w której woda odgrywa rolę czynnika chłodniczego z poborem energii w reaktorze na wylocie, a następnie jest zwracana do silnika przez bezpośrednie ponowne wprowadzenie do wlotu. Zaletą jest to, że para może magazynować dużo energii bez tworzenia dużej objętości! Tutaj mamy recykling części energii normalnie traconej z układu wydechowego dzięki parze.
Ten recykling może być możliwy poprzez reakcję chemiczną (kilka teorii: przez elektryfikację pary, następnie reakcję tej pary z paliwem lub częściową dysocjację termiczną wody, a następnie spalanie H2 i O w silniku (punkt rozwinięty w pkt 3).

W takim przypadku, jeśli odzyskamy część energii utraconej w spalinach przez wodę, będziemy potrzebować mniej paliwa, aby dostarczyć tę samą energię, ponieważ utracona energia jest odzyskiwana:
Ekstrapolacja: biorąc pod uwagę, że mamy 32% energii w spalinach i 30% użytecznej energii, jeśli odzyskamy 1/4 energii utraconej w spalinach (lub 8% całkowitej energii ) i uważa się, że jest on poddawany recyklingowi w energię użyteczną, dojdziemy do 38% energii użytecznej, czyli teoretycznie z 20% mniej benzyny przy tej samej energii użytecznej wytworzonej przez silnik. (Jest to teoretyczne i bardzo ekstrapolowane, ale daje podstawę do refleksji). Nawet jeśli te 8% odzyskane zostanie prawdopodobnie tylko częściowo przekształcone w użyteczną energię, w każdym przypadku uzyskamy zysk dzięki temu recyklingowi.


2. Efekt „krakowania parowego” Użyj tego bardzo energicznego przepływu do odparowania, a następnie pirolizy dużych cząsteczek ciekłego paliwa (i być może części wody) na prostsze cząsteczki. Specyfika polega na tym, że ponownie wykorzystujemy sam przepływ (nie tylko jego energię). Stworzymy paliwo gazowe przez odparowanie ciekłej mieszaniny (bąbelkowanie) i przegrzanie (w reaktorze) tej pary w celu pirolizy dużych cząsteczek. Paliwa alternatywne (ciężki olej, olej opałowy itp.) Będą wymagały tej energii jeszcze bardziej (mniej więcej w zależności od lepkości), aby utworzyć łatwo palny gaz. Ten ostatni może być stosowany w silniku benzynowym lub wysokoprężnym przekształconym w silnik na gaz, jak w samochodach zasilanych LPG (nasz oryginalny system). Zwróć uwagę, że spalanie gazu jest bardzo czyste, natomiast spalanie paliwa ciekłego jest znacznie bardziej zanieczyszczające z powodu niespalonego (4 do 30% paliwa!)

Działa to jak kraking parowy w rafineriach. W naszym oryginalnym systemie Pantone bełkot i reaktor stanowią małą rafinerię ropy naftowej i są również na pokładzie. Duże cząsteczki są odparowywane bezpośrednio z wykorzystaniem części bardzo gorącego strumienia spalin, a następnie ulegają „krakowaniu” poprzez przegrzanie ich w reaktorze, tworząc wysokiej jakości gaz, który może być wykorzystany przez silnik. Jest to bardzo podobne do systemu krakingu parowego w rafinerii ropy naftowej, który z pewnością zainspirował Paula Pantone: w piecach znajdują się również rury, w których mieszanina oleju / pary jest poddawana pirolizie (wygląda to bardzo podobnie do oryginalnego reaktora Pantone!). Temperatury i ciśnienia są bardzo podobne. Ciśnienie robocze wynosi zero, a temperatura 700 do 850 ° C, co jest bardzo zbliżone do temperatury i ciśnienia w reaktorze. Ponadto należy wziąć pod uwagę, że do wystąpienia pirolizy wymagane będą warunki z niewielką ilością tlenu, co zapewnią gazy spalinowe docierające do barbotera, które w każdym przypadku będą mniej natlenione niż powietrze w otoczeniu. i pozwól na te warunki w reaktorze.
Tutaj energia jest zużywana przez reakcję pirolizy. Należy jednak zauważyć, że cała energia docierająca do urządzenia barbotażowego zostanie odzyskana lub ponownie wykorzystana, a także przepływ materiału, ponieważ energia, która nie jest użyta do odparowania mieszaniny lub do wspomagania reakcji pirolizy, zostanie poddana recyklingowi, ponieważ jest ona wrócił do silnika przez reaktor (patrz także punkt 4).

3. Podgrzewanie wody lub mieszanki. Ten punkt ma na celu zoptymalizowanie i uzupełnienie punktów 1 i 2, jeśli wymagana energia musi być wyższa (temperatura mieszanki lub / i temperatura regulowanej pary) i / lub aby pewne parametry, takie jak na przykład temperatura mieszanki, były stałe.
Dlatego następuje wstępne podgrzanie wody i / lub paliwa w celu utrzymania ich w określonej temperaturze w urządzeniu do barbotażu za pomocą wymiennika i zaworu termostatycznego (opcjonalnie, ale pożądane). To wstępne podgrzewanie można wykonać przy użyciu energii spalin lub chłodziwa (jeśli jest obecny). Regulacja tej temperatury sprawi, że mieszanina lub woda będą mniej lub bardziej lotne, zasada ta jest już bardzo często stosowana w obu systemach. Ponadto stała temperatura pozwoli na bardziej stałą pracę zespołu poprzez ustanowienie bardziej stałego bogactwa wody / paliwa / powietrza (dla naszego oryginalnego wynalazku).
Ponadto energia utajona, przechodząca z cieczy do pary, jest często bardzo znaczna, stąd często nieunikniona konieczność podgrzewania wody lub mieszaniny w celu uniknięcia szybkiego jej schłodzenia. , (Należy jednak zauważyć, że bulgotanie w strumieniu spalin zapewnia również energię)


