Samochód wodorowy na energię odnawialną: przyszłość?
opublikowane: 10/04/12, 19:28
Samochód napędzany wodorem EnR: przyszłość?
Dziś trudno mi zrozumieć, jakie są przeszkody dla sektora wodorowego!
1) Pierwszy otrzymany pomysł: Wodór jest drogi
2) Drugi otrzymany pomysł niebezpieczny do przechowywania
3) Trzeci otrzymany pomysł technologie nie są dojrzałe!
1) Przechowywanie i bezpieczeństwo
Do tej pory istniały dwie techniki magazynowania H².
Metoda kriogeniczna pozostaje bardzo kłopotliwa do wdrożenia. Może pomieścić 70 kg/m3
Metoda wysokiego sprężania pod ciśnieniem 700 bar umożliwia przechowywanie H² na poziomie 43 kg/m3.
Te dwie techniki magazynowania wodoru są drogie (energetycznie i ekonomicznie), niebezpieczne przy intensywnej konserwacji.
Jednak ta sytuacja właśnie się zmieniła. Opracowano wydajne magazynowanie H² za pomocą wodorku magnezu: Bardzo francuskie rozwiązanie: rozwiązanie McPhy: http://www.lejournaldesfluides.com/actu ... se-solide/
Magazyn McPhy może pomieścić 100 kg/m3 H² pod ciśnieniem 10 barów. W cyklu produkcyjnym H² z hydrolizą pod tym samym ciśnieniem firma zapowiada wydajność magazynowania na poziomie 97% (co jest imponujące!). McPhy wszedł teraz do produkcji seryjnej (prototyp z 2008 roku).
2) ekonomiczny?
Zużycie samochodu napędzanego wodorem: 7.9 kg na 1000 km. Przykład Mercedesa F125.( http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php)
Nissan Leaf pokonuje 160 km z akumulatorem 24 kWh lub 15 kWh na 100 km.*
Biorąc pompę ciepła o wydajności 60%, 120 MJ na kg dla H², uzyskujemy 7.5 kg na 1000 km.
Wynik ten jest zbliżony do zużycia deklarowanego przez Mercedesa.
http://www.afh2.org/uploads/memento/Fic ... 202006.pdf
(przepraszam za układ tabeli)
Koszt własny H2 Gaz ziemny Węgiel Biomasa Energia elektryczna
($ bez podatku / GJ) 37 36,2 38,9 48,8
($ bez VAT/kg) 4,44 4,344 4,668 5,856
Produkcja H² EnR kosztuje mniej więcej tyle samo. Przy dzisiejszych cenach fotowoltaiki jest jeszcze taniej. Dużą zaletą jest właśnie to, że proces zużywa wyprodukowaną energię elektryczną.
Biorę równowartość 1.3 $ = €. Na pompie uzyskujemy kilogram wodoru za 5.4 € TTC.
Przy średnim zużyciu benzyny w cenie 1 €/l i 6 l/100 km 6 € / 100 km
Z wodorem za 5.4 € z podatkiem i 7.9 kg/1000 km 4.30 € / 100 km
Z elektrycznym przy 0.01 kWh i 15 kW/100 km 1.5 € / 100 km (bez kosztu 5-letniej żywotności baterii!! 600 €/kWh lub 14000 €)
Dodaj TIPP, aby zadowolić naszych polityków!
3) Zamknięcie ???
Musiałem przegapić kilka rzeczy. Posiadamy technologie umożliwiające prowadzenie czystych, cichych, ekonomicznych pojazdów z prawdziwą niezależnością energetyczną.
FYI, Mercedes F125 przechowuje H² ze zbiornikiem wodorku magnezu: http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php
Dziś trudno mi zrozumieć, jakie są przeszkody dla sektora wodorowego!
1) Pierwszy otrzymany pomysł: Wodór jest drogi
2) Drugi otrzymany pomysł niebezpieczny do przechowywania
3) Trzeci otrzymany pomysł technologie nie są dojrzałe!
1) Przechowywanie i bezpieczeństwo
Do tej pory istniały dwie techniki magazynowania H².
Metoda kriogeniczna pozostaje bardzo kłopotliwa do wdrożenia. Może pomieścić 70 kg/m3
Metoda wysokiego sprężania pod ciśnieniem 700 bar umożliwia przechowywanie H² na poziomie 43 kg/m3.
Te dwie techniki magazynowania wodoru są drogie (energetycznie i ekonomicznie), niebezpieczne przy intensywnej konserwacji.
Jednak ta sytuacja właśnie się zmieniła. Opracowano wydajne magazynowanie H² za pomocą wodorku magnezu: Bardzo francuskie rozwiązanie: rozwiązanie McPhy: http://www.lejournaldesfluides.com/actu ... se-solide/
Magazyn McPhy może pomieścić 100 kg/m3 H² pod ciśnieniem 10 barów. W cyklu produkcyjnym H² z hydrolizą pod tym samym ciśnieniem firma zapowiada wydajność magazynowania na poziomie 97% (co jest imponujące!). McPhy wszedł teraz do produkcji seryjnej (prototyp z 2008 roku).
2) ekonomiczny?
Zużycie samochodu napędzanego wodorem: 7.9 kg na 1000 km. Przykład Mercedesa F125.( http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php)
Nissan Leaf pokonuje 160 km z akumulatorem 24 kWh lub 15 kWh na 100 km.*
Biorąc pompę ciepła o wydajności 60%, 120 MJ na kg dla H², uzyskujemy 7.5 kg na 1000 km.
Wynik ten jest zbliżony do zużycia deklarowanego przez Mercedesa.
http://www.afh2.org/uploads/memento/Fic ... 202006.pdf
(przepraszam za układ tabeli)
Koszt własny H2 Gaz ziemny Węgiel Biomasa Energia elektryczna
($ bez podatku / GJ) 37 36,2 38,9 48,8
($ bez VAT/kg) 4,44 4,344 4,668 5,856
Produkcja H² EnR kosztuje mniej więcej tyle samo. Przy dzisiejszych cenach fotowoltaiki jest jeszcze taniej. Dużą zaletą jest właśnie to, że proces zużywa wyprodukowaną energię elektryczną.
Biorę równowartość 1.3 $ = €. Na pompie uzyskujemy kilogram wodoru za 5.4 € TTC.
Przy średnim zużyciu benzyny w cenie 1 €/l i 6 l/100 km 6 € / 100 km
Z wodorem za 5.4 € z podatkiem i 7.9 kg/1000 km 4.30 € / 100 km
Z elektrycznym przy 0.01 kWh i 15 kW/100 km 1.5 € / 100 km (bez kosztu 5-letniej żywotności baterii!! 600 €/kWh lub 14000 €)
Dodaj TIPP, aby zadowolić naszych polityków!
3) Zamknięcie ???
Musiałem przegapić kilka rzeczy. Posiadamy technologie umożliwiające prowadzenie czystych, cichych, ekonomicznych pojazdów z prawdziwą niezależnością energetyczną.
FYI, Mercedes F125 przechowuje H² ze zbiornikiem wodorku magnezu: http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php