Strona 1 sur 16
Silnik Diesla pracuje na gazie
opublikowane: 18/07/08, 21:36
przez harcowanie
Witam,
Ryzykując, że zabrzmi to śmiesznie, ośmielam się zadać pytanie:
Czy silnik Diesla można zasilać gazem? na przykład butan/propan, jeśli tak, w jaki sposób?
opublikowane: 18/07/08, 21:57
przez Pierre-Yves
jest to całkowicie możliwe i po angielsku nazywa się to „podwójnym paliwem”. Diesel służy głównie do rozruchu, później przechodzimy na gaz. Zaletą jest to, że emituje mniej zanieczyszczeń niż w przypadku oleju napędowego.
Teraz wymaga to posiadania dwóch zbiorników (więcej miejsca, większa waga) i prawidłowego zarządzania magazynowaniem i dystrybucją gazu (ale to już istnieje w przypadku LPG i działa bardzo dobrze).
Zyskujemy na zanieczyszczeniach i cenie (chwilowo, bo gaz jest indeksowany do ceny ropy i rośnie). Tracimy plony, bo liderem pod względem MJ/l jest olej napędowy.
opublikowane: 18/07/08, 22:23
przez lejustemilieu
opublikowane: 18/07/08, 22:38
przez Flytox
Bonjour à tous
Tytuł dokumentu / Tytuł dokumentu
Modelowanie termodynamiczne spalania LPG w silnikach dwupaliwowych
Autor(zy) / Autor(zy)
BILCAN A. (1); LE CORRE O. (1); TAZEROUT M. (1); RAMESH A. (2);
Afiliacja(-e) autora(-ów) / Autor(-y) Afiliacja(-e)
(1) Szkoła Górnicza w Nantes, FRANCJA
(2) Indyjski Instytut Technologii w Madrasie, INDIE
Abstrakcyjny
Silniki dwupaliwowe to silniki wysokoprężne zmodyfikowane i zasilane dwoma paliwami spalającymi się jednocześnie w komorze spalania: paliwem gazowym, trudnym do zapalenia przy zapłonie iskrowym oraz paliwem ciekłym o dobrych właściwościach samozapłonowych, zwanym paliwem pilotowym. Sprawność silnika jest porównywalna z silnikami wysokoprężnymi, jednakże poziom emisji zanieczyszczeń jest niższy.
Opracowano nową procedurę modelowania spalania w silniku dwupaliwowym (LPG + olej napędowy) w oparciu o wyniki eksperymentów przeprowadzonych we współpracy z Indyjskim Instytutem Technologicznym w Madrasie. Jest to silnik jednocylindrowy, chłodzony powietrzem, pracujący przy częściowym obciążeniu dla różnej zawartości zasysanej mieszanki powietrze-LPG, przy zmiennej ilości paliwa pilotowego. Procedura koncentruje się najpierw na opóźnieniu zapłonu, a następnie na prawie spalania. Wydzielanie ciepła jest w pełni modelowane, a błąd pozostaje mniejszy niż 10%.
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
Ciekawe zastosowanie biogazu.
A+
w końcu...lejustemilieu zostałem wyprzedzony....
opublikowane: 18/07/08, 22:49
przez lejustemilieu
Nie, ale ten pomysł wydał mi się interesujący.
Wydawało mi się też, że w USA ciężarówek na gaz jest bardzo dużo...ale nie znalazłem zbyt wielu artykułów na ten temat.
Dobranoc....
opublikowane: 19/07/08, 14:01
przez jonule
to jest dobre !
inaczej z praktycznego/technicznego punktu widzenia butla z gazem z wężem (chyba słyszałem, że bez reduktora jest lepsza) wpinana bezpośrednio w kanał wentylacyjny pojazdu:
doświadczysz jazdy na biegu jałowym, gaz wtryskiwany do nawiewu pojazdu zwiększa prędkość ;-)
opublikowane: 19/07/08, 15:45
przez harcowanie
celem jest uruchomienie mojego generatora, którego silnik pracuje na oleju napędowym i jest chłodzony wodą (1500tm)
rozpoczęcie od diesla nie przeszkadza mi na tyle, że wszystkie te manipulacje można zautomatyzować.
opublikowane: 19/07/08, 15:46
przez harcowanie
jonule napisał:to jest dobre !
inaczej z praktycznego/technicznego punktu widzenia butla z gazem z wężem (chyba słyszałem, że bez reduktora jest lepsza) wpinana bezpośrednio w kanał wentylacyjny pojazdu:
doświadczysz jazdy na biegu jałowym, gaz wtryskiwany do nawiewu pojazdu zwiększa prędkość ;-)
Więcej szczegółów proszę
opublikowane: 19/07/08, 19:29
przez abyssin3
jonule napisał:inaczej z praktycznego/technicznego punktu widzenia butla z gazem z wężem (chyba słyszałem, że bez reduktora jest lepsza) wpinana bezpośrednio w kanał wentylacyjny pojazdu:
doświadczysz jazdy na biegu jałowym, gaz wtryskiwany do nawiewu pojazdu zwiększa prędkość ;-)
Już o tym myślałem. Ale jeśli z powodu X lub Y, masz odwrotny skutek w stronę butelki...
Tylko montaż zgodny ze sztuką pozwala być bezpiecznym. A montaż według zasad sztuki musi kosztować około 2000/3000€ (pytałem TopGas, tak robią i powiedzieli mi, że to trochę droższe niż na benzynę - już wyczerpane), ALE z premią państwową , patati patata...
Aby uzyskać więcej informacji, zainicjowałem już post
ICI. Należy pamiętać, że rozwiązanie w 100% LPG nie jest możliwe w przypadku diesli (bez modyfikacji silnika). Do samozapłonu wymagane jest minimum 25% oleju napędowego. Można to również zrobić za pomocą gazu ziemnego (NGV).
Zamieściłem też na forum FievezGPL. Ale są raczej szczelne dla diesla, więc trudno jest zainicjować na nich przewód.
opublikowane: 19/07/08, 19:40
przez abyssin3
PS: Jeśli chcesz znaleźć specjalistów od LPG, którzy przerobią diesle, to powodzenia.
Pierwszą rzeczą, którą ci mówią, jest: „nie, w dieslach to nie jest możliwe”.
Kiedy uprzejmie im wyjaśniłeś, że jeśli (i si udało ci się ich przekonać), druga odpowiedź to coś w rodzaju ryku: Hmmmon hummmum hmooooh, nie, ale tego nie robimy.
Oczywiście nie obchodzi ich to. We Francji LPG jest atrakcyjnym rozwiązaniem dla osób dbających o środowisko i preferujących benzynę, więc używanie oleju napędowego nie wchodzi w grę. A ponieważ jest to już bardzo opłacalna firma (do 4000 euro na instalację), nie ma potrzeby jej rozszerzania. Z wyjątkiem kilku wyjątków.