4. Recykling spalin, które będą ponownie wtryskiwane do układu dolotowego: Zasada jest taka sama, jak w przypadku zaworu EGR (recyrkulacja spalin) występującego w wielu silnikach wysokoprężnych. Więc naszym punktem # 2 jest w pewnym sensie stosowanie tej zasady, poza tym, że ten przepływ przechodzi przez paliwo / wodę i duża część energii idzie na odparowanie mieszanki.
Działanie zaworu EGR: Powoduje to recyrkulację 5 do 40% spalin zawsze przy raczej niskiej prędkości obrotowej silnika (do 2500 obr / min) i bardzo często ten przepływ jest chłodzony przez wymiennik (w w naszym przypadku parowanie mieszaniny daje taki efekt). Ten recykling obniża zawartość procentową tlenu w strumieniu wlotowym, a tym samym temperaturę spalania. Konsekwencją jest utrata momentu obrotowego, ale mniejsze zanieczyszczenie NOx (cel tych zaworów) dzięki obniżonej temperaturze. Oszczędności paliwa są zerowe lub nawet ujemne! (możemy zużyć więcej benzyny!).

Uwaga: Zawór EGR zawraca co najwyżej połowę przepływu do spalin, który procent może zostać zawrócony w punkcie nr 2 (przez mieszaninę), wiedząc, że maksymalny procent jest poszukiwany, a zatem wykorzystuje (parowanie) i / lub możliwie najlepiej wykorzystaj tę normalnie utraconą energię.

Podsumowanie :

1. Recykling termiczny i / lub chemiczny bezpośrednio przez wodę. System „pompa ciepła”. (energia odzyskana, zwrócona do silnika i ponownie przez niego wykorzystana)

2. Recykling z krakowaniem parowym dużych cząsteczek (piroliza). System rafinerii (energia zużywana przez reakcję pirolizy, dlatego nie jest zwracana do silnika)

3. Recykling poprzez podgrzanie ciekłej mieszaniny. Układ mieszania / spalin lub mieszania / chłodzenia wody. (energia zużywana przez rozpylanie mieszaniny lub wody)

4. Recykling spalin. Część strumienia spalin jest zawracana do bełkotki i wspomaga odparowanie mieszaniny. (Energia częściowo poddana recyklingowi, częściowo zużyta przez parowanie. Tutaj również strumień materiału podlega recyklingowi!)

Zauważ, że oryginalny system wykorzystuje wszystkie punkty, podczas gdy system Gilliera głównie punkty 1 i 3.


3) Dysocjacja / zużycie wody

a) Widok ogólny

Woda to nie paliwo! Uważaj, aby nie popełnić tego błędu. Aby w pełni zrozumieć, trzeba wiedzieć, że jest to „popiół” ze spalania wodoru lub dowolnego produktu go zawierającego. Ten popiół w żadnym wypadku nie może wytwarzać energii. Jest i pozostanie zero na poziomie energii. (Na przykład klasyczne spalanie węglowodorów daje: CnHn + O2 __ CO2 + H2O)
Dlatego woda jest tam tylko po to, aby poprawić i „zrewolucjonizować” działanie i wydajność silników. Wydajność na poziomie 20 do 30% benzyny i oleju napędowego jest mierna, dlatego woda będzie przede wszystkim dążyć do zwiększenia strat, które stanowią 70 do 80% energii! (tj. przekształcanie strat w użyteczną energię).
A zatem, biorąc pod uwagę jego zdolność do transportowania i przekazywania swojej energii, a także innych właściwości fizykochemicznych, możemy z całą pewnością stwierdzić, że woda (a raczej para) działa wydajnie. Radykalnie przekształca „normalny” system zmodyfikowanych silników, dając zdumiewające i niezaprzeczalne pozytywne wyniki.
Podsumujmy punkt po punkcie rolę wody:

1. Wykorzystanie części energii traconej przez wydech i / lub chłodzenie.
Energia jest albo bezpośrednio odzyskiwana w silniku, albo zużywana na potrzeby równoległe. (Recykling energii utraconej w wyniku efektu „pompy ciepła”, w którym woda działa jak czynnik chłodniczy; Działanie minirafinerii poprzez krakowanie paliw alternatywnych parą wodną na gaz dzięki wodzie i energii ze spalin ; wytwarzanie i przegrzewanie oparów; podgrzewanie wody lub mieszaniny)
Interesująca uwaga: jeśli rozwiniemy odzyskiwanie energii utraconej ze spalin do 100% do wykorzystania w energii użytecznej lub równoległym, efektywność energetyczna wzrośnie ponad dwukrotnie:
Mamy już około ¼ energii użytecznej + 1/3 energii w zawróconych spalinach. Tak więc 1/4 + 1/3 daje 58% wydajności zamiast 25% oryginalnej wydajności!)
Ekstrapolowany przykład: jeśli wykorzystamy tę energię do całkowitego rozdzielenia wody, uwolnimy wodór (H2O), który następnie będzie stanowić paliwo oprócz benzyny (zauważ, że nie jest to możliwe bez energii spalin, a zatem paliwa, więc nie jest to silnik wodny, ale odzyskiwanie strat energii paliwa dzięki wodzie).

