Silnik wysokoprężny bez pompy wtryskowej

[Christophe]

Ogólnie liczba oktanowa wzrasta, gdy:
- zmniejsza się długość łańcuchów węglowych
- zwiększa się liczba łańcuchów drugorzędowych (dla tej samej liczby atomów C)
- zwiększa się liczba struktur cyklicznych (cykloalkanów i związków aromatycznych).

więc jeśli reaktor pęka, jak wielu myśli, to normalne, że mniej się samozapala.

Całkowicie się zgadzam. Po prostu doprecyzuję, że dla twojej trzeciej kreski (wzrost aromatów) stanowi to problem: są one tak odporne na detonację, że są źródłem dość znacznych niespalonych. Firmy naftowe są przyzwyczajone do dodawania aromatów, co sprzyja powstawaniu niespalonej materii... (ppm HC)

Twoje uwagi oznaczają również, że im prostszy jest związek, tym lepsza jest jego liczba oktanowa… patrz 130-oktanowa ocena CNG lub metanolu (czego nie wiem… etanol waha się między 110 a 120 w zależności od źródła… Myślę, że metanol musi przekraczać 140… rady dla koneserów?) co pozwala na uzyskanie niewiarygodnych współczynników sprężania w silniku benzynowym (do 17 - 18), a tym samym na lepszą wydajność i lżejsze silniki. Te proste związki mają nie tylko tę zaletę, ale także bardzo łatwe spalanie (stąd niebezpieczeństwo metanolu) w przeciwieństwie do związków aromatycznych.

Dlaczego więc budowniczowie są tak niechętni do korzystania z pokładowych reformerów, które miałyby TYLKO zalety (zrobić prostsze paliwo bezpośrednio cięższym paliwem: lepsza liczba oktanowa i lepsze spalanie).... Odpowiedź musi być po stronie ich przyjaciół, nafciarzy...

[Philippe Schutt]

liczba oktanowa wynosi około 150 (160 RON).
„Metanol jest substancją bardzo toksyczną. Jego spożycie może doprowadzić do ślepoty, a nawet śmierci”. (wikipedia)
Ilość czterech mililitrów może spowodować ślepotę, a od 80 do 150 mililitrów metanolu może być śmiertelna. Około pół mililitra metanolu na kilogram masy ciała jest śmiertelne.
Problem polega na tym, że zapach i smak nie są wystarczająco odpychające. Więc nie wprowadzaj czystego na rynek. dopóki to robimy, wolimy używać etanolu, który nie jest tak szkodliwy i mniej lotny. biodra!

[Vroom143]

Z punktu widzenia bezpieczeństwa metanol stwarza duży problem podczas spalania... pali się ledwie widocznym płomieniem, a mimo to stosunkowo gorącym, co czyni go bardzo niebezpiecznym w razie np. wypadku...

Wcale się nie dziwię, że liczba oktanowa jest tak wysoka... w modelarstwie trzeba dodawać nitrometanu, żeby "świece żarowe" zapaliły się samoczynnie i trzeba zobaczyć proporcje objętościowe tych silników!!! (30/1 dość często...)

[małyclamart]

Bonjour à tous,

Twoja dyskusja na temat liczby oktanowej jest interesująca dla naszego myślenia, ale jestem zaskoczony, że nikt nie wspomniał o temperaturze zapłonu paliwa. Aby nastąpiło zjawisko niekontrolowanego zapłonu (sama zasada działania oleju napędowego), ciepło musi być wystarczające do zapalenia paliwa. Z tego powodu stopień sprężania w dieslu jest wyższy niż w konwencjonalnym silniku benzynowym (tzn. z zapłonem iskrowym).
Mówiąc ściślej, to szybkie zmniejszenie objętości przy tej samej ilości powietrza zwiększa ciepło, a po wstrzyknięciu do niego paliwa zapala się, jeśli T° jest wyższa niż jego temperatura zapłonu.

Na swój sposób, który jest tego wart, spróbuję wyjaśnić to zjawisko wzrostu temperatury poprzez skompresowanie objętości.
Weźmy dwa tomy, które nazwiemy A dla jednego i B dla drugiego.
Objętość A wynosi 1 m3 w temperaturze 20°C. Wewnątrz znajduje się pewna ilość kalorii (a więc ciepła). Ta ilość jest większa niż objętość B wynosząca 1 cm3 w temperaturze 20°C.
Gdybyśmy skompresowali A do objętości tylko 1 cm3 bez utraty ciepła, w A byłoby więcej ciepła niż w B przy tej samej objętości. Tak by było cieplej...

Nie wiem, czy wyraziłem się zrozumiale.
To prawda, że ​​​​nie wystarczy, aby posunąć naprzód nasze pantonizacje, ale myślę, że pamiętanie takich podstaw może tylko pomóc nam się rozwijać, a uwierz mi, jestem pewien, że tego potrzebuję…

Pozdrowienia dla wszystkich

Mały Clamart

[Philippe Schutt]

W rzeczywistości w oleju napędowym jesteśmy wyżej niż temperatura zapłonu, patrz definicja temperatury zapłonu

Temperatura zapłonu:
Najniższa temperatura, w której stężenie emitowanych oparów jest wystarczające do wywołania deflagracji w kontakcie z płomieniem, iskrą, gorącym punktem, ale niewystarczające do rozprzestrzenienia się spalania przy braku „płomienia pilotowego”

byłby to raczej parametr konwencjonalnego silnika benzynowego.
czy ta temperatura zapłonu zmienia się wraz ze stężeniem oparów?