Dlatego w generatorze wyniki są słabe lub zerowe (podobnie jak na hamowni, która nie obciążyłaby wystarczająco silnika), ponieważ zawsze jest zapas mocy silnika w stosunku do zamontowanego na nim generatora!!! Z tego powodu wielu eksperymentatorów doszło do wniosku, że doping to bzdura!
I odwrotnie, poniżej pewnego obciążenia efekt może być zerowy (w mieście bez podjazdów, odpuść doping, rób eco-driving). Wzrost mocy silnika i represje względem prędkości powodują też, że coraz mniej widać efektów dopingu!
Przez długi czas przypisywaliśmy to temperaturze reaktora, myślę, że się myliliśmy: dla mnie, w 2011 roku, to ciepło komory spalania ma większy wpływ niż ciepło reaktora… oczywiście te 2 elementy są ze sobą powiązane… zwłaszcza jeśli mamy efekt 9)
W domieszkowaniu wodą ciepło reaktora nie jest głównym kryterium prawidłowej pracy, mamy doskonały przykład, jeśli porównamy układ na silniku benzynowym i na silniku wysokoprężnym z turbodoładowaniem, temperatury pracy są od prostych do dwukrotnego dla silnika benzynowego, a uzysk na silniku wysokoprężnym jest znacznie wyższy.
Przy stałym obciążeniu silnika występuje również problem z domieszkowaniem wody, powolna cykliczna zmiana obciążenia ma lepszy wpływ na osiągi, trzeba rozejrzeć się po reaktorze, aby znaleźć przyczynę.
Zauważono, że trasa z małymi wzniesieniami daje lepsze wyniki niż trasa płaska. Trasa zrobiona z tempomatem i lepsza niż tylko stabilizacja prędkości pedałem przyspieszenia
regulator (tempomat) na jakimś starym dieslu ciągle daje wstrząsy.
Objętość powietrza przepływającego przez reaktor jest ważna, powietrze musi stale krążyć, nawet jeśli woda zostanie odcięta (nie jest to łatwe w przypadku bełkotki)
Zauważamy, że podczas biegu z prędkością 90 km/h lub 110 km/h zużycie na 100 km pozostaje prawie identyczne, czasem lepsze przy 110 km/h, pomimo większego zapotrzebowania na moc.
Zauważamy również, że aby uzyskać lepsze osiągi przy niskiej prędkości 60 km/h, silnik musi wrzucić bieg przy niskich obrotach pomimo niskiej temperatury reaktora.
Główne kryteria operacyjne
Minimalna temperatura w reaktorze.
Mają drobne kropelki wody w aerozolu.
Łodyga nie powinna być mokra.
Aby właściwie wykorzystać doping wodny w dieslu, musiałbyś zmienić przełożenie osi lub mieć skrzynię biegów z nadbiegiem, silnik pracujący w okolicach 1800 do 2000 obr./min
André