2. Lepsze spalanie paliwa:
Pierwsza teoria: „b) Teoria dysocjacji wody podczas spalania”
(rozwój następny akapit.)
Druga teoria: Jonizacja wody w reaktorze, a co za tym idzie lepsza mieszanka powietrzno-benzynowa w cylindrach, skutkująca lepszym spalaniem. Reaktor wytwarza plazmę, która naelektryzuje cząsteczki. (Plazma dobrze zaobserwowana w moich testach!) To jest zasada burzy: w reaktorze są dwa szybkie przepływy w przeciwnych kierunkach, jeden gorący, drugi zimny, stąd elektryfikacja dzięki tworzenie plazmy.
Wiele wynalazków z lat 70., nawet starszych, jest podobnych do naszego systemu, ponieważ pracujemy również ze spalaniem z dodatkiem „przetworzonej” pary wodnej. Te wynalazki wykorzystują tę prostą reakcję: 2H2O ___ H3O + + OH- Ten jon wodorotlenkowy lepiej utlenia i uwodornia paliwo podczas spalania.
Dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o tej drugiej teorii: https://www.econologie.com/file/technolo ... sation.pdf
https://www.econologie.com/une-explicati ... -3326.html
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Gilli ... xionJS.htm
Ps: te dwie teorie mogą być również prawdziwe i działać równolegle, a nawet uzupełniać się.

3. Czyszczenie silnika (węgiel, oleje itp.). Stosowany już w mechanice samochodowej, gdzie para wodna jest wtryskiwana na kilka minut do pracujących silników w celu ich oczyszczenia. Dlatego też długotrwałe użytkowanie naszego systemu sprzyja doskonałej czystości silnika, a tym samym zapewnia większą trwałość: potwierdzają to świadectwa użytkowników, którzy używają systemu od kilku lat, a także twierdzą, że mają dłużej czysty olej silnikowy. Dzięki temu systemowi mamy dłuższą żywotność silnika dzięki temu czyszczeniu! (Stare, brudne silniki są czyszczone i po kilkuset kilometrach odzyskują żywotność).

4. Rola chłodzenia silnika. W oryginalnych silnikach paliwo ciekłe jest zimnym źródłem, które zapobiega wzrostowi temperatury podczas spalania. W naszych zmodyfikowanych silnikach spalanie wodoru lub wytworzonego gazu podnosi temperaturę spalania wyższą niż normalnie (jak silnik LPG). W tym przypadku para wodna (część nierozłożona) może stanowić zimne źródło, które umożliwiłoby jej działanie bez przegrzania wrażliwych części silnika. Para pozwala na dobry rozkład temperatury, unikając zbyt dużych szoków termicznych. (Duże różnice temperatur są moderowane przez obecność pary wodnej). Mówiąc dokładniej, pozwoliłoby to uniknąć, zgodnie z tą zasadą, bardzo gorących punktów niebezpiecznych dla części silnika (takich jak postępujące niszczenie zaworów wydechowych dobrze znanych w silnikach gazowych)



b) Teoria dysocjacji wody podczas spalania

1) Wyjaśnienie:

Aby zrozumieć ten akapit, niezbędne będzie posiadanie podstaw termodynamiki silników cieplnych.
Często wysuwana teoria głosi, że po wybuchu woda częściowo rozkłada się na H2 i O. Spalanie łatwo osiąga 2000 ° C i należy obserwować ciśnienie od 40 do 200 barów (w zależności od stopnia sprężania i typu silnika). Powszechnie uznaje się, że woda rozkłada się około 2000 ° C, więc bardzo ważna teoria:
Należy rozumieć, że w konwencjonalnym silniku spalanie oleju napędowego lub benzyny odbywa się zbyt wolno, a ciśnienie w cylindrze stopniowo rośnie podczas wybuchu. Stąd duża utrata wydajności: nacisk wywierany na tłok jest progresywny i naprawdę naciska na niego, gdy jest już częściowo obniżony, stąd praktyczna utrata wydajności (tj. Mniej pracy na tłok, czyli mniej użytecznej energii).
Po wybuchu w silnikach z systemem, przegrzana para rozkłada się (przynajmniej częściowo) na H2 i O i jest natychmiast „konsumowana” wraz z paliwem.
Innymi słowy, spalanie paliwa zapewnia pozostałą energię niezbędną do dysocjacji wody, która następnie zareaguje i eksploduje, a tym samym natychmiast przywróci całą tę energię, plus energię już pobraną ze spalin do reaktora!).

Mówiąc energetycznie, możemy porównać wodę do bardzo silnego źródła, które po naciśnięciu może przywrócić tę samą wytworzoną energię. Ta wiosna nie może (podobnie jak woda) zapewnić energii. Ale jeśli go ściśniesz i puścisz nagle w odpowiednim momencie, stanie się interesujący (jak na przykład katapulta). Tutaj zaczynamy naciskać na to „źródło”, czyli wodę na poziomie reaktora dzięki energii na spalinach (to znaczy, że tę energię gromadzi), a potem już raz doszło do spalania silnika, ta „sprężyna” jest całkowicie wciśnięta (co powoduje dysocjację), a następnie natychmiast przywraca całą zgromadzoną energię i naciska na tłok.

