Nie będę rozwodził się nad pytaniem „dlaczego nie system Gillier-Pantone?”.
Krótko mówiąc, gotowe. Oto zestaw. Z wyłączeniem edycji, to daje poza tym, że mój ma znacznie mniejszą prędkość.
Tutaj jest w połowie złożony:
- Wtryskiwacz pośrodku z zaworem sterującym na zewnątrz. Wtryskiwacz idzie w kierunku przepływu powietrza, wszystko jest połączone z pompą przewodem podłączonym do końca (zielony):
- Wlot powietrza widziany od tyłu, z lewej zespół wtryskiwacza / zaworu sterującego. Po prawej czujnik depresji:
Zauważ, że zmieniłem dyszę (wtryskiwacz), aby mieć 0.75 GPH (galon na godzinę) zamiast początkowego 2.5 GPH. Wstrzykiwana objętość (gdyby była włączona w sposób ciągły) wynosiłaby zatem ~3 l/h. Spray też powinien być drobniejszy. To dużo, ale to najsłabszy przepływ, jaki znalazłem.
Wtryskiwacz pojawia się tuż przed EGR, który ponownie podłączyłem, aby podgrzać mgłę i uniknąć szoku termicznego zimną wodą, jak zasugerował mi André.
Ustawiam układ tak, żeby pompa załączała się od 3000 obr/min. Innymi słowy, w jeździe miejskiej trudno się włączyć, chyba że przyspieszając jak muł. Na autostradzie łatwiej, zwłaszcza przy wyprzedzaniu. Tak więc przy 110 km, bez wtrysku, ale zużycie jest nadal naturalnie niskie. Przy prędkości 120 km/h, przy której zużycie zaczęłoby rosnąć, rozpoczyna się wtrysk, przy ciśnieniu i temperaturze, które są bardziej korzystne dla odbioru z floty (w końcu w temperaturze, która zapobiega skraplaniu się wody na ściankach cylindra). Nie widziałem jeszcze majonezu w oleju silnikowym (przejechałem ~150Km), ale mam wyczuwalny granulat oleju na korku więc jeszcze obserwuję. Nie wiem, czy tak było wcześniej.
Podczas 45-minutowej podróży w końcu wypiłem około 1 litra wody. Ale byłoby więcej, gdyby jechało się szybciej (oscylowałem między 110 a 120 km/h). Zmierzyłem pifometrem... tak dla sprawdzenia.
Na poziomie jazdy nic więcej, w przeciwnym razie przyspieszenie może być nieco łatwiejsze przy 120 km/h. Ale nic transcendentnego. Na początku wlot powietrza został wypłukany ze wszystkich mazi, które nagromadziły się wokół EGR, więc miałem mały spadek przyspieszenia, ale to nie trwało długo.
Zużycia paliwa jeszcze nie mierzyłem. ale niedługo powinno to nastąpić.
Zapraszam do wyrażania swoich wrażeń/uwag. W szczególności, co myślisz o poziomie ryzyka silnika. Nie jestem mechanikiem i nie mam ochoty strzelać do silnika (ma tylko 160.000 XNUMX km). A jako że tego rodzaju redakcja nie wychodzi na ulice, krytyka (konstruktywna) jest mile widziana.
