Biogaz z domowych odpadów stołowych

[Christophe]

Miasto Quebec planuje zrobić gigantyczny metanizator z odpadów domowych mieszkańców Quebecu. Nowością jest to, że nie chodzi o odzysk gazu cumulus, ale o bezpośrednie wykorzystanie odpadów.

[lejustemilieu]

Witam,
Szczerze mówiąc, zastanawiam się, na jakie inne kraje czekają, by naśladować Szwecję.
Oto mały artykuł znaleziony w sieci.

Strona http://www.good-news.fr
przywołuje „Szwecję bez ropy”. Szwecja zobowiązała się do odejścia od ropy naftowej do 2020 roku! Rezygnacja z ropy naftowej oznacza możliwość systematycznego oferowania w ciągu 15 lat odnawialnej alternatywy dla paliw kopalnych po bardziej atrakcyjnej cenie. Szwecja, gdzie 26% energii pierwotnej pochodzi już ze źródeł odnawialnych (w porównaniu z 7% we Francji), będzie w szczególności stosować zachęty podatkowe dla osób fizycznych, zarówno w zakresie mieszkalnictwa, jak i transportu (zielone pojazdy zwolnione z podatku i korzystające z bezpłatnego parkowania, tanie biopaliwa, opłaty miejskie itp.) i będzie opierać się na ambitnym planie, dysponującym 87,5 mln euro rocznie. Ktoś powie, że to zaledwie 9-milionowy kraj, z którego trudno będzie naśladować przykład. Inni odpowiedzą, że taka polityka energetyczna jest szczególnie ambitna w kraju, w którym jest tak zimno i gdzie słońce jest rzadkością przez pół roku... Wydaje się, że najlepszą lekcją, jaką można wyciągnąć ze szwedzkiej polityki, jest jej zdolność do jednoczenia mieszkańców, przemysłowców, naukowców, rolników i producentów samochodów kraju wokół silnego projektu i podkreślania tej ambicji na arenie międzynarodowej. Świetny pomysł na program francuskich wyborów prezydenckich w 2007 roku, prawda?


