Doping Silnika wody: termodynamiczna

Wtrysk wody w silnikach termicznych i słynny "silnik pantone". Ogólne informacje. Wycinki prasowe i filmy. Zrozumienie i naukowe wyjaśnienia wtrysku wody do silników: pomysły na montaże, badania, analizy fizyko-chemiczne.
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 21/05/11, 04:41

Halo

Dlatego w generatorze wyniki są słabe lub zerowe (podobnie jak na hamowni, która nie obciążyłaby wystarczająco silnika), ponieważ zawsze jest zapas mocy silnika w stosunku do zamontowanego na nim generatora!!! Z tego powodu wielu eksperymentatorów doszło do wniosku, że doping to bzdura!

I odwrotnie, poniżej pewnego obciążenia efekt może być zerowy (w mieście bez podjazdów, odpuść doping, rób eco-driving). Wzrost mocy silnika i represje względem prędkości powodują też, że coraz mniej widać efektów dopingu!

Przez długi czas przypisywaliśmy to temperaturze reaktora, myślę, że się myliliśmy: dla mnie, w 2011 roku, to ciepło komory spalania ma większy wpływ niż ciepło reaktora… oczywiście te 2 elementy są ze sobą powiązane… zwłaszcza jeśli mamy efekt 9)


W domieszkowaniu wodą ciepło reaktora nie jest głównym kryterium prawidłowej pracy, mamy doskonały przykład, jeśli porównamy układ na silniku benzynowym i na silniku wysokoprężnym z turbodoładowaniem, temperatury pracy są od prostych do dwukrotnego dla silnika benzynowego, a uzysk na silniku wysokoprężnym jest znacznie wyższy.

Przy stałym obciążeniu silnika występuje również problem z domieszkowaniem wody, powolna cykliczna zmiana obciążenia ma lepszy wpływ na osiągi, trzeba rozejrzeć się po reaktorze, aby znaleźć przyczynę.
Zauważono, że trasa z małymi wzniesieniami daje lepsze wyniki niż trasa płaska. Trasa zrobiona z tempomatem i lepsza niż tylko stabilizacja prędkości pedałem przyspieszenia
regulator (tempomat) na jakimś starym dieslu ciągle daje wstrząsy.
Objętość powietrza przepływającego przez reaktor jest ważna, powietrze musi stale krążyć, nawet jeśli woda zostanie odcięta (nie jest to łatwe w przypadku bełkotki)
Zauważamy, że podczas biegu z prędkością 90 km/h lub 110 km/h zużycie na 100 km pozostaje prawie identyczne, czasem lepsze przy 110 km/h, pomimo większego zapotrzebowania na moc.
Zauważamy również, że aby uzyskać lepsze osiągi przy niskiej prędkości 60 km/h, silnik musi wrzucić bieg przy niskich obrotach pomimo niskiej temperatury reaktora.

Główne kryteria operacyjne
Minimalna temperatura w reaktorze.
Mają drobne kropelki wody w aerozolu.
Łodyga nie powinna być mokra.

Aby właściwie wykorzystać doping wodny w dieslu, musiałbyś zmienić przełożenie osi lub mieć skrzynię biegów z nadbiegiem, silnik pracujący w okolicach 1800 do 2000 obr./min

André
0 x
dedeleco
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 9211
Rejestracja: 16/01/10, 01:19
x 10




przez dedeleco » 21/05/11, 18:18

dziękuję za to bardzo jasne i szczegółowe, zwięzłe sprawozdanie z najważniejszymi punktami odniesienia w Twojej bardzo długiej pracy:
https://www.econologie.com/forums/post202958.html#202958

a wywołane w rezultacie posty prowadzą do pytań o producentów, którzy wydają mi się jak producenci odkurzaczy, którzy nigdy nie wprowadzali innowacji przed odkurzaczem Dyson, o ile ich udział w rynku nie uległ zmianie!!
Blokują się jak owce.

Twoja analiza pokazuje w dwóch słowach: lepsze, pełniejsze spalanie i bardziej odwracalna ekspansja, bliżej cyklu Carnota, z lepszą wydajnością.

Wydaje mi się, że badania naukowe przy użyciu nowoczesnych środków pozwoliłyby określić warunki najlepszych osiągów, bez konieczności pokonywania 100Km na każdym teście.

W szczególności, czy zmierzyłeś na silnikach rzeczywisty diagram PV z rysunku z 11 października 1924 r. ????
Rzeczywiście, szybko mierząc wiele parametrów silnika przy każdym wybuchu, możemy zmierzyć osiągi i określić najlepsze warunki znacznie łatwiej niż w 1924 roku!

Ten rodzaj dogłębnych badań laboratoryjnych zasadniczo umożliwia szybsze postępy.
Ponieważ producenci wydają się tego unikać, podobnie jak producenci odkurzaczy przed Dysonem, wnioskuję, że silnikom spalinowym bardzo daleko do optymalnych możliwych osiągów, czekając na rewolucję.

Picolo pokazuje tę mentalność bezruchu za pomocą naukowo fałszywych, z góry przyjętych, pogardliwych idei, w cyklu Carnota.
.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 22/05/11, 00:11

dedeleco napisał:W szczególności, czy zmierzyłeś na silnikach rzeczywisty diagram PV z rysunku z 11 października 1924 r. ????
Rzeczywiście, szybko mierząc wiele parametrów silnika przy każdym wybuchu, możemy zmierzyć osiągi i określić najlepsze warunki znacznie łatwiej niż w 1924 roku!

Obecne stanowiska testowe u głównych producentów samochodów są w stanie analizować to w czasie rzeczywistym zakręt po zakręcie na każdym cylindrze ..... instalacja za x milionów euro ..... z pewnością niedostępne ... do testów amatorskich :płakać: : Mrgreen:
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 103