Halo
Często dyskutowany temat dot forum co prowadzi do interpretacji
pomiędzy mocą a wydajnością (po raz kolejny)
Jak interpretujesz te krzywe?
na łodzi temperatura w maszynowni jest zawsze bardzo wysoka i często sięga 45-50°. Do jego obniżenia potrzebne są wentylatory o wydajności około 10 000 m^3/h (dla łodzi około 16 metrów). Często jeden wentylator znajduje się po stronie wlotowej, a drugi po stronie wyciągowej.
Jeśli chodzi o łodzie, konieczne jest posiadanie systemu wentylacji komory silnika, a jeszcze bardziej skutecznego w przypadku silników benzynowych, przed dotknięciem rozrusznika należy włączyć wentylację, aby wyeliminować wszelkie opary paliwa z tej zamkniętej przestrzeni, zwykłą iskrę i może to być eksplozja
ponadto rozrusznik i alternator morski są odporne na iskry, a kolektor wydechowy jest chłodzony wodą
Wyprowadzenie powietrza na zewnątrz zapewnia zwiększenie maksymalnej mocy, to wszystko. Potrzebna jest przegroda, która zapobiega wypiciu przez silnik szklanki wody. W wielu łodziach jest to pobierane bezpośrednio do wentylowanego przedziału.
Jeśli chodzi o samoloty to jeśli zaciągniemy gorące powietrze z gaźnika (podgrzewacz) to spadek obrotów wynosi 150rpm, to normalne, że zasysamy mniejszą masę powietrza, przy gaźniku też mamy wrażenie, że jest nam za bardzo nagrzane gorące powietrze,
W rzeczywistości utrata mocy następuje tylko w przypadku wciśnięcia manetki przepustnicy, w taki sam sposób, w jaki następuje utrata mocy maksymalnej w przypadku filtra powietrza (w wodnosamolotach usuwamy filtr powietrza, aby uzyskać 100 obr./min podczas startu).
Jeżeli samolot leci poziomo na 75% mocy bez dotykania manetki przepustnicy to należy wyciągnąć grzejnik, silnik traci 150 obr/min, wystarczy zwiększyć manetkę przepustnicy i wyregulować ponownie skład mieszanki, nic nie traci, wręcz przeciwnie, pracuje oszczędniej.
Jedynym minusem jest to, że temperatura głowicy cylindrów nieznacznie wzrasta.
Jeśli temperatura połkniętego powietrza zwiększyła wydajność, to przy lataniu -30 powinien stać się super mocny i ekonomiczny
nie ma to miejsca w przypadku silnika benzynowego z gaźnikiem.
W moich pojazdach z silnikiem Diesla, nigdy w środku zimy -25 na pełnym gazie Udało mi się osiągnąć niską prędkość przepustnicy latem, różnica nie przekracza 10 km/h
Zgadzam się, że przy pełnej mocy, gdy wdychane powietrze jest zimne, dostępna moc wzrasta.
ale przy mocy przelotowej nic to nie zmienia, zmniejszyć zmniejszając pedał gazu czy zużywając gorące powietrze?
jeśli proporcje są dobrze dobrane..
André