moinsdewatt napisał:Podczas gdy we Francji wiemy bardzo dobrze, jak przetwarzać opony
Tak, wiemy, ale za jaką cenę ... dla konsumenta?
To jak oleje odpadowe: podatki, podatki, a nawet podatki od garaży lub monterów opon ... więc dla klientów ... dla ciebie i dla nas ...
Aliapur nakłada podatki na zbiórkę, a następnie zarabia drugie pieniądze na odzyskaniu ... Coś jest ze mną nie tak!
Suez i inni robią to samo ... bardzo lukratywny recykling, więc ...
O spalaniu opon:
Zużyte opony stosowane jako paliwo mają bardzo wysoką wartość opałową
mała zmienna według próbek pobranych w złożach PL i VL i porównywalna z
węgla i koksu naftowego.
Ponadto szczególną cechą PUNR jest ich niska zawartość siarki (około 1,3%,
równoważny poziomowi węgla) w porównaniu z poziomem siarki dla koksu z
ropa naftowa, która może się znacznie różnić w zależności od źródła paliwa i sięgać do
6%, wymagająca obróbki dymu (w celu zmniejszenia emisji SO2, aby
przestrzegać dopuszczalnych wielkości emisji).
Biorąc pod uwagę elementy analizy PCI,% udziału węgla i biomasy, czynnik
obliczony poziom emisji PUNR wynosi około 59 t CO2 / TJ dla używanych opon VL i
43 t CO2 / TJ dla używanych opon PL, 45% mniej niż koks naftowy i
węgiel
Zatem opony nie tylko zapewniają spożycie kalorii równoważnych
z koksu naftowego i węgla, ale zmniejsza emisje
CO2 kopalnego istotnie ze względu na frakcję biomasy (do
45% emisji ze spalania w przypadku 100% zastąpienia
koks ze zużytych opon)
Inne informacje:
Opony mają wysoką wartość opałową: około 24 000 kJ / kg.
Dlatego 1 kg opony to 24/36 = 0.67 l oleju opałowego przy 0.6 € / l
1 tona opony to oszczędność energii od 3 do 400 € dla klientów Aliapur ...
Dla 330 000 ton jest to co najmniej 300 * 330 000 = 100 milionów euro w kieszeniach podatków Aliapur +.
Recykling jest opłacalny
Cóż, zawsze jest lepsze niż otwarty zrzut, który płonie przez wiele dni ...