Stworzenie wielopaliwowego PANTONE na samochodzie benzynowym

[manoria68]

Celem mojego montażu jest zasilenie reaktora Pantone z wtryskiem elektronicznym i umożliwienie stosowania różnych paliw.

Ideałem byłoby odcięcie wtrysku w samochodzie i używanie wyłącznie wielopaliwowego Pantone

Oto mój reaktor

12 Tube / 14 10mm Wał serca i mniejsze mosiężne kolanka 3 / 8




Rura, która się obraca, to mój kocioł.
Nie można go używać

[manoria68]

W celu odzyskania sygnału jest on kopiowany identycznie jak w pierwotnym wstrzyknięciu. (używana funkcja karty)



Mam również możliwość wysłania sygnału PWM, więc wysłanie sygnału we wtryskiwaczach zmienna cykliczna (nieużywana) w języku francuskim: otwarte wtryskiwacze 0 100%, ale ta funkcja nie jest używana.


Sygnał zasila zatem rampę wtrysku wtórnego umieszczoną w przedziale pasażerskim.



To zasila reaktor.

Jest zasilany przez zbiornik zamontowany oddzielnie od samochodu



oczywiście można przełączyć się z jednej energii na drugą, wyłączając pompę paliwa w samochodzie lub pantone


Oto reaktor z kilkoma opisami:



I połączenie z silnikiem:

[manoria68]

Testy te działają tylko przy samochodzie stojącym i pracującym na biegu jałowym

[manoria68]

Po kilku radach zmieniłem to:

Stworzyłem plastyczną adaptację motyla i kolektora

Pozwala zbliżyć się do stożka Venturiego motyla i nie przerabiać bezczynności EV



Fragment adaptacji:





Wszystko zmontowane

Wyraźnie widać filtr tkaninowy pomiędzy wężem a miedzianą rurką
Jeszcze nie podłączałem wtryskiwacza z powrotem w celu wzbogacenia w etanol.




Widok wnętrza:





Tak więc dzięki redakcji jego studnia i prawdziwie aspiruje do wszystkich diet. Tylko trochę mniej, kiedy motyl jest w pełni otwarty.



Testy z wyłączonym wtryskiem oryginalnego samochodu i aktywowanym Pantone:



Na poziomie testowym samochód napędzany jest paliwem wielopaliwowym do 30 km / H (po podgrzaniu), muszę przyspieszyć i silnik już nie pracuje. Myślę, że depresja nie jest już wystarczająca w reaktorze, nie wiem.



Testy z aktywowanym wtryskiem oryginalnego samochodu i aktywowanym pantone:

Pozostawiając podłączone 2 wtryskiwacze Pantone zwiększam bogactwo mieszanki. To znaczy...


Po kilku minutach komputer przelicza bogactwo mieszanki na uboższą i silnik wraca prawidłowo.


Oznacza to, że na razie pracuje na E85 w 50%, a na razie w 50% na oleju rzepakowym i wodzie.

Musimy teraz zobaczyć, co to jest pod względem zużycia, a także w przypadku różnych mieszanek

[manoria68]

Test z 21 października 2008

Test przeprowadzony przy włączonym wtrysku samochodu
Aktywowano Pantone i 1 wtryskiwacz z 4 podłączonych

Albo warunki dopingu

Zbiornik Pantone zawiera 40% oleju i 40% wody, 10% rzepaku, SP95 itp.)

Na dystansie 108Km zużyłem 1L mieszanki zbiornikowej Pantone i pod względem zużycia spadek o 23%
Biorąc pod uwagę cenę pół litra zużytego oleju, zmniejsza to koszt podróży o 17% mniej


Testy przeprowadzone na tej samej autostradzie

[manoria68]

Oto schemat synoptyczny obecnego zgromadzenia

[manoria68]

Pytanie do NLC,

Czy przy Twoim ustawieniu możliwe jest ubożenie mieszanki?

http://chaenel.free.fr/cmsimple/?Electr ... thanol_E85

Byłoby to interesujące dla mojej edycji

Zamawiałoby oryginalną listwę wtryskową od -50% do +20%
Aby móc przeprowadzić badania bez kalkulatora zubożającego obliczenia mieszanki

Przykład: zacznij od etanolu o stężeniu +20%
jak reaktor się rozgrzeje zubożcie mieszankę wtryskiwaną z oryginalnego wtrysku silnika o 50% i podłączcie 2 wtryskiwacze z mojej listwy wtryskowej Pantone

[NLC]

Tak działa moje pudełko (i inne):



Zatem zubożenie teoretycznie nie jest możliwe, gdyż nie wiemy z góry jaka będzie szerokość impulsu wtryskiwacza, więc nie wiemy kiedy odciąć wtryskiwacz.

Aby rozwiązać ten problem, można zmierzyć impulsy wtryskiwaczy, ale przekazać wyczerpanie do następnego impulsu.

Jest to łatwe do zrobienia, ale nie wiem, czy będzie działać poprawnie, ponieważ działania na szerokość impulsu wtryskiwacza dotrą do wtryskiwacza z 1 cyklem 4-krotnym opóźnieniem, a więc 2 obrotami silnika (przy wtrysku wielopunktowym sekwencyjnym)

Myślę, że przy wtrysku jednopunktowym nie byłoby to zbyt poważne, gdyż impuls dedykowany jednemu cylindrowi byłby po prostu przenoszony tylko na kolejny cylinder. Nie wiem, jak to mogłoby wyglądać w przypadku sekwencyjnego wielopunktu.

[manoria68]

Całkowicie OK z tym, co właśnie powiedziałeś, ale czy możesz wypróbować to w swojej edycji?

Inaczej mogę się też pobawić na docisku listwy wtryskowej
wydaje mi się mniej niepewne

Ale jeśli zainstaluję ten zestaw w moim samochodzie, nadal uprości to mechanikę...

[NLC]

Inaczej mogę się też pobawić na docisku listwy wtryskowej
wydaje mi się mniej niepewne

Tak ! Ale jak regulowane jest ciśnienie w oryginalnej listwie wtryskowej? Pompa pcha jak barbarzyńca, a na końcu rampy jest skalibrowany zawór, który otwiera się przy żądanym ciśnieniu i pozwala na powrót paliwa do baku?

Rozwiązaniem na zmianę ciśnienia byłby czujnik ciśnienia na listwie i mały kawałek elektroniki modyfikujący napięcie pompy paliwa poprzez PWM.

W takim przypadku zawór nie spełniałby już swojej roli, nie byłoby już żadnego obiegu paliwa. Czy może to być szkodliwe dla pompy?