Salut!
Dziękuję za konstruktywną odpowiedź !!
Więc kontynuuję moje badania ...
Flytox napisał:Pręt ze stali nierdzewnej nie jest zły. Miedziana rura reaktora, nie jest pewna, czy jest to dobry pomysł zarówno dla mechanicznej odporności na gorąco, jak i dla korozji na gorąco. Gdy wyciąga się trochę na olej napędowy, gazy spalinowe wznoszą się ponad 500 ° C, a miedź staje się bardzo miękka i szybko się rozdziera. Oprócz tej temperatury miedź jest pokryta cienką warstwą czarnych tlenków. Ta warstwa nie pasuje do odejścia. Rura zmniejsza grubość cyklu ogrzewania po cyklu ogrzewania, aż do przebicia ....
Odkryłem możliwość wykonania reaktora 100% INOX (pręt, rura, kolana ..)
Pozostaje mi wiedzieć, czy powinienem przyspawać pręt do rury (wyśrodkowany), czy też lepiej pozostawić pręt „wolny” zablokowany przez przykręcenie kolanek.
Mam do dyspozycji krany i matryce do stali nierdzewnej o średnicy 18,24, 32, ..
Myślałem o wykonaniu punktów spawania stali nierdzewnej 3 wewnątrz rury na każdym końcu, a następnie obróbce, aby uzyskać przejście dla pręta.
Z łokciami 32mm FF (żeńskie - żeńskie) i rurką gwintującą 32 (wewnątrz 24mm) mogę wykonać długość, jaką chcę.
Flytox napisał:Oba mogą działać dobrze, ten z wydechem ma dobre atuty, ale staje się dziwny przy dużej prędkości V i może podłączyć rury na poziomie ograniczeń, tryskaczy itp. (W skrócie, ważne, jeśli dostęp i utrzymuj to jest łatwe).
Dlatego zdecydujemy się na bełkotkę „świeżego powietrza” z podgrzewaniem wody przez LDR, ponieważ mamy wąż, który przechodzi bardzo blisko miejsca, w którym zamierzamy umieścić bełkotkę.
Z drugiej strony „nakłujemy” wlot powietrza zaraz za filtrem powietrza, bo tu powietrze jest dość „piaszczyste” i lepiej nie wpuszczać do silnika zbyt dużej ilości piasku.
Flytox napisał:Aby poprawić jakość, wymaga to niewielkiego rozwoju, testów, odczytów, analizy, poprawienia, modyfikacji .... W przypadku zanieczyszczenia działa szybko, a przewody wlotowe do zaworów są czyszczone powoli, ale pewnie , Osady kalaminy / węgla zatrzymane na zaworach ostatecznie się zatrzymują i wracamy do pierwotnego zużycia pojazdu (w przypadku starych wiatraków trochę przygód).
Na poziomie conso mamy tygodniowe odczyty przejechanych kilometrów, ilość oleju napędowego, konserwację itp. Przez pojazd !! ponieważ jest ściśle monitorowany (aby uniknąć między innymi kradzieży paliwa).
W pojeździe dokonaliśmy obliczeń conso, jesteśmy w 19litres / 100Km przez okres 4 tygodni z wariantami następującymi po sterownikach od 17.8 do 20L / 100km
Na innym, tym samym silniku, ale mniej km na metrze, jesteśmy na 22l / 100km.
Mamy więc liczby do porównania na przyszłość.
W przypadku kalaminy niektóre są dobrze załadowane .. zwłaszcza, że olej napędowy tutaj nie jest najwyższej jakości .. więc powinniśmy zobaczyć poprawę.
)
