forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

Witam Krzysztofa i wszystkich innych

Ponieważ Capt_Maloche znakomicie pokazał nam drogę rozwoju swojego palnika paliwowego ze środkami, które „trzymają drogę”, możemy sobie wyobrazić, że zrobimy „to samo” z naszymi samochodami pantomizowanymi.

Oznacza to naukowe mierzenie naszych wyników, aby kierować rozwojem naszych modów. Iść obiektywnie, rygorystycznie w kierunku redukcji konsumpcji i zanieczyszczeń. Główny problem polega na tym, że to oprzyrządowanie, dość złożone, nie jest przeznaczone dla jednostki, szczególnie po to, by używać go bardzo punktualnie.

Nadal możemy z niego skorzystać, jeśli „połączymy” nasze środki na zakup lub wypożyczenie tego oprzyrządowania (przenośnego).
Christophe, może to być produkt lub usługa ze sklepu Econology!? Nikt z nas nie potrzebuje tego na co dzień i wystarczyłoby rozdać skrzynkę z oprzyrządowaniem, aby pomóc rozwinąć się jak największej liczbie Gillier Pantomists. Również fakt korzystania przez wszystkich z tego samego oprzyrządowania pozwoli na skuteczną pomoc.

http://www.ecom.fr/combustion.htm

http://www.kane.fr/objets/produits/fiches/auto4-2.htm#

Nawiasem mówiąc, nie mam żadnych udziałów w tych sklepach.
A+

Czy nie możemy zacząć od zarządzania naszym spalaniem za pomocą standardowego wyposażenia dostępnego w pojazdach, czyli sondy Lambda zwanej też sondą tlenu?

Moja hipoteza jest następująca: operacja pantone Gilliera powoduje wyprowadzanie parametrów mierzonych przez sondę.
Parametry te mogą być „lepsze” niż uzyskiwane przy samym paliwie „tradycyjnym”.

W tym celu między sondą Lambda a komputerem sterującym silnikiem można umieścić „emulator”, który analizuje i optymalizuje działanie Gillier Pantone zgodnie z zarejestrowanymi wartościami.
Ten sam „emulator” przekaże „skorygowane” dane do komputera sterującego pracą silnika, aby oszukać ten sam komputer i uniemożliwić mu kompensację wartości spalania „zakłóconych” przez system Gillier Pantone.

Ten typ emulatora już istnieje, czasami jest montowany w pojazdach LPG, które są trudne do wyregulowania...

mój pojazd nie może być standardowy
nie ma sondy ani komputera.....

Witam Citro

Citro napisał:Moja hipoteza jest następująca: operacja pantone Gilliera powoduje wyprowadzanie parametrów mierzonych przez sondę.
Parametry te mogą być „lepsze” niż uzyskiwane przy samym paliwie „tradycyjnym”.

W tym celu możemy rozważyć wstawienie pomiędzy sondę Lambda a komputer sterujący pracą silnika "emulatora", który analizować i optymalizuje działanie Gillier Pantone zgodnie z zarejestrowanymi wartościami.

Pewnie, że „emulator”, o którym mówisz, to bardzo dobre i eleganckie rozwiązanie do wprowadzania poprawek bogactwo itp., ale amplitudę poprawek, które należy wprowadzić, ustalono wykonując kompletne pomiary spalin, tj. monitorując CO, NOx, cząstki stałe itp.

Citro napisał:Ten sam "emulator" przekaże "skorygowane" dane do komputera sterującego pracą silnika, aby oszukać ten sam komputer i uniemożliwić mu kompensację wartości spalania"zaniepokojony" przez system Gillier Pantone.

Właśnie słowo „zakłócony” sprawia, że ​​myślę, że musimy trochę więcej podrapać / przestudiować, aby lepiej zrozumieć, w jaki sposób musimy „zrekompensować”.

Dla Jerzego100
Bez elektroniki problem jest inny. Być może odpowiedź jest jaśniejsza, gdy parametry „Gillier Pantome” są zróżnicowane w analizie zanieczyszczeń spalin. Brakuje regulacji przeciwreakcji, która zwiększa trudności interpretacyjne.

A+

zdecydowanie masz rację w każdym razie nie licz na to, że ci zaprzeczę

ale zauwazylem ze oczywiscie testy sa robione na starych silnikach bez wyrafinowanej elektroniki...

Twój pomysł na sprzęt, który mógłby krążyć, wcale nie jest zły...

przechodzimy od amatorstwa do amatorstwa „oświeconego”.

aby posunąć sprawę do przodu, moim skromnym zdaniem, należałoby wyposażyć pantone w podobne silniki, aby zwielokrotnić testy drogowe...

Hi guys,

właśnie tego typu teczki potrzebujesz: http://www.leboncoin.fr/vi/13451312.htm 1000 €

nawet lepiej : http://www.ecom.fr/en.htm Nie widziałem ceny

Bonjour à tous

Czy ktoś ma jakieś opinie na temat sprzętu, który dobrze nadawałby się do pomiaru auta? Niektóre urządzenia kotłowe są ograniczone (do 70° lub 80°?) dla temperatury wlotu gazu. Na wyjściu z tłumika samochodu mamy między 150 a 250°?

Ponieważ nie pracujemy na stanowisku testowym, ale z silnikiem pod obciążeniem, a nie na biegu jałowym, aby Pantom Gilliera osiągnął odpowiednią temperaturę, potrzebowalibyśmy oprzyrządowania, które umożliwia użytkowanie „szosowe”. Część odczytująca dane musi być "oddalona" (2 m?) od biorącej udział przepustnicy.

[tryb dowolny = WŁ.]
Nie wygodnie jest jechać 130 km/h z mamą siedzącą w otwartym bagażniku, wychylającą się z auta, żeby zmierzyć końcówkę rury wydechowej, bo miarka ma tylko 50 cm długości... A poza tym wygrała nawet się nie zgodzimy... Pfff Nie robią nic, żeby nam pomóc... To śmierć hacka.
[tryb dowolny = WYŁ.]
A+

zostać w czymkolwiek
umieszczasz szczura w klatce na końcu garnka....im szybciej umiera, tym mniej zanieczyszczasz
musi przejść do końca hacka

Dla majsterkowiczów pospieszcie się!

http://cgi.ebay.fr/ANALYSEUR-DE-GAZ-CO- ... dZViewItem

http://cgi.ebay.fr/ANALYSEUR-GAZ-DIESEL ... dZViewItem


A jeśli chodzi o mobilność, są kółka, więc...

znajdzie się ktoś, kto na nią wskoczy
idzie w 508