Witam, od dawna zainteresowany domieszkami wodnymi ale kilka testów przeprowadzonych na benzynie i nie tylko z wtryskiem!
Jestem trochę zagubiony!
Wg Ciebie czy byłby możliwy montaż na moim silniku wtryskowym AUDI 2.8l v6?
Obecnie biegam na superetanolu e85 o średnim zużyciu 13L / 100 KM
dziękuję
Doping wodny AUDI 2.8 V6
- camel1
- Pantone badacz silnika
- Wiadomości: 322
- Rejestracja: 29/01/05, 00:29
- Lokalizacja: Loire
- x 1
- Kontakt :
Re: AUDI 2.8 V6 WATER DOPING
gary napisał:.
Obecnie biegam na superetanolu e85 o średnim zużyciu 13L / 100 KM
dziękuję
Zmień samochód!
A +++
Michel
0 x
Byliśmy na krawędzi, ale zrobiliśmy duży krok naprzód ...
-
- Éconologue dobre!
- Wiadomości: 338
- Rejestracja: 25/05/08, 16:51
- x 1
Raduje się wielbłąda nawet jeśli przekazuje bardzo mało wiadomości o swoim samochodzie
tego rodzaju samochody będą się wyprzedawać, ponieważ konsumują ...
a ci, którzy skorzystają z okazji, nie będą narzekać na konsumpcję
i zastanawiam się, czy samochód o wysokich osiągach jest naprawdę niezbędny do jazdy z maksymalną prędkością 130 ....
tego rodzaju samochody będą się wyprzedawać, ponieważ konsumują ...
a ci, którzy skorzystają z okazji, nie będą narzekać na konsumpcję
i zastanawiam się, czy samochód o wysokich osiągach jest naprawdę niezbędny do jazdy z maksymalną prędkością 130 ....
0 x
Cześć Gary
Jeden mówi stal nierdzewny, głównym składnikiem jest żelazo ...
Jeśli właściwości magnetyczne zmieniają się z jednego gatunku stali nierdzewnej na inny, jest to kwestia składu chemicznego, a zwłaszcza struktury (austenityczna, martenzytyczna lub ferrytyczna itp.)
http://www.heth.com/cgi-bin/index.cgi?page=c6_1
Wydaje się, że fakt, że pręt magnetyzuje lub nie, nie wpływa na wzrost zużycia z Pantomem Gilliera. Nie przeszkadza to w uzyskaniu magnetyzmu bez angażowania stali. Przemieszczanie ładunków elektrycznych za pomocą zjonizowanego gazu (na przykład w reaktorze Gillier Pantome) również wytwarza pola magnetyczne.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Champ_magn%C3%A9tique
A+
gary napisał:Małe pytanie: niektórzy mówią, że pręt reaktora jest namagnesowany! a inni zalecają użycie stali nierdzewnej!
Skoro stal nierdzewna nie jest metalem żelaznym, jak mogłaby zostać namagnesowana?
dzięki.
Jeden mówi stal nierdzewny, głównym składnikiem jest żelazo ...
Jeśli właściwości magnetyczne zmieniają się z jednego gatunku stali nierdzewnej na inny, jest to kwestia składu chemicznego, a zwłaszcza struktury (austenityczna, martenzytyczna lub ferrytyczna itp.)
http://www.heth.com/cgi-bin/index.cgi?page=c6_1
Wydaje się, że fakt, że pręt magnetyzuje lub nie, nie wpływa na wzrost zużycia z Pantomem Gilliera. Nie przeszkadza to w uzyskaniu magnetyzmu bez angażowania stali. Przemieszczanie ładunków elektrycznych za pomocą zjonizowanego gazu (na przykład w reaktorze Gillier Pantome) również wytwarza pola magnetyczne.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Champ_magn%C3%A9tique
A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- I Citro
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 5129
- Rejestracja: 08/03/06, 13:26
- Lokalizacja: bordeaux
- x 11
Ja też jeżdżę dużymi sedanami ale unikam silników V z powodu nadmiernych kosztów eksploatacji i konserwacji (szczególnie w Audi, wiem, miałem A4).
Aby znacznie obniżyć koszty użytkowania, jeśli chcesz zatrzymać samochód na dłużej, obecnie najlepszym wyborem jest przejście na dwupaliwową benzynę / LPG lub ewentualnie benzynę / CNG.
Najlepiej, aby reaktor Pantone był umieszczony najbliżej silnika. W przypadku podłużnych V6 idealnie byłoby umieścić 2 reaktory, po jednym na zestaw cylindrów. Oznacza to zatem dwa razy więcej pracy ...
Wreszcie na tak wyrafinowanych silnikach elektroniczne sterowanie stara się „skompensować” domieszkowanie i jego efekty nie zaprogramowane w oryginalnym odwzorowaniu, to prawdopodobnie generuje wiele skutków ubocznych ... myślę między innymi o katalizatorze wartości Lambda wejściowych (droga część i niezbyt wytrzymała w Audi). Uważam, że w silnikach z katalizatorem należy unikać dopingu, chyba że ktoś chce wyeliminować ten gówniany katalizator ...
Aby znacznie obniżyć koszty użytkowania, jeśli chcesz zatrzymać samochód na dłużej, obecnie najlepszym wyborem jest przejście na dwupaliwową benzynę / LPG lub ewentualnie benzynę / CNG.
Najlepiej, aby reaktor Pantone był umieszczony najbliżej silnika. W przypadku podłużnych V6 idealnie byłoby umieścić 2 reaktory, po jednym na zestaw cylindrów. Oznacza to zatem dwa razy więcej pracy ...
Wreszcie na tak wyrafinowanych silnikach elektroniczne sterowanie stara się „skompensować” domieszkowanie i jego efekty nie zaprogramowane w oryginalnym odwzorowaniu, to prawdopodobnie generuje wiele skutków ubocznych ... myślę między innymi o katalizatorze wartości Lambda wejściowych (droga część i niezbyt wytrzymała w Audi). Uważam, że w silnikach z katalizatorem należy unikać dopingu, chyba że ktoś chce wyeliminować ten gówniany katalizator ...
0 x
Pewnie! Ideałem na v6 byłoby, aby reaktor przechodził przez każdy kolektor, ale nie chcę wiercić oryginalnych kolektorów (nie jest łatwo znaleźć inne), z drugiej strony robię sobie linię ze stali nierdzewnej, która polega na usunięciu katamaran! (w każdym przypadku w przypadku superetanolu nie jest to już zbyt przydatne!), ale same sondy (po jednej w każdym kolektorze) pozostają na miejscu: tak, niestety niezbędne!
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 19 odpowiedzi
- 13587 widoki
-
Ostatni post przez Flytox
Zobacz ostatni post
21/10/10, 21:57Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 1 odpowiedzi
- 3213 widoki
-
Ostatni post przez pętla
Zobacz ostatni post
02/06/08, 13:14Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 0 odpowiedzi
- 6905 widoki
-
Ostatni post przez 109TombRaider
Zobacz ostatni post
28/03/07, 20:10Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 6 odpowiedzi
- 5904 widoki
-
Ostatni post przez Thibounet
Zobacz ostatni post
02/12/05, 18:57Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 171