Dziennik Liberation analizuje biogaz w Szwecji. W Linköping taksówki, autobusy, śmieciarki, a nawet pociąg regionalny, łączący 82-tysięczne miasto z oddalonym o sto kilometrów Västervik, jeżdżą na biogaz. Paliwo odnawialne, które zyskuje na popularności w Szwecji, gdzie już korzysta z niego ponad 000 8 samochodów. Na początku lat 000. Linköping badał alternatywy dla transportu publicznego napędzanego silnikami Diesla: „Jakość powietrza w centrum miasta była fatalna”, wspomina Helena Kock Åström, koordynatorka w wydziale ochrony środowiska. „Albo prąd, albo gaz”, mówi Carl Lilliehöök, dyrektor generalny Svensk Biogas. Ale Linköping nie jest podłączone do żadnej sieci gazu ziemnego, a elektryfikacja centrum miasta jest kosztowna. Następnie gmina zdecydowała się na biogaz. W tym czasie oczyszczalnia ścieków odbierała już gaz powstały w wyniku oczyszczania ścieków. Ale jego zawartość dwutlenku węgla jest zbyt wysoka, aby można go było wykorzystać jako paliwo. Trzeba z niego wydobyć CO1990, aby wyprodukować paliwo spełniające specyfikację gazu ziemnego, składającego się w 2% z metanu. Techniki są testowane. I wreszcie, w 97 roku do użytku weszło pierwszych pięć autobusów dostarczonych przez szwedzką firmę Scania. Doświadczenie było rozstrzygające. Produkcja biogazu jest jednak ograniczona. Wtedy kiełkuje pomysł: dlaczego nie wykorzystać „czystych” odpadów z lokalnych rzeźni i fabryk rolno-spożywczych do produkcji metanu? „To było upieczenie trzech ptaków na jednym ogniu”, podsumowuje Carl Lilliehöök. Rzeźnie próbowały pozbyć się swoich odpadów. Brakowało nam surowców. A rolnicy potrzebowali nawozów”. Stacja unieszkodliwiania odpadów organicznych została otwarta w 1991 roku. Oprócz odpadów z rzeźni przetwarzane są w niej odchody zwierzęce, niektóre odpady przemysłu farmaceutycznego i rolno-spożywczego oraz 1996 ton alkoholu, corocznie przechwytywanego przez organy celne. Mieszaninę wlewa się do fermentatora. Rozkład trwa około trzydziestu dni. Oczyszczone odpady są następnie udostępniane rolnictwu, które wykorzystuje je jako nawóz, a oczyszczony gaz dostarczany jest do stacji paliw. Linköping produkuje obecnie prawie 6 milionów m000 biogazu rocznie, co odpowiada 6 milionom litrów benzyny, czyli jednej czwartej biogazu produkowanego w Szwecji. Wszystko za około 3 korony za m6 (4 euro). Biopaliwo jest sprzedawane na dystrybutorze za 3 koron (0,42 euro) za m9,46. „Samochody napędzane biogazem są droższe w zakupie, ale po trzech latach różnica jest zwracana”, mówi Carl Lilliehöök. Wtedy wygrywają kierowcy”.
Aby zachęcić do korzystania z biogazu w Linköping, gmina przyjęła środki promujące biopaliwa. Parking jest bezpłatny, a parking kosztuje mniej w przypadku taksówek i samochodów służbowych napędzanych biogazem. A od 1 października 2006 Linköping zawarł umowę z prywatną firmą, która zarządza miejską flotą 25 samochodów, udostępnianych mieszkańcom wieczorami iw weekendy. Zdaniem Carla Lilliehööka przygoda dopiero się zaczęła: na początku listopada 2006 r. spółka miejska Svensk Biogas otworzy w sąsiedniej miejscowości Norrköping fabrykę, która będzie produkować biogaz z upraw rolnych. Z jedną zaletą: nawozy mogą być stosowane nawet w rolnictwie ekologicznym.


Strona http://www.moteurnature.com
jest zainteresowany etanolem w Szwecji. Saab 9/5 BioPower jest sprzedawany w Szwecji. Nie działa jednak z biopaliwem, a co najwyżej z E85, czyli paliwem złożonym z 85% etanolu, połączonego z 15% benzyną. Elastyczny, samochód akceptuje również konwencjonalną benzynę, a zatem wszystkie mieszanki paliwowe zawierające etanol i benzynę, aż do tej proporcji 85%. Emisja gazów cieplarnianych nie jest zatem wyeliminowana, ale nawet biorąc pod uwagę emisję z ciągników podczas zbioru roślin, szacuje się, że zastosowanie E85 pozwala na redukcję emisji dwutlenku węgla o prawie 70%!
Zysk jest zatem znaczny, a szwedzki rząd bardzo sprytnie zachęca i ułatwia korzystanie z tego paliwa przy znacznie obniżonych podatkach. Nieliczne stacje, które sprzedają to paliwo w Szwecji, sprzedają je o 40% taniej niż zwykła benzyna bezołowiowa! Kolejną zaletą jest to, że pojazdy poruszające się po E85 są zwolnione z podatku drogowego...


