Opel Corsa 1.5D
opublikowane: 15/05/07, 22:24
Witajcie "pantoniści"
Przedstawiam się, Didier, mieszkam niedaleko Valenciennes, pasjonuję się mechaniką samochodową i dobrą złotą rączką.
Od ponad roku interesuje mnie proces Pantone, który odkryłem na stronie QUANT'HOME.
Postanowiłem podjąć działania i wybrałem Corsę jako pierwszą ofiarę
To 91 pojazd, który kupiłem, nie wiem
nie jego dokładny przebieg (licznik 5-cyfrowy).
Ponieważ zmieniłem sprzęgło i alternator, szacuję, że musi on mieć 230000 lub 330000 km.
Wybory techniczne:
Ze względu na pozostałą przestrzeń pod maską barbot został automatycznie wykluczony. Wolę rozwiązanie GV (dzięki CAMEL1).
Moja pierwsza wersja (jestem w trzeciej) była typu kompaktowego, miała silne podobieństwo do projektu CRYSPUS (AX D), ale z pewnymi niuansami.
Zestaw monoblokowy, cały z miedzi, z wyjątkiem pręta (pręt gwintowany 12), obejmował reaktor, a następnie mini pierścieniowy SGS.
W tej wersji świeże powietrze, które wszyscy używaliście do mieszania pary z powietrzem, zostało zastąpione częścią spalin.
Ta wersja nigdy nie działała z powodu automatycznego centralnego otworu wentylacyjnego, a właściwie z powodu otworu wentylacyjnego, którego nie wywierciłem.
Rozebrałem wszystko i zacząłem od nowa na podstawie tego, co działa.
Zachowałem jednak zasadę pręta gwintowanego.
Bardziej klasyczna wersja 2 mnie nie przekonała, GV umieszczono // w reaktorze, który z powodu długości rury wytworzył więcej gorącej wody niż pary.
Oto 3, który działa od prawie 2 miesięcy
Reaktor:
Pręt gwintowany 12 o długości całkowitej 230 mm, długość użyteczna 200 mm
14 * 1 stalowa rura
Miedziane końcówki wlotowe / wylotowe 12 * 1 lutowane na rurze reaktora.
GV:
Typ pierścieniowy o długości 140 mm składający się z tuby 16/18 i 20/22
wyjście znajduje się w 10/12 wejściowej linii opadającego hamulca.
Pułapka „przebita” jest zamocowana na BV
Zbiornik „płynu do spryskiwaczy” utknął między przewodem powietrznym a głównym cylindrem hamulca.
Jak najszybciej mogę wysłać zdjęcia
Didier
Przedstawiam się, Didier, mieszkam niedaleko Valenciennes, pasjonuję się mechaniką samochodową i dobrą złotą rączką.
Od ponad roku interesuje mnie proces Pantone, który odkryłem na stronie QUANT'HOME.
Postanowiłem podjąć działania i wybrałem Corsę jako pierwszą ofiarę
To 91 pojazd, który kupiłem, nie wiem
nie jego dokładny przebieg (licznik 5-cyfrowy).
Ponieważ zmieniłem sprzęgło i alternator, szacuję, że musi on mieć 230000 lub 330000 km.
Wybory techniczne:
Ze względu na pozostałą przestrzeń pod maską barbot został automatycznie wykluczony. Wolę rozwiązanie GV (dzięki CAMEL1).
Moja pierwsza wersja (jestem w trzeciej) była typu kompaktowego, miała silne podobieństwo do projektu CRYSPUS (AX D), ale z pewnymi niuansami.
Zestaw monoblokowy, cały z miedzi, z wyjątkiem pręta (pręt gwintowany 12), obejmował reaktor, a następnie mini pierścieniowy SGS.
W tej wersji świeże powietrze, które wszyscy używaliście do mieszania pary z powietrzem, zostało zastąpione częścią spalin.
Ta wersja nigdy nie działała z powodu automatycznego centralnego otworu wentylacyjnego, a właściwie z powodu otworu wentylacyjnego, którego nie wywierciłem.
Rozebrałem wszystko i zacząłem od nowa na podstawie tego, co działa.
Zachowałem jednak zasadę pręta gwintowanego.
Bardziej klasyczna wersja 2 mnie nie przekonała, GV umieszczono // w reaktorze, który z powodu długości rury wytworzył więcej gorącej wody niż pary.
Oto 3, który działa od prawie 2 miesięcy
Reaktor:
Pręt gwintowany 12 o długości całkowitej 230 mm, długość użyteczna 200 mm
14 * 1 stalowa rura
Miedziane końcówki wlotowe / wylotowe 12 * 1 lutowane na rurze reaktora.
GV:
Typ pierścieniowy o długości 140 mm składający się z tuby 16/18 i 20/22
wyjście znajduje się w 10/12 wejściowej linii opadającego hamulca.
Pułapka „przebita” jest zamocowana na BV
Zbiornik „płynu do spryskiwaczy” utknął między przewodem powietrznym a głównym cylindrem hamulca.
Jak najszybciej mogę wysłać zdjęcia
Didier
!)
