Transport przyszłości kolejowych: Maglev, Aerotrain ...

[Sen-no-sen]

Po debacie na temat zużycia paliwa przez pociąg VS:

https://www.econologie.com/forums/consommation-energetique-ep-train-vs-voiture-t10967-140.html

Konieczny był nowy temat dotyczący transportu przyszłości na szynach (szyny, kolej jednotorowa, rury itp.): Ich zalety, wady, koszty, skutki społeczne / środowiskowe itp ...

W chwili obecnej i według mojej wiedzy istnieją dwa „pociągi” z lewitacją magnetyczną:

Transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Niemiecka technologia opracowana w Chinach

I słynny japoński JR-Mag lev:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev

Biorąc pod uwagę dużą prędkość swoich maszyn, może być zamiennikiem przyszłych linii napowietrznych średniego zasięgu.

[Leo Maximus]

... Obecnie i według mojej wiedzy istnieją dwa „pociągi” z lewitacją magnetyczną:

Transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Niemiecka technologia opracowana w Chinach

I słynny japoński JR-Mag lev:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev

Są inni i są inni.

Obecnie w Korei Południowej jest pociąg, który powinien wejść do eksploatacji w 2012, jest w częściowym serwisie i testuje: http://www.monorails.org/tmspages/MagTaed.html
http://www.youtube.com/watch?v=qIZpVCtyQi4

Jest też Linimo z Nagoi, który jako jedyny z Shanghai Transrapid jest naprawdę w służbie: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo

Ważnym zainteresowaniem Magleva jest to, że tor nie ulega zużyciu, zajmuje dużo miedzi, ale nie zużywa się (a wartość tej miedzi odpowiada cenom giełdowym. .. W przypadku TGV tory są szybko i znacząco zużyte powyżej prędkości 300 km / h, w szczególności w przypadku wózków przegubowych typu Jacob, ponieważ obciążenie osi jest wyższe.

[Leo Maximus]

(Całkiem osobisty punkt widzenia AMHA) na lotnictwo Bertina przez Liberation:

http://www.liberation.fr/culture/010158 ... -aerotrain
http://www.libeorleans.fr/libe/2009/08/ ... train.html (Zdjęcia)

[Sen-no-sen]

Jest też Linimo z Nagoi, który jako jedyny z Shanghai Transrapid jest naprawdę w służbie: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo

Ach tak dokładnie, zupełnie zapomniałem!

[Leo Maximus]

... Konieczny był nowy temat dotyczący transportu przyszłości na szynach (szyny, kolejki, rury itp.): Ich zalety, wady, koszty, konsekwencje społeczne / środowiskowe itp ...

Ogromny temat i tak ... , I niekoniecznie ekscytujące. Od czego zaczynamy?

Czy TGV może poruszać się średnio z prędkością> 500 km / h? https://www.econologie.com/forums/tgv-a-540- ... 65-10.html
Transport przyszłości nie byłby zatem TGV, dlaczego?

Czy Aerotrain jest na stałe martwy?

Jaki jest sens lewitacji magnetycznej?
....

[Sen-no-sen]

Transport przyszłości nie byłby zatem TGV, dlaczego?

TGV był z pewnością ewolucją w dziedzinie kolei, ale Japończycy i Niemcy, którzy również posiadają tę technologię, zrozumieli, że nie był to cel sam w sobie.
Podobnie jak badania kosmiczne, jest to obszar drogi, ale opłacalny pod względem innowacji.

[Leo Maximus]

Jest też Linimo z Nagoi, który jako jedyny z Shanghai Transrapid jest naprawdę w służbie: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo

Ach tak dokładnie, zupełnie zapomniałem!

O Linimo w Nagoi w Japonii, trzy filmy:

Widok pociągów w ruchu (1: 29).
http://www.youtube.com/watch?v=gb6eUQFQ ... re=related Zwracam uwagę na frekwencję w (0: 45), ponieważ czasami słyszymy, że nie można używać rozjazdów z pociągami z lewitacją magnetyczną i silnikiem liniowym .
http://www.youtube.com/watch?v=qaF01c4C ... re=related

Podróż na pokładzie Linimo (18: 32):
http://www.youtube.com/watch?v=N0CyZiQon40 Wideo w języku japońskim, ale są ogłoszenia w języku angielskim. Poniższy tekst podaje nazwy różnych stacji.

Strony Wikipedii w języku francuskim, angielskim i japońskim:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B% ... 5%E7%B7%9A

[Sen-no-sen]

Dziękuję za linki, czy masz jakieś informacje dotyczące efektywności energetycznej w stosunku do klasycznego pociągu / metra (lub liniowego ekspresu).

[Leo Maximus]

Dziękuję za linki, czy masz jakieś informacje dotyczące efektywności energetycznej w stosunku do klasycznego pociągu / metra (lub liniowego ekspresu).

Nie, nie mam żadnych informacji, muszę ich szukać (po japońsku), to na pewno istnieje, wciąż musimy je znaleźć. Następnie konieczne będzie porównanie z istniejącym metrem z oponami (japońskim), ponieważ Maglev Linear Express przewozi znacznie więcej pasażerów znacznie szybciej.

[Leo Maximus]

Przeprowadziłem szybkie wyszukiwanie i doszedłem do wniosku, że nie warto analizować wydajności energetycznej Linimo:
- Linimo „leci” na 8 mm powyżej toru, a jego ładunek jest ograniczony do 10,2 ton.
- Jego pojemność wynosi około 20% zestawu pociągów równoważnego z kołami lub oponami.
- Jego prędkość jest bardzo ograniczona, aby uniknąć „tarcia”.
- Ruch na tej samej linii byłby 2 lub 3 razy większy przy dobrym klasycznym metrze (które może być ciche, szybkie, tanie i wygodne) przewożącym znacznie więcej pasażerów.

Z tego miejsca doszedłem do wniosku, że nie warto szukać dalej.

Linimo był pojazdem demonstracyjnym na wystawę, nie został jednak zdemontowany w celu kontynuacji eksperymentu.