Dziennik Le Figaro podkreśla obecność biopaliw. Sztokholm jest jedynym miastem na świecie, w którym wszystkie autobusy miejskie jeżdżą na bioetanolu. Konwersja, której początki sięgają 1990 roku, kiedy to w celu zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza szwedzki odpowiednik RATP postanowił przez trzy lata testować około trzydziestu autobusów napędzanych etanolem. Doświadczenie okazało się rozstrzygające, a inne szwedzkie miasta poszły w jego ślady. Piętnaście lat później Szwecja stała się największym konsumentem etanolu w Europie. Kraj ten został nawet wybrany przez Amerykanów na laboratorium testowe „flexifuel” Forda Focusa (85% etanolu i 15% benzyny) na kontynencie europejskim.
Sektor cukru do biopaliw polega na produkcji etanolu z roślin cukrowych (trzciny cukrowej lub buraków cukrowych), pszenicy lub kukurydzy. Ten „bioetanol” można mieszać z benzyną w różnych proporcjach. Sztokholmskie autobusy używają czystego etanolu bez kropli ropy naftowej. Bioetanol jest klasyfikowany jako odnawialne źródło energii, ponieważ jest produkowany z surowców rolniczych. Jego spalanie odbywa się w obiegu zamkniętym. Wyemitowany węgiel został w rzeczywistości wcześniej wchłonięty przez rosnącą roślinę. Z drugiej strony zużycie benzyny przyczynia się do uwolnienia nowych ilości CO2 do atmosfery, który wcześniej przez miliony lat był uwięziony pod ziemią. Według Brukseli, gdyby wszystkie samochody w Unii przestawiły się na mieszankę 10% etanolu i 90% benzyny, znacznie spadłaby emisja CO2. Kolejną zaletą etanolu jest to, że spala się czyściej niż benzyna lub olej napędowy, ponieważ zmniejsza emisję cząstek stałych.
Etanol był dobrze znanym paliwem od czasów powstania samochodu, ale jego brak opłacalności zawsze stanowił przeszkodę w rozwoju na dużą skalę w Europie. Kosztuje około 0,5 dolara za litr i nawet przy cenie baryłki 50 dolarów przekracza koszt własny benzyny, który wynosi około 0,4 dolara. Przede wszystkim: aby móc wytwarzać taką samą energię jak silnik benzynowy, silnik na etanol będzie zużywał o 30% więcej paliwa. Ponad 80% etanolu spożywanego w Szwecji pochodzi z brazylijskiej trzciny cukrowej. Z 38% światowej produkcji Brazylia jest numerem jeden pod względem etanolu. Jednak w Europie przemysłowe odłogowanie gruntów uprawianych na cele nieżywnościowe umożliwiło w ostatnich latach znaczne zwiększenie produkcji. W Szwecji władze publiczne są przekonane, że etanol będzie dominującym źródłem energii w Unii w ciągu najbliższych piętnastu lat. Miasto Sztokholm otrzymało zadanie opracowania europejskiego projektu BEST, który ma pomóc miastom, w szczególności Lille i Rzymowi, w stosowaniu etanolu. Niektórzy obawiają się, że ta pomoc w połączeniu z dyrektywami w sprawie biopaliw stworzy silny popyt, który wywoła napięcia na światowym rynku cukru. W Szwecji i Finlandii już się do tego przygotowujemy, rozwijając produkcję etanolu z celulozy drzewnej. Rozwiązanie, które pozwala uniknąć konfliktów z sektorem spożywczym i nie generuje już produktów ubocznych (melasa z trzciny cukrowej, wysłodki buraczane), którymi nasycona jest pasza dla zwierząt

[phil53]

Lejustemilieu, biogazu i etanolu nie należy mylić.

Są kraje, które wykorzystują biogaz znacznie lepiej niż my, ale także we Francji są projekty, oto jeden
http://www.syctom-paris.fr/edi/comm/pro ... esnil.html

Biogaz wymaga ogromnych inwestycji i jest gazem ubogim. To trochę jak ze słońcem, wykorzystanie go do ogrzewania jest super opłacalne, ale przekształcenie go w energię elektryczną jest już dużo mniej opłacalne. Ale wciąż mamy ogromne potrzeby grzewcze na wymianę oleju.
Istnieje również możliwość przekształcenia go w gaz nadający się do użytku przez samochody, to też już istnieje.
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1306

Podsumowując, jestem bardzo przychylny biogazowi, ale wcale nie etanolowi, który wