(Inne osiągnięcia tutaj http://perso.orange.fr/quanthommesuite)
Będzie więc trochę trzydzieści zdjęć, a tekst, który z tym idzie, to mój pierwszy post tutaj, bądź pobłażliwy!
Chodźmy
zaczyna się tutaj.Witam wszystkich,
Jestem nauczycielem mechaniki (28 lat, region Paryża) i od kilku lat uczę się o procesie Pantone.
Pomysł dodawania pary wodnej o bardzo wysokiej temperaturze (ponieważ w stanie płynnym silnik HS ...) istnieje od wielu lat do określonych zastosowań, konkurencji samochodowej, motocykli ... (A nawet, podczas drugiej wojny światowej lotnictwo niemieckie wzbogaciło swoje silniki w tlen, jeśli nie były duże problemy z wysokością ...).
Tego lata 2006 r. W końcu podjąłem działania w sprawie karaweli VW (jednostka benzynowa 1,9 litra), ponieważ miałem pod ręką pojazd, który raczej nadawał się do „doposażenia” z pracującym na nim silnikiem. z tyłu, z miejscem ...
Jak wygląda stara karawela?
„Normalny” silnik
Wydech tuż pod silnikiem, praktyczny ...
Tło:
Pojechałem więc do Izraela w ramach budowy sierocińca i na miejscu, wraz z przyjacielem *, zadbaliśmy o wyposażenie jego pojazdu. (* Mój przyjaciel pracował wcześniej w klimatyzacji, on dlatego doskonale opanowuje przekazywanie ciepła, imponujące!)
Plan instalacji
(Istnieją 2 wersje: z rurką zanurzeniową i bez rurki zanurzeniowej)
Dlatego na poniższych zdjęciach skrzynka grzewcza będzie miała 3 lub 2 otwory, w zależności od miejsca realizacji ...
Pierwszy pomysł:
Tutaj więc skrzynka grzewcza ma 3 otwory.
W poprzednim planie woda wypływała przez rurkę zanurzeniową, która miała dostarczać powietrze do skrzyni biegów ... A zatem system nie działał!
Montaż przyjęty: teraz, bez rurki zanurzeniowej, mamy parę na wyjściu z reaktora, widzieliśmy to bardzo wyraźnie.
Technika: (w mm)
Środkowy pręt reaktora (rozciągnięty): średnica 20 - długi 505 (zrobiliśmy to duże)
Rurka: średnica wewnętrzna 21 - średnica zewnętrzna 23 - długość 600
Obrazy związane z reaktorem:
Przygotowanie: robimy z tym, co mamy
Spawamy więc 2 końce naciągniętego na środkowy pręt
To koniec
Zespół pręta w reaktorze
Gra wewnętrzna (wiem, że jest rozmyta ...)
W celu pozycjonowania środkowego pręta wykonaliśmy tyle 3 punktów spawania na każdym końcu: dopasowanie tych punktów za pomocą szlifierki!
Trzymaj w pozycji: mały otwór, a następnie mała śruba samogwintująca, która jest penetrowana tak mocno, jak to możliwe, a następnie przecięta brzytwą i przyspawana do rurki
Cóż, powinniśmy teraz zająć się pulą
Otwarcie słoika
To wielka dziura ...
Prezentacja reaktora nie jest taka zła
Chodź, zamknijmy to wszystko: dopasowana doniczka
Po tych wszystkich spawach zbliżamy się do słynnego „bełkotu”, bez którego (po zastanowieniu) moglibyśmy się obejść!
Bubbler został wykonany na rdzeniu starej wytwornicy pary typu „Vaporetto”.
Raz po raz odzyskiwanie ...
Test ogniowy, więc gaz?
Przygotowanie pudełka
Połączenia skrzynek
Wreszcie usunęliśmy środkową rurę (wlot powietrza), co spowodowało więcej problemów (wycieków) niż cokolwiek innego, i idzie bardzo dobrze bez ...
Z podstawą do mocowania
Ten bełkot jest następnie instalowany tuż nad wylotem, prawie stykamy się z nim, ale nie musimy tworzyć wybuchowego szybkowaru w VW ...
Jest gotowy do naprawy w VW
Jest gotowy do podłączenia
Wyposażony garnek gotowy do montażu
To wszystko zabawna hydraulika ...
Och, piękny kołnierz pobity poniżej. (Nie, nie są potrzebne żadne wycieki)
W celu dogrzania woda wpuszczana do „bełkotki” (która jest tutaj raczej prostą hermetyczną skrzynką dobrze znoszącą ciepło) wcześniej krążyła w bardzo małym miedzianym kanale, który otacza wydech kilkoma spiralami ... Ogrzewany!
Woda jest gromadzona i dystrybuowana ze zbiornika spryskiwacza przedniej szyby (~ 5 litrów). Myśleliśmy również o zbiorniku wyrównawczym ...
Jesteśmy prawie na miejscu, wciąż musimy to wszystko podłączyć do układu paliwowego.
Zespół kończy się zatem (demontaż górnej części gaźnika), para dociera tuż nad wlotem.
Oto z grubsza zespół widziany z góry.
Krótko mówiąc, zanim spalanie tej karaweli VW wynosiło od 11 do 12 litrów (silnik benzynowy 1,9 l o pojemności skokowej, moc = 57 kW / 78 KM), a tutaj mamy od 8 do 10 litrów (w zależności od obciążenia) ale w każdym razie silnik reaguje znacznie lepiej niż poprzednio i mocniej „popycha” pojazd, co jest całkiem dobre, gdy układ jest gorący.
Bezczynność nie jest taka sama, teraz wszystko jest znacznie bardziej „normalne”, wszystko idzie bardzo gładko.
Zainteresowanie takim systemem jest zatem z pewnością przede wszystkim na poziomie zanieczyszczenia, a umieszczając dłoń za wyjściem z doniczki, nie czujesz suchego, duszącego i zwietrzałego powietrza, a raczej rodzaj gazu gorąco i prawie wilgotno, co jest znacznie mniej nieprzyjemne niż wcześniej! (W każdym razie pachnie mniej niespalonymi gazami)
To wszystko, co mogę dziś powiedzieć. Jeśli muszę przerobić lub doradzić komuś w sprawie dopingu, tutaj we Francji mam inne pomysły na uproszczenie problemu!
Witam.
Fred
.
jest zbyt wiele, ponowne uruchomienie było trudne, szczególnie przez usunięcie odpowietrznika oleju z obwodu.
