G-pantonizacja citroena c15 D

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
ak
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 33
Rejestracja: 09/02/08, 09:03
Lokalizacja: Kościół Mesnil (Houyet) - południowa Belgia

G-pantonizacja citroena c15 D




przez ak » 29/02/08, 18:51

Witam,

Pytania, więcej pytań.

Cóż, na początku nie jest to bardzo weryfikowalny zestaw (bez sond itp.).
Zasadą jest GVI i reaktor, w linii prostej, jeden tuż za drugim, ze stali nierdzewnej, wszystko w spalinach.

Jest zakończony od wczoraj, ale jeszcze nie z prawidłowej izolacji rur miedzianych, które prowadzą do kolektora dolotowego (dość długi).
Temperatura tych rurek na wlocie do kolektora nie jest wysoka, a nawet wcale nie gorąca (temperatura ciała lub nieco cieplej dające lekkie ciepło), gdy są sprawdzane tuż po zatrzymaniu pojazdu.
W rurze doprowadzającej powietrze nie ma zwężki Venturiego, chcielibyśmy dokonać redukcji (ograniczenia) rury wlotowej powietrza, ale czy jest to konieczne i jakie są dopuszczalne granice (próba i błąd) ?)?

Chciałbym wiedzieć, czy wyniki białego płótna w wydechu powinny być natychmiast widoczne? (Jeszcze tak nie jest). :zaszokować:

Jutro izolacja rur miedzianych i zmniejszenie średnicy wiru (Z) w rurze ssącej, aby stworzyć ograniczenie (tak - nie?).

Jak możemy uzyskać pomysł, że system działa i że reaktor zawiesza się w prosty sposób?

Zadajemy sobie zbyt wiele pytań, staje się to męczące
:|
0 x
Alain i Dan
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 29/02/08, 19:30

Halo
Jest zakończony od wczoraj, ale jeszcze nie z prawidłowej izolacji rur miedzianych, które prowadzą do kolektora dolotowego (dość długi).
Temperatura tych rurek na wlocie do kolektora nie jest wysoka, a nawet wcale nie gorąca (temperatura ciała lub nieco cieplej dające lekkie ciepło), gdy są sprawdzane tuż po zatrzymaniu pojazdu.


Długi kanał = niekorzystny
Nie jest gorący, zależy to od reaktora i zbyt dużej rury wydechowej lub częściej braku zasysania w reaktorze, jeśli krąży mało wilgotnego powietrza, nie nagrzewa się
wymaga zwężki Venturiego lub ograniczenia wlotowego, ale niezbyt mocno wpływa na pełną moc oleju napędowego

Jaka jest konsumpcja wody? za dużo wody = zimny zalany reaktor już nie działa

Po długiej jeździe 130,140 XNUMX km / h kanał trudno jest dotknąć ręką.

Jeśli masz pewność, że Twój system nie zasysa ciekłej wody z SGS, płynna woda w silniku może spowodować uszkodzenie.
Gorący silnik (raczej gorący reaktor)
usta częściowo ręką wejście oleju napędowego zmusza silnik do przeciągnięcia przez reaktor, wszystko się nagrzeje.

Reaktor nie ustawi się, dopóki go nie podgrzejesz. Przy spowolnieniu i chodzeniu po mieście nigdy nie wpadnie

André
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 29/02/08, 23:56

Cześć Ak

Nie ma nawet małego diagramu ani zdjęć, które mogłyby nam dać jako pastwisko?
Bonne kontynuacją.
A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974




przez Christophe » 01/03/08, 06:30

0 x
ak
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 33
Rejestracja: 09/02/08, 09:03
Lokalizacja: Kościół Mesnil (Houyet) - południowa Belgia




przez ak » 01/03/08, 10:12

Witam,

W przypadku Flytox:
tak, nadejdzie ... kiedy będzie pewne, że to działa, czy nie :?
Zrobiliśmy kilka zdjęć, ale oczywiście nie wszystko, czego potrzebowaliśmy.

Dla Christophe:
Tak, jest to również C15, ale nie ten sam model od czasu nowszego i nie wygląda tak samo dla miejsca i położenia reaktora. Dodaj do tego, że Alain (to jego samochód i spawacz) absolutnie chciał tego spróbować, ustawiając wszystko w linii, bez wychodzenia z rury wydechowej, przez wyzwanie, i automatycznie staje się kolejnym zespołem , Nagle zdał sobie sprawę, że umieszczenie wszystkiego w Internecie przyniosło bardzo niski poziom: pułapka kotła i węże wystają pod samochód, a my nie możemy już dłużej sprawdzać, co się tam dzieje, ani niczego dodawać, to nie jest z drugiej strony pozwala to spawać wszystko i mieć minimalną przestrzeń między GVI a reaktorem, bez chłodzenia.

Bez wątpienia będą inne, bardziej „racjonalne” testy, takie jak te z ratusza w Vitry (a także obserwujemy doświadczenia uczniów z tym samym typem silnika), ale d 'najpierw zobacz, o co chodzi.

Jest informacja, którą przypadkowo pominęliśmy podczas budowy, jest to pokój za reaktorem w garnku. Szkoda ...

Po wyizolowaniu miedzianych rurek prowadzących do komory wlotowej i ograniczeniu dopływu powietrza sprawdź ilość zużytej wody (lub nie, jeśli jest gdzieś zaślepiając), aby sprawdzić, czy jest to uzasadnione, sprawdź temperaturę miedzianych rurek na przyłączu wlotowym, a następnie, po tygodniu obserwacji i jeśli nadal jest to konieczne, wykonaj manipulację że André sugeruje wymuszanie przepływu powietrza tylko przez reaktor i sprawdzenie, czy dobrze się nagrzewa.

Ale może pójdzie dobrze i po prostu cierpimy z niecierpliwości i chronicznych wątpliwości ...

Jest jedna rzecz szczególna w tym samochodzie, że przed pantonizacją Alain przekazał go na olej, a do tego celu umieścił cewkę w obudowie ogrzewanej wodą chłodzącą , Zdarza się, że olej napędowy również przechodzi przez tę skrzynkę, a paliwo dociera do silnika na gorąco, i uważam, że spalanie jest już znacznie poprawione.
Na razie wszystkie testy są przeprowadzane na oleju napędowym, później zobaczymy olej, jeśli ten system działa. Ale pod względem zużycia nie będzie to placek, ponieważ wstępne podgrzewanie oleju napędowego i wcześniej umieszczony wir dały bardzo ruchome liczby (od 2,65 L / 100 do 6,4 L / 100 w zależności od warunków jazdy ) i że jedynie poprzez uśrednienie wszystkiego, będziemy mieć możliwy przegląd oszczędności.
Musimy przyznać, że nie przepadamy za testami porównawczymi i nie dokonaliśmy wszystkich porównań, które powinniśmy zrobić „wcześniej”. Chodzi bardziej o intuicję, o ucho, o „wyczucie” silnika, że ​​to się dzieje.
W każdym razie, jeśli dojdziemy do oczyszczenia ze spalania, będziemy szczęśliwi.

Dziękuję za odpowiedzi.
0 x
Alain i Dan
ak
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 33
Rejestracja: 09/02/08, 09:03
Lokalizacja: Kościół Mesnil (Houyet) - południowa Belgia




przez ak » 01/03/08, 10:58

Kolejny test i pytania:

Czy 30 cl wody na 48 km jest rozsądne? (trochę ponad 60 cl na 100, co). To właśnie zostało skonsumowane dziś rano. Alain mówi, że „słyszał”, kiedy para i reaktor zaczęły grać. Z drugiej strony podczas uruchamiania silnik szedł bardzo źle (czarny dym i słabe spalanie), aż silnik był gorący; zbyt dużo wody? Jak zmienić swoją opinię?

Co do testu szmatowego, jak działa, ponieważ kiedy silnik jest zatrzymany, nie nagrzewa się wystarczająco, aby uruchomić reaktor?
:|
0 x
Alain i Dan
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974




przez Christophe » 01/03/08, 12:23

To zależy od zużycia paliwa, musisz mieć około 1/5 wody ...
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 01/03/08, 16:20

Halo
z drugiej strony pozwala spawać wszystko i ma minimalną przestrzeń między GVI a reaktorem, bez chłodzenia.


Montaż w linii jest bardziej racjonalny z termicznego punktu widzenia
Jeśli eGV znajduje się bardzo blisko wlotu reaktora
Jeśli reaktory znajdują się blisko rury wydechowej
(nie zawsze możliwe jest znalezienie odpowiedniego urządzenia do umieszczenia reaktora)

Jeśli chodzi o odległości i długość przewodów wylotowych reaktora, jest to niekorzystne.

Czy 30 cl wody na 48 km jest rozsądne? (nieco ponad 60 cl na 100, co). To zostało skonsumowane dziś rano.


Przy zużyciu od 6 do 7 litrów oleju napędowego zużycie wody wynosi około 1 litra. Zaczyna się od mniejszej ilości wody i wzrasta, jeśli masz kontrolę.
Zimny ​​reaktor unika przepuszczania wody
dobre testy na starcie dotyczą 100 kmh i bardziej zrównoważonej jazdy, małych wycieczek po mieście nie zrozumiesz i ulepszyłem system. (poczujesz różnicę przy przyspieszaniu)
Zdarza się, że olej napędowy również przechodzi przez tę skrzynkę, a paliwo dociera do silnika na gorąco, i uważam, że spalanie jest już znacznie poprawione.


Uważaj, aby nie przegrzać oleju napędowego przekraczającego 60c, co nie jest zbyt dobre dla pompy wtryskowej nowy olej napędowy niezbyt smarujący z odrobiną oleju, który pomaga.

Co do testu szmatowego, jak działa, ponieważ kiedy silnik jest zatrzymany, nie nagrzewa się wystarczająco, aby uruchomić reaktor?


Nigdy nie wziąłem tego testu, kiedy samochód miał 200000 km, układ wydechowy jest zatkany i nie instaluje dopingu wodnego, że z dnia na dzień wszystkie rury zostaną oczyszczone, zatkacie się, a ty uwolnij wydech, który zdejmuje ze starej sadzy jednego roku, po prostu sprawdź, kiedy przyspieszasz, jeśli nie pali, lub przynajmniej porównaj z nim wcześniej.

wykonaj manipulację, którą sugeruje André, zmuszając przepływ powietrza tylko przez reaktor i sprawdź, czy dobrze się nagrzewa.


Nadal ostrzegam cię przed tą manipulacją, upewnij się, że masz system GV, a nie to, że po podziwianiu zaczyna pić płynną wodę z GV i że dalszy silnik to duży łyk, może to doprowadzić do zniszczenia silnika.
pod koniec sprężania nie ma miejsca na sprężanie cieczy.
Uważaj więc tylko na to, że para przepływa, a powietrze wchodzi do reaktora, jeśli masz wątpliwości, zrób to z bardzo małą ilością wody w generatorze pary.

Na razie wszystkie testy są przeprowadzane na oleju napędowym, później zobaczymy olej, jeśli ten system działa.


Przy 100% oleju nie osiągniesz takiej samej liczby jak w przypadku oleju napędowego
domieszkowana i wolna od domieszek gospodarka wykazuje w przybliżeniu taki sam%.

Ale może pójdzie dobrze i po prostu cierpimy z niecierpliwości i chronicznych wątpliwości ...


Jak wszystko, gdy robimy pierwszy montaż, z perspektywy czasu, z każdą modyfikacją często wykonywaną w pośpiechu, sądząc, że jest to dobry przez t na 200 km i ścieżkę przyjaciela blokuje się rurka, która nie zużywa wody podczas jednego dobra część podróży, wszystko jest wypaczone.
metodą, spraw, aby zespoły dobrze (nawet jeśli są tymczasowe) przetestuj je kilka razy na krótkich krótkich odcinkach, po udowodnieniu ich funkcjonalności przygotowujemy się do (prawdziwego testu) dokładnych pomiarów długiej podróży, z krótkimi zatrzymaniami w miejscach odpoczynku, aby sprawdzić, czy zużycie wody jest regularne.
Na początku jest tyle drobnych szczegółów, które wiszą, nasze montaże nie pochodzą z warsztatów NASA, ale z dołu małego garażu.

André
0 x
ak
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 33
Rejestracja: 09/02/08, 09:03
Lokalizacja: Kościół Mesnil (Houyet) - południowa Belgia




przez ak » 01/03/08, 18:43

Witam dobry wieczór

Dzień różnych testów:
z izolacją rurek miedzianych dobrze się nagrzewa (nie powinniśmy wykonywać manipulacji wymuszonym zasysaniem); Problem przy uruchamianiu i woda w kolektorze („minus jeden” za przeżycie silnika :zaszokować: ) odtąd instalacja szczypiec do odcinania dopływu wody (zostanie zastąpiona kurkiem), aby system był pusty podczas uruchamiania.
Wydaje się, że teraz działa dobrze, wypuszczając wodę, gdy silnik się rozgrzeje. Zaraz po uruchomieniu silnika słychać lekki świszczący dźwięk, a silnik uzyskuje większą „moc”, „przyczepność”, „przyczepność” bez konieczności wciskania pedału gazu (test na wzniesieniu: utrzymuje prędkość bez naciskania pedału).

Cóż, czuję, że wciąż jest kilka dni obsesji i strachu, ale postępuje :D
Następnie testy zużycia (przybliżone, jak wspomniano powyżej, ale jeśli będzie duży zysk, będzie widoczny, jeśli nie tak źle), i dobrze byłoby, gdybyśmy mogli przejść do kontroli spalin.

Twoja wiadomość, André, jest pełna interesujących rzeczy i porad, z których niektóre są zgodne z tym, co myśleliśmy (brak wody w systemie przy starcie), a inne, które będziemy śledzić (dodaj procent oleju w diesel).

Postaram się umieścić zdjęcia w najbliższych dniach, być może raczej na stronie Quanthomme, prawda?

Dziękuję bardzo za porady i uwagę.
0 x
Alain i Dan
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 01/03/08, 19:38

Halo
Postaram się umieścić zdjęcia w najbliższych dniach, być może raczej na stronie Quanthomme, prawda?


Dobrze jest go rozpowszechniać, ale nie idź zbyt pochopnie, rób dobre testy recytatywne, popraw swoje ustawienia, aby móc w pełni wykorzystać każdy wynik testu
nie rób tyle w sieci, oni dają pierwsze liczby, a potem słyszymy więcej rozmów.
Dobre liczby są powtarzalne.
właściwym sposobem jest uzupełnienie przelewu, przejazd w jedną podróż, dobre 300 km i więcej powrót do tej samej pompy tankowanie w tej samej pozycji, aż do przelewu
na końcu jest długi i pasuje do kubka (pianki)
następnie oblicz z przejechanym km.
Kolejnym większym wskaźnikiem jest łączna liczba kilometrów przejechanych z pełnym bakiem.

A zanim pożyczysz samochód dziennikarzowi, upewnij się, że wszystko idzie dobrze i że tak jest powtarzalne za każdym razem ...
niech mierzy i oblicza ...
Z biegiem czasu (kilka lat) podlejesz wodę, po prostu przewrócisz i zapomnisz trochę o systemie. Kiedy zobaczysz małe zainteresowanie wokół siebie, i częściej niż nie, będziesz kłamać lub grzeczniej , faceci, którzy nie wiedzą, jak mierzyć ... (gdyby to była prawda, to byście wiedzieli, że kierujecie się grubymi tarantantami ...) często to słyszysz

Witamy w tym marginalnym świecie eksperymentów.

André
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 199