Ponadto wodór w wodzie sprawi, że spalanie będzie natychmiastowe lub szybsze, ponieważ będzie tam znacznie więcej wodoru niż węgiel, a wodór spali się bardzo szybko. (Prędkość spalania jest prawie 10 razy większa w przypadku czystego wodoru niż w przypadku propanu, benzyny lub oleju napędowego). Ta prędkość spalania pozwoliłaby na większą wydajność praktyczną, to znaczy naciśnięcie tłoka w najbardziej sprzyjającym momencie dzięki tej przyspieszonej prędkości spalania. A oto główna oszczędność paliwa dzięki tej wyjątkowej praktycznej wydajności dzięki tej jednej zasadzie.
Reszta nierozłożonej pary rozpręża się i bierze udział w wysokim ciśnieniu w cylindrach (podobnie jak silnik parowy) i może pomóc uniknąć nadmiernie ekstremalnych temperatur w metalowych częściach silnika: głównie tłokach, cylindrach, głowicy cylindrów i zwłaszcza zawory (punkt 4 powyżej).
(wyjaśnienie opracowano tutaj: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm )
Ponadto możemy z całą pewnością stwierdzić, że spalanie jest całkowite i czyste, ponieważ to, co wychodzi ze spalin, jest czyste (oczywiście bez katalizatora!).

2) Założenie

Biorąc pod uwagę, że „nic nie jest stracone, nic nie jest tworzone, wszystko jest przekształcane”
Można zatem postawić następującą hipotezę: woda jest podgrzewana przez „utraconą” energię spalin i uwalnia całą tę energię zgromadzoną podczas spalania (zasada działania pompy ciepła omówiona powyżej). Ta para dysocjuje na H2 i O, gdy znajdzie się w silniku dzięki bardzo wysokiej temperaturze (i wysokiemu ciśnieniu) podczas spalania, a następnie eksploduje wraz z paliwem. Przekształca energię zgromadzoną przed wydaleniem w energię roboczą lub użyteczną (przynajmniej częściowo).

Ale przede wszystkim i jednocześnie spalanie to zachodzi w najkorzystniejszym momencie, to znaczy, gdy maksymalna praca na tłoku jest odzyskiwana dzięki szybkości spalania znacznie szybszego wodoru. Mówiąc dokładniej, reakcja jest natychmiastowa i szybciej uwalnia całą energię, dlatego natychmiast podnosi ciśnienie, gdy tłok odzyska maksymalną ilość pracy, a więc użyteczną energię! Będziemy więc mieli więcej tzw. Energii użytecznej w porównaniu z konwencjonalną pracą, w której spalanie będzie wolniejsze, praktyczna moc będzie „nadmuchana” (tak jest;) i znacznie wyższa niż praktyczna moc bez pary. przegrzana woda.
Odzwierciedlenie komplementarności tych dwóch zasad, w których obciążenie energetyczne przegrzanej pary, która dostaje się do silnika, odgrywa pewną rolę i umożliwia bardzo prawdopodobne oddzielenie wody podczas spalania.
Część niezdysocjowanej pary uczestniczy w ciśnieniu w cylindrach jak maszyna parowa ze swoim „kotłem” w komorze spalania (tutaj wybuch). Ponadto utrzymuje silnik w czystości i zapobiega powstawaniu gorących punktów, które niszczą silnik.

3) Wnioski i jedzenie do przemyślenia

Bezsporne jest to, że dzięki temu dobrze zestrojonemu wynalazkowi uzyskuje się wydajność od 35 do 60% (użytecznej energii) zamiast 20 do 30% w przypadku silników bez systemu. Lub podwójnie lub więcej! (To oczywiście, jeśli weźmiemy pod uwagę, że woda nie dostarcza energii do systemu, w przeciwnym razie byłoby sprzeczne z prawami fizyki). Te sprawności przekraczają nawet teoretyczne sprawności obliczone przez producentów, podane na poziomie 40% dla silników Diesla. Co zdecydowanie świadczy o rewolucji w pracy silnika. Oznacza to, że mamy nie tylko recykling energii traconej ze spalin, ale także poprawę spalania (prędkości), a przez to lepszą pracę tłoka.
Należy jednak zauważyć, że jeśli woda „dostarcza” nam energii, jest to tylko zwrot energii (zwykle częściowo utraconej) dostarczonej przez paliwo: a dokładniej przejście przez energia z paliwa do wody, która "wyraża" tę energię poprzez natychmiastową eksplozję obecnego wodoru i lepiej go wykorzystuje, ponieważ większość z niego staje się pracą (a zatem energią użyteczną, która 'badamy) i znacznie zwiększa plony.

Innym niezaprzeczalnym faktem jest to, że mierzone stężenia dwutlenku węgla w spalinach naszych systemów są przez większość czasu niższe lub znacznie niższe niż w przypadku konwencjonalnej pracy, dlatego spalamy mniej węgla! (Ponieważ spalanie węgla daje dwutlenek węgla). Nasze teorie na temat tego, co dzieje się w silniku, są wątpliwe i trudne do udowodnienia. Ale bezsporny fakt, że w wyniku tego spalania (w spalinach) znajduje się mniej dwutlenku węgla, dowodzi bez wątpienia zmniejszonego zużycia paliwa (ponieważ jest mniej węgla, głównego składnika paliw) . Zatem ci, którzy zaprzeczają skuteczności systemu, albo popełnili błędy edycyjne, albo zaprzeczają oczywistej rzeczywistości.

Na koniec należy zauważyć, że woda, która jest na początku, znajduje się na końcu. Dlatego nie „zużywamy” wody, ponieważ gdybyśmy oddestylowali wodę ze spalin, mielibyśmy więcej wody niż ta używana w bełkotce (woda wlana do bełkotki + spalanie wodoru z „węglowodór, który daje również wodę). Moglibyśmy zatem oddestylować wodę ze spalin (a także odzyskać całą energię !!), aby ponownie wykorzystać ją w pętli: ponieważ żadna kropla wody nie jest zużyta! (recykling części strumienia spalin w oryginalnym systemie Pantone w jakiś sposób wykorzystuje tę zasadę). To oznacza i potwierdza, że ​​woda pozostaje zerowa na poziomie energii.

Oto link, który wiele mnie nauczył: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm
W tym cytacie znajdziesz bardzo wiele zestawów na dowolnym typie silnika i wiele informacji.

Podsumowanie :

Woda jest wykorzystywana do recyklingu i ponownego wykorzystania części energii z układu wydechowego, wykorzystując ją do równoległych potrzeb (krakowanie pary, parowanie, przegrzanie pary itp.) I bezpośredniego recyklingu energii dla silnika ( "Pompa ciepła"). Dodatkowo znacznie poprawia spalanie w silniku, utrzymuje go w czystości oraz teoretycznie zapobiega przegrzaniu wrażliwych części mechanicznych. Podczas spalania jest prawdopodobne, że już przegrzana para wodna (i może zostać zelektryfikowana) ulega dysocjacji na H2 i O. Znacząco zwiększa to efektywność energetyczną: umożliwiłoby szybsze i czystsze spalanie, a tym samym oszczędność paliwa. i mniejsze zanieczyszczenie.



4) Synteza i paralelizacja dwóch systemów „Pantone” i „Gillier Pantone”

a) Ewolucja Gilliera-Pantone

Należy zauważyć, że system Gillier był najbardziej rozwinięty i używany, ponieważ jest budowany na dużych pojazdach, jest znacznie łatwiejszy w budowie i dostosowywaniu, a dziś pozwala zaoszczędzić około 30% paliwa. średnio, ale może osiągnąć 50% lub więcej. Dotyczy to tylko pary wodnej przegrzanej przez przepływ energii spalin i wtryśniętej do wlotu pracującego silnika, bez żadnych innych modyfikacji. I właśnie ten punkt jest interesujący: możemy więc przede wszystkim z całą pewnością stwierdzić, że paliwo nie musi być koniecznie mieszane z wodą przed wejściem do silnika (tylko oryginalne, alternatywne paliwa powinny bezwzględnie poddać się pirolizie do użycia). Nie musi też przechodzić przez silnik, co bardzo upraszcza sprawę, ponieważ jedyna modyfikacja, jaką należy wprowadzić, dotyczy układu wydechowego oryginalnych silników. (Ponadto nie pracujemy ze skomplikowaną mieszanką). Pokazuje to, że główne reakcje zachodzą w silniku podczas spalania, a nie tylko w reaktorze. Ten ostatni staje się w tym układzie jedynie wymiennikiem ciepła „przepływ spalin / para wodna”, który podgrzewa wodę przed jej użyciem w silniku (tylko teoria, bo coś też może się zdarzyć). coś innego chemicznie i / lub elektrycznie do reaktora). Uderzająca w tym systemie jest prostota wykonania i ustawienia, które są dostępne dla majsterkowiczów.

b) Zalety oryginalnego systemu

Z drugiej strony można też powiedzieć, że przewaga oryginalnego systemu Pantone pozwala na zastosowanie wszelkiego rodzaju paliw alternatywnych, które nigdy nie będą w stanie pracować na „oryginalnych” silnikach (bez systemu rafineryjnego krakingu parowego). Dlatego ma tę zaletę, że jest w stanie pirolizować wszystkie rodzaje paliw alternatywnych, a nawet ciężkie oleje (wszystko, co jest płynne i na bazie węgla). Oczywiście każdy produkt ma swoje ustawienia, które nie zawsze są proste. Tak więc w tym systemie mamy dwa różne, bardzo różne systemy, które wzajemnie się uzupełniają: mini-rafineria krakingu parowego, która przekształca płynną mieszaninę w łatwopalny gaz, pobierając energię ze spalin silnika, oraz silnik benzynowy lub wysokoprężny. przekształcony w silnik gazowy, który natychmiast zużywa gaz wytwarzany przez rafinerię.
Mamy więc w pewnym sensie rafinerię na pokładzie, która może wykorzystywać dowolne paliwo (z dobrymi, czasem skomplikowanymi ustawieniami). Należy jednak zauważyć, że na tych instalacjach niewiele osób przeprowadziło testy zużycia i starało się zoptymalizować system (w przeciwieństwie do Gilliera), dlatego nie wiemy z całą pewnością, jaka wydajność jest możliwa. Ponadto, w celu ułatwienia użytkowania, należy jeszcze rozwiązać dwa problemy techniczne: Regulacja i stabilność systemu; podgrzewanie systemu dla paliw alternatywnych (do rozruchu) i wreszcie złożoność mieszanki woda / paliwo (nie odparowują z taką samą prędkością).

c) Zużycie wody w naszych systemach

Oryginalny system wymaga „dużo” wody, podczas gdy Gillier wymaga znacznie mniej i jest dużo łatwiejszy w obsłudze. Średnio klasyczny zespół samochodowy Gillier zużywa od 0,5 do 2 litrów wody na 100 km w przypadku zwykłego samochodu, ale może być bardzo różny: zestaw (typu Gillier Pantone) sprzedawany we Francji zużywa 0,5 litra na 750 km i twierdzi, że zmniejsza zanieczyszczenie i utrzymuje silnik w czystości, a także oszczędza paliwo. Opinie użytkowników to 10-25%. Połączyć: http://moteurpantone.net/vente.htm et http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ) Ciągniki zużywają do 4 l / h wody, co pokazuje różnorodność zużycia wody.


5) Wniosek

a) Podsumowanie zasady działania

Podstawą tej zasady jest to, że wykorzystuje się raczej „obfite” straty energii na wydechu silników do ich ponownego wykorzystania (krakowanie parowe, parowanie, przegrzanie oparów) lub do ich ponownego wykorzystania w postaci użytecznej energii dzięki wodzie. Ale główne oszczędności i bardzo niezwykły charakter systemu polega na tym, że przegrzana para wodna zdecydowanie odgrywa rolę w spalaniu w silniku i rewolucjonizuje go, ale nie jest jeszcze w pełni wyjaśniony. Oszczędności paliwa są jednak imponujące, podobnie jak usuwanie zanieczyszczeń. Teoria, która nie zaprzecza żadnemu prawu fizyki, chciałaby, aby duża część energii uwolnionej przez paliwo w momencie wybuchu trafiała do wody, która znacznie lepiej waloryzuje tę energię na energię użyteczną, czyli tj. poprawia wydajność. Woda występująca w postaci pary ulegałaby termicznej dysocjacji (H2 i O) w momencie wybuchu i umożliwiałaby szybsze spalanie dzięki bardzo szybkiemu spalaniu wodoru, który stał się bardzo dominujący w obecności węgla. Tak więc w tym przypadku woda umożliwia bardziej użyteczną energię uwolnioną przez paliwo, a zatem daje wyższą wydajność niż przy złej pierwotnej eksploatacji: w rzeczywistości wydajność ta może się podwoić w porównaniu z silnikiem bez systemu! Co więcej, chociaż teoria dysocjacji wody jest wątpliwa, o oczyszczaniu z zanieczyszczeń i mniejszym zużyciu przemawia fakt, że wyniki spalania tych systemów zawierają mniej lub dużo mniej dwutlenku węgla. Więc i tak spalamy mniej węgla (jego spalanie daje dwutlenek węgla), a co za tym idzie mniej paliwa. Podobnie teoretycznie będziemy spalać więcej wodoru (jego spalanie daje wodę, która nie jest zanieczyszczeniem, w przeciwieństwie do dwutlenku węgla).
Ponadto te systemy, oryginalny Gillier lub Pantone, dobrze wyregulowane, pozwalają na bardzo imponujące usuwanie zanieczyszczeń z zanieczyszczeń, takich jak cząsteczki i tlenek węgla, lepsze niż dzisiejsze katalizatory! Można to wytłumaczyć czystszym spalaniem.
Bardzo liczne świadectwa użytkowników Gilliera, którzy często przeprowadzają znormalizowane kontrole zanieczyszczeń (kontrole techniczne), również dowodzą, że system został oczyszczony. W naszych dwóch systemach znajdujemy również ten sam rodzaj usuwania zanieczyszczeń (mniej lub znacznie mniej dwutlenku węgla, mniej tlenku węgla, mniej cząstek, więcej tlenu). Niech teoria będzie taka, że ​​znajdziemy te same reakcje w dwóch układach.
Zwrócimy również uwagę na możliwość zastosowania go w kotłach na olej opałowy, które mają tak mierne osiągi jak nasze silniki cieplne (zbudowano również prototypy palników: the-zdjęcia-of-palnik-pantone-of-MR-david-t2221.html ). Nie wspominając oczywiście o wielu możliwościach na poziomie przemysłowym, takich jak łatwe i tanie zwiększenie wydajności starych elektrowni cieplnych.
Krótko mówiąc, w silnikach cieplnych woda umożliwia „wychwycenie” dużej części energii wytwarzanej przez paliwo w celu lepszego wykorzystania tej energii jako energii użytecznej. Ponadto umożliwia „równoległe” zastosowania, takie jak kraking parowy, parowanie, przegrzanie pary.



W przypadku silników cieplnych przyczyny tak dużej oszczędności paliwa są następujące:

1. Bardzo pozytywne działanie przegrzanej pary (i być może naelektryzowanej przez reaktor) w czasie spalania, które znacznie „zwiększa” praktyczną i teoretyczną sprawność silnika (wiarygodna teoria: dysocjacja termiczna lub piroliza wody w wodór / tlen dzięki energii uwalnianej z paliwa i lepszemu zwrotowi tej energii w tzw. użytecznej postaci). To od 15 do 50% oszczędności!

2. Brak niespalonego: całkowite, a zatem „czyste” spalanie paliwa, tj. Całe paliwo jest zużywane w silniku (nie dotyczy to konwencjonalnej pracy, która wykorzystuje katalizator do spalania pozostałej części paliwa. paliwo nie jest zużyte, a to marnowana energia, która ogrzewa pisklęta!). Jest to dziś definitywnie potwierdzone przez liczne analizy oczyszczania i bezsporne testy inżyniera Martza (http://quanthomme.free.fr/pantone/martz ... _Martz.htm)
Szacowane oszczędności od 5 do 15%

3. Recykling części energii traconej do spalin (efekt „pompy ciepła”). Efektywność energetyczna będzie wyższa. (Oszacowanie oszczędności od 1 do 15% w przypadku Gilliera i do 30% w przypadku oryginalnego Pantone dzięki bezpośredniemu recyklingowi spalin)
PS: Ten punkt wytwarza parę dla punktu nr 1. Oprócz tego należy zauważyć, że im więcej energii para jest ładowana, gdy wchodzi do silnika, tym mniej energii będzie potrzebować do dysocjacji. Więc ten punkt jest silnie powiązany z pierwszym.


Przyczyny tak niezwykłego oczyszczania są następujące:
Punkt 2 powyżej. Redukcja wszystkich zanieczyszczeń wynosi od 30 do 95%, w zależności od ustawień. Najlepsze wyniki są znacznie lepsze niż w przypadku nowego pojazdu z dobrym katalizatorem. (To znaczy znacznie lepsze niż obecne, a nawet przyszłe normy dotyczące limitów zanieczyszczeń!)

Wady systemu:

Legalność systemu: nie zawsze łatwo jest przekazać kontrolę techniczną wszędzie, ponieważ system jest mało znany lub nieznany. Ponadto instalacja musi być czysta. (Ale wielu miało i miało kontrolę techniczną)

Praca w zimnym klimacie z powodu mrozu: Wiele osób dodaje zimę do wody alkohol przed mrozem, który działa bardzo dobrze.

Tylko w przypadku oryginalnego układu, trudność stabilnego dostosowania do danych warunków i paliwa.

Wiarygodność systemu: wielu nie chce wierzyć w tak rewolucyjny system. „Gdyby zadziałało, wiedziałoby! Ponadto często mylnie mówimy o „silniku wodnym”, który jest fałszywy i odpycha wiele osób.

Problem niezgodności z drogim systemem przeciwdziałania zanieczyszczeniom w najnowszych pojazdach (ale który może być łatwo rozwiązany przez profesjonalistę poprzez jego usunięcie. Nasz system, który jest znacznie wydajniejszy, zastępuje w pewnym sensie „stary” system przeciwdziałania zanieczyszczeniom: sondy lambda i katalizator!) Ten problem jest związany z poziomem tlenu w spalinach, który wzrasta wraz z układem i zakłóca działanie sondy Lambda. Stare pojazdy nie mają tego problemu, ponieważ nie mają sondy Lambda.


b) Przydatność systemu

Zwróćmy teraz uwagę na niezwykłą użyteczność tego „podrobionego” wynalazku takim, jakim jest. Wyobraź sobie, że jest zglobalizowany na dowolnym silniku cieplnym. Mielibyśmy wówczas około 50% oczyszczenia miast z powodu zanieczyszczenia transportem, średnią oszczędność 30% ropy naftowej na świecie przy takim samym zużyciu energii użytkowej oraz śmieszną konsumpcję wody niezdatnej do picia (wody deszcz, filtrowana woda zaworowa ...) Rozwiązanie, które reguluje i rewolucjonizuje problemy energetyczne i naprawdę chroni środowisko! Nie wspominając o równoległych konsekwencjach, takich jak lepsze zdrowie mieszkańców miast dzięki temu oczyszczaniu.
Kto mówi lepiej?
Należy również zauważyć, że proces ten najwyraźniej nigdy nie został naprawdę zoptymalizowany i oficjalnie przetestowany przez sprzęt naukowy (poza testami zanieczyszczeń i analizami gazów). Jakie byłyby oszczędności w przypadku rozwoju, gdybyśmy mogli już łatwo osiągnąć 30%, a nawet 50% (olej napędowy) oszczędności przy dobrym majsterkowaniu? Szacuję je na około 75%, liczbę odpowiadającą stwierdzeniom Paula Pantone i kilku referencjom, które są zbliżone do tej liczby (silniki z kilkoma reaktorami). Oznacza to możliwość zużycia trzykrotnie mniejszej ilości oleju bez zmniejszania uwalnianej energii użytecznej (tj. Bez „zużywania” mniej energii). Ta liczba nie powinna nikogo zaimponować, obecny poziom technologiczny umożliwia wyprawę na Marsa, a może nawet pozostanie na nim, dlaczego więc nie zmodernizować odpowiednio prostego procesu, który działa dzięki majsterkowiczom? Należy rozumieć, że to jest ten punkt, który nie cieszy wszystkich, ponieważ ten wynalazek jest naprawdę rewolucyjny, jeśli zostanie opracowany.

c) Te rewolucyjne produkty, które denerwują

Wielu będzie się wtedy zastanawiać, dlaczego taki niezwykły wynalazek nie jest jeszcze znany i opracowany po 13 latach oficjalnej dystrybucji: Potężne lobby naftowe przeciwko wynalazkom, które odkupują zgłoszone patenty, a tym samym dłuższa żywotność silnika nieinteresujące dla producentów, państwowe podatki paliwowe, a więc nieinteresujące dla państwa ...
W dodatku nie ma prawie nic do sprzedania (bardzo prosty wynalazek prawie nic nie wymaga), a jak widzieliśmy, dużo do stracenia, więc żaden producent nie jest gotowy do opracowania wynalazku, który napotyka kapitalistyczny świat, w którym panuje chciwość. Katalizator jest drogi, przynajmniej się opłaca! Reaktor Pantone jest denerwujący, jest zbyt niebezpieczny, ponieważ jest dużo do stracenia i prawie nic do sprzedania!
Miałem okazję przeczytać podwójny artykuł w gazecie, w którym ratusz próbował nagłośnić wynalazek, po pomyślnym przetestowaniu go na miejskim pojeździe diesla i gdzie napotkali ścianę i ciszę hipokryta wyższych władz państwowych, twierdząca, że ​​nic nie robią!



Zwróć uwagę na zastosowanie generatora pary opisanego w tym artykule, który reprezentuje nowoczesną ewolucję barbotera w systemach Gilliera, bardziej kompaktowy i bardziej reaktywny, ale który nie zmienia podstawowej zasady.
Jest to jeden z wielu przykładów: wiele gazet, wiele programów telewizyjnych, rozmowy radiowe na ten temat, wiele filmów na Youtube. Ale nic się nie rusza. Oto raport tego samochodu: http://lapierreangulaire.free.fr/doc/DopageVitry.pdf (Dla zainteresowanych, szukaj na stronie http://quanthomme.free.fr , znajdziesz tam wiele różnych źródeł). Zobacz także te filmy: http://www.youtube.com/watch?v=vOLASdOEW2U et https://www.youtube.com/watch?v=_v0aMUMFXgk
Ponadto w Internecie znajdujemy pseudonaukowców, którzy wyjaśniają, że taki system jest niemożliwy, a fakty są takie, że dziś tysiące majsterkowiczów i rolników na całym świecie korzysta z tego systemu w sposób zrównoważony i widzą jego niezwykłe skutki dla konsumpcji. i zanieczyszczenie bez możliwości wyjaśnienia przyczyny. Chronimy środowisko tylko wtedy, gdy jest co „jeść”, a nie ma co jeść i dużo do stracenia, niestety królują pieniądze!
Ale powiedziawszy to, firma Geeta Paula Pantone'a nadal się rozwija i promuje swój wspaniały wynalazek. Podobnie wiele stowarzyszeń ekologicznych oferuje kursy i standardowe modele, które można łatwo zbudować. Niektórzy nawet sprzedają zestawy gotowe do montażu i zatwierdzone. (Przykład: http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ou
http://moteurpantone.net/vente.htm ; http://www.ecopra.com/fr/ ).
Te łącza zapewniają produkty, które można łatwo zainstalować w dowolnym pojeździe, aby oszczędzać paliwo. Dwa z nich, jeden o nazwie Econokit, a drugi o zestawie Ecopra, to prosta wersja systemu Gillier, ale „kołnierzowa”, ponieważ wyniki domowych instalacji (jak w naszym artykule) są łatwo osiągalne. 30%, podczas gdy te oficjalne produkty mogą przynieść tylko około 10 do 20% oszczędności. Niemniej jednak zdecydowanie dowodzi prawdziwości systemu! Musisz zobaczyć ! Ponadto te zestawy można bardzo łatwo złożyć w mniej niż godzinę.
Spad jest bardziej systemem dla traktorów lub silników stacjonarnych. Dla zainteresowanych wystarczy poszukać w Internecie „zestawu pantone spad” i można samodzielnie zbudować Spad, nowoczesną i kompaktową wersję systemu Gillier.
System naszego artykułu to także system Gilliera, ale opracowany, jest najlepszy dla samochodów, ponieważ jest kompaktowy i bardziej responsywny niż Spad.
Jedynym problemem jest montaż na poziomie (lub) sondzie lambda spalin w najnowszych pojazdach, która nie jest kompatybilna z systemem domowej roboty (ale zestaw na sprzedaż nie wymaga żadnych modyfikacji). Sondy te muszą zatem zostać wyeliminowane przez profesjonalistę, aby zastąpić go systemem, który jest znacznie bardziej wydajny.

Gra moderowana przez Flytox. W tej sprawie forum, wszystkie tematy mogą być adresowane (z wyjątkiem skrajności, patrz regulamin forum), ale tutaj jest to mieszanka gatunków (zresztą jedna niekoniecznie bardziej interesująca od drugiej), która została wykluczona jako szkodliwa dla czytelności / zrozumienia słów.

[Gaston]

Najdłuższy rekord pierwszego postu

[Janic]

wniosek jest szczególny!

[sam17]

+1 za nieco specjalny wniosek.

Z drugiej strony święta synteza !!

[Christophe]

+2 nauka i religia nie stanowią bardzo dobrego gospodarstwa domowego ...

Z drugiej strony, oczywiście trzeba było przeczytać Chrystusa ... to znaczy bibi ...

[pedrodelavega]

Wreszcie możemy porównać ten wynalazek do Jezusa. Niewielu wierzy w ten wspaniały boski wynalazek Syna Bożego, który przyszedł na ziemię 2000 lat temu. A jednak działa!

Pantone i Jesus ... Nie jestem pewien, czy porównanie motywuje świat naukowy i przemysłowy ...

Wciąż mają jedną wspólną cechę: obie zostały potępione, jedna wyszła żywa, dzięki Bogu ... ;-)

[Flytox]

Wielkie prace kompilacyjne ... prace wykonane / opublikowane przez innych!

Szkoda, że ​​to mili melo najbardziej istotnej rzeczy z innymi najbardziej kontrowersyjnymi. Ponadto, po co pozostawiać wiele liczb ... bez udowadniania / mówienia czegokolwiek, skąd pochodzi itd. ... a to upiększone wieloma bezpłatnymi i zbędnymi stwierdzeniami z jednego akapitu do drugiego ... i wreszcie apoteoza z Jezusem krzyczy, a karawana mija .....

[Christophe]

Po prostu Flytox, więc sugeruję wspólna korekta tego streszczeniazaczynając od usunięcia „wniosku biblijnego” ...

Jako moderator możesz edytować początkową wiadomość (nie zapomnij wstawić kolorów w przypadku modyfikacji)

[Flytox]

Po prostu Flytox, więc sugeruję wspólna korekta tego streszczeniazaczynając od usunięcia „wniosku biblijnego” ...

Jako moderator możesz edytować początkową wiadomość (nie zapomnij wstawić kolorów w przypadku modyfikacji)

Biorąc pod uwagę wielkość zadania ....... ... rozłożymy to na kilka dni ... co ?????

[Christophe]

Zamiast edytować pierwszy post za pomocą siekiery, skopiujmy i wklejmy edytujmy każdą część ... jak i kiedy ...

Z tego, co mogłem latać, nie ma wiele, żeby było dobrze.

W międzyczasie, aby dokończyć tę „syntezę”, radzę czytelnikom przeczytać ten wywiad (który jest kolejną syntezą), który przeprowadziłem z Capt_Maloche: https://www.econologie.com/forums/article-ec ... t9612.html