Od kilku miesięcy nie oferujemy już bezpłatnej wysyłki na ipsopresto.com. Zasadniczo zmieniliśmy nasze zasady, łącząc kwotę wysyłki obciążoną wagą zamówienia i przebytą odległością. Wysokość kosztów wysyłki może wynosić od 5 do 100 euro.
W ten sposób w dużej mierze łamiemy kody zawodu (po raz kolejny…). Polega to na wystawianiu faktur na bardzo małe zamówienia (dla niektórych za 12 euro) i oferowaniu kosztów dostawy w przypadku większych zamówień. Z początku może się to wydawać logiczne, ale w rzeczywistości ta polityka ma kilka niespójności.
Po pierwsze, klient, który chce kupić tylko kilka produktów, jest opodatkowany śmiesznie wysoką kwotą dostawy w porównaniu do kwoty swojego zamówienia. Natomiast w przypadku większych zamówień kwota kosztów wysyłki jest na ogół niska jako% całkowitej kwoty, a zatem jest do przyjęcia przez klienta. Małe firmy są zatem w dużej mierze karane.
W rzeczywistości ta polityka pochodzi z czasów, gdy transport był „bezwartościowy”. Teraz, a prawdopodobnie jeszcze jutro, transport ma prawdziwy koszt. Nasycenie autostrad, wzrost cen paliw, wzrost konkurencji, ... wszystko przyczynia się do wzrostu kosztów dostawy. Nikt mu nie ucieka i aby utrzymać iluzję darmowych, dystrybutorzy przenoszą związane z tym koszty w cenie produktów. Obecnie wiele firm transportowych znika, ponieważ nie mogą stosować taryf pokrywających ich wydatki. Możemy obwiniać 35 godzin, kraje wschodnie lub duże grupy, ale możemy też zastanawiać się, czy nie powinniśmy zmieniać logiki i płacić za transport za jego rzeczywistą cenę.
W tym celu nie powinniśmy już traktować kosztów wysyłki jako ograniczenia w wysyłce, ale jako ofertę usługi. Dlatego w ipsopresto.com, równolegle z nowym cennikiem, oferujemy dostawy po uzgodnieniu, dostawy na podłogę dla najwyższych produktów lub dostawy z montażem.
Można sprzeciwić się, że Franco jest zainteresowany środowiskiem, ponieważ ponieważ jest powiązany z kwotą, którą należy osiągnąć, klient ma tendencję do grupowania swoich zakupów. Byłoby to prawdą, gdyby kwota do osiągnięcia była wysoka, ale ogólnie wynosi ona około 100 euro, co stanowi „mały” wydatek dla firmy. W rzeczywistości, im bardziej transport będzie postrzegany jako usługa o powiązanych kosztach, tym więcej zamówień zostanie pogrupowanych i spodziewanych, co również ograniczy rotację ciężarówek.
Prowadzimy kampanię na rzecz końca wolnego handlu, ponieważ to, co nie ma ceny, nie ma wartości, a to, co nie ma wartości, nie jest brane pod uwagę. Należy jednak wziąć pod uwagę zawód przewoźnika i ograniczenie zanieczyszczenia. Czy biopaliwa i inne „czyste” energie wracają do obaw za każdym razem, gdy cena baryłki osiąga szczyt?
Pozostajemy jednak „najtańszym z zakupu pro”. W rzeczywistości stale oferujemy bardziej atrakcyjne ceny niż gdzie indziej, w szczególności dzięki korzystaniu z sieci, która umożliwia obniżenie kosztów strukturalnych. Ponadto, chociaż nie oferujemy już bezpłatnej wysyłki, nasi klienci są w dużej mierze zwycięzcami, ponieważ ogólny rachunek pozostaje znacznie niższy niż u naszych konkurentów.
Ten post jest najdłużej opublikowanym na tym blogu, ale stanowi niewielki wkład w wartość transportu!
http://ipsopresto.typepad.com/ipsopresto_weblog/2006/09/rflexions_sur_l.html