forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

Cześć wszystkim,

Wiem, że to trochę nie na temat, ale przejrzałem forum, Wiem, że niektórzy z was posiadali lub pracowali przy Citroenie Axe z silnikiem wysokoprężnym.

Jestem w trakcie analizowania tego samochodu, który wydaje mi się bardzo atrakcyjny pod wieloma względami: niski budżet, niskie spalanie (niektóre dochodzą do 3L/100), możliwość łatwego wykonania wszystkich czynności obsługowych i niskie podatki. Krótko mówiąc, wydaje mi się, że jest to idealny pierwszy samochód dla młodej osoby wchodzącej na rynek pracy. Jeżdżę 30 000 km/rok głównie po autostradzie.

Sto mil od mojego domu znalazłem używany samochód. To siekiera z 1991 roku, którą właściciel odnowił dla swojego siostrzeńca. Niestety, stracili kontakt, a on znajduje się z samochodem na rękach. Przeszedł przegląd i ma tylko jedną uwagę: korozja na przewodzie hamulcowym. Pierwotnie był wyposażony w słynny 1.4, który był naprawdę zawodny, ale mechanikę zastąpiono silnikiem 1.5 Saxo (1999), który pojawił się w fazie 2. Wizualnie nie ma różnicy między tymi dwoma silnikami (położenie airboxa), a różnica mocy jest znikoma. Auto ma 200tys ale silnik + skrzynia i mechanika pochodzi ze saxa o przebiegu 000tys km. Ma nowe opony, nowe sprzęgło i nową dystrybucję. Sprzedaje z felgami + oponami i częściami karoserii. Cena: 120 euro.
Co myślisz? Służyłby również jako baza do testów różnych rzeczy, które od jakiegoś czasu chodzą mi po głowie.
Na zdjęciach plamy na karoserii to w rzeczywistości odbicia nieba i otoczenia.
Dzięki!

Jérôme

Witam,

Miałem AX Diesel, którego kupiłem od mojego byłego pracodawcy w Paryżu, zanim zostałem przeniesiony do Strasburga. To bardzo fajny samochód, który faktycznie mało pali, chociaż nigdy nie spalił poniżej 4 l/100.

Niskie zużycie nie wynika z zaawansowanej technologii, ale z niskiej wagi. Ten samochód kosztuje bardzo mało w utrzymaniu, części, opony i tym podobne są tanie.

Jakość plastików i tkanin we wnętrzu jest dość przeciętna, ale reszta jest bezproblemowa.

Co do zmiany typu silnika to w Szwajcarii jest to zabronione, ale nie wiem jak w Belgii...
A+

Mogę powiedzieć tylko dobre rzeczy o tym samochodzie, ale nie jesteśmy pewni forum citroën AX (jest ich kilka), wolałbym raczej zadać pytanie o forum do tego stworzony.[/cytat]

Dziękuję za odpowiedzi.
Rzeczywiście, nie jest to tzw forum Citroën, ale znam wielką reaktywność członków ekonologii i myślę, że jeśli kupię tego AXa, biorąc pod uwagę jego niską cenę, dokonam w nim pewnych modyfikacji, którymi podzielę się z wami, aby to omówić.

Modyfikacja nie jest również autoryzowana w Belgii, ale kilka osób już to zrobiło. Podobno przy otwartej masce nie jesteśmy w stanie stwierdzić czy to 1.4 czy 1.5 D... Samochód jedzie na przegląd w takiej konfiguracji. Modyfikacja została przeprowadzona nie w celu zwiększenia mocy, ale raczej niezawodności, ponieważ 1.5 ma 58 KM, a 1.4 53 KM przy tej samej prędkości obrotowej. Teraz w razie wypadku nie wiem, jak daleko posunie się ekspert w swoich badaniach...

Dziękuję za odpowiedzi.
Rzeczywiście, nie jest to tzw forum Citroën, ale znam wielką reaktywność członków ekonologii i myślę, że jeśli kupię tego AXa, biorąc pod uwagę jego niską cenę, dokonam w nim pewnych modyfikacji, którymi podzielę się z wami, aby to omówić.

Modyfikacja nie jest również autoryzowana w Belgii, ale kilka osób już to zrobiło. Podobno przy otwartej masce nie jesteśmy w stanie stwierdzić czy to 1.4 czy 1.5 D... Samochód jedzie na przegląd w takiej konfiguracji. Modyfikacja została przeprowadzona nie w celu zwiększenia mocy, ale raczej niezawodności, ponieważ 1.5 ma 58 KM, a 1.4 53 KM przy tej samej prędkości obrotowej. Teraz w razie wypadku nie wiem, jak daleko posunie się ekspert w swoich badaniach...

AXy to ekologiczne samochody par excellence.

Jak powiedział Arnaud, czy to diesel, czy elektryczny.
Modele benzynowe, które miałem okazję mnie słuchać były trochę zawiedzione licznymi wyciekami oleju, które występują z biegiem czasu...

Te pojazdy mają wady swoich właściwości. Są lekkie i ekonomiczne, ale z drugiej strony układ jezdny jest delikatny (wahacze, przeguby kulowe itp.), a pojazd jest słabo wygłuszony, co męczy na długich trasach.
Dlatego należy obchodzić się z nimi ostrożnie.

Wiele pojazdów padłoby z powodu przegrzania lub uszczelki głowicy. Najczęściej z powodu awarii termostatu, który należy wymieniać mniej więcej co 10 lat (15 €).

Pasek rozrządu należy również wymieniać co 5 lat lub przy zalecanym przebiegu (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Za to, że niedawno spróbowałem „zatrzymaj się i zacznij jeździć” (wydaje mi się, że wiesz, że też tego doświadczyłeś) podczas jazdy ZX z silnikiem wysokoprężnym myślę, że AX nadaje się do tego jeszcze lepiej, ponieważ nie ma wspomagania kierownicy. Przy takiej strategii możliwe jest spalanie 3 litrów na 100 km...

Ja też miałem przez kilka lat:

a) nie powiedziałbym "ekonomiczny", ale jeden z "najmniej najgorszych samochodów swoich czasów"

Diesel jest tak samo zanieczyszczający i trochę bardziej chciwy niż zapowiadają producenci arkuszy (ale oszczędny, to prawda). I dość delikatny (w rzeczywistości uszczelka głowicy cylindrów mnie zawiodła i została złomowana przy około 250 000 km).

b) niewielki efekt; ale lepiej nie dać się w to złapać; masz wrażenie, że pomiędzy dwoma zawodnikami wagi ciężkiej jesteś jak sardynka w pudełku...

c) Kilka innych mankamentów: podczas jazdy (na niskich obrotach) blokowały mi się tylne koła: ferrodo odczepiło się od szczęk i utknęło...

Krótko mówiąc, jak na tamte czasy wspaniały samochód, z doskonałym stosunkiem „pojemności do zużycia” ze względu na swój kształt i wagę…

Byłem zaskoczony, że jeszcze nie złożyłeś zeznań.
Zawsze było to odzwierciedleniem mechaniki: „te małe silniki są kruche”
Ben tien, 250.000 XNUMX km to z pewnością nie jest limit.

W rzeczywistości jest to awaria kalorstatu (za 15 €), który należy wymienić przy najmniejszych oznakach ogrzewania lub zapobiegawczo po 10 latach.
Domyślam się, że chodziło o wiek twojego samochodu (25.000 XNUMX km/rok).

Po raz kolejny winni są niekompetentni mechanicy, a nie rzekoma „kruchość” silników…

Odpadające okładziny hamulcowe stają się coraz rzadsze i wynikają również z niedbałej konserwacji... (tylne hamulce należy otwierać co około 50.000 XNUMX km w celu odkurzenia, co pozwoliłoby dostrzec tego rodzaju anomalie przed awarią).

W mojej 106 elektryki po 10 latach zaczynają przeciekać cylinderki z powodu braku konserwacji (zaleca się odpowietrzanie układu hamulcowego co 2 lata) i bardzo niskiego zużycia hamulców. Wierzę, że elektryczne AXy cierpią na te same dolegliwości. Nieszczelność w cylindrze koła impregnuje okładziny, które łatwo odpadają (przecinają się równo z klejem montażowym).


W rzeczywistości te „kruche” silniki były montowane w samolotach, jeszcze jeden dowód, jeśli w ogóle istniał, na ich solidność.

Jeśli silnik tego topora pochodzi z saksofonu, to jest to 1.5D i ten jest niezawodny. W modelu samolotu jest to 1.4, który jest zupełnie inny, ponieważ jest to całkowicie aluminiowa głowica cylindrów i blok z płaszczem, 1.5 ma znudzony żeliwny blok.

Co do reszty, AX to naprawdę mała produkcja…

Jeśli jest wyposażony w pompę wtryskową Bosch, bardzo łatwo jest być bardzo ekonomicznym z tą siekierą...

AX jest rzeczywiście wyposażony w silnik z saksofonu z 1999 r. Wiem, skąd pochodzisz Macro, myślałem też o zasilaniu go olejem roślinnym, jeśli go kupię.
Właśnie sprawdziłem w necie i podobno silniki saxo są wyposażone w pompę Boscha.
Jeśli chodzi o sam pojazd, co sądzisz o stanie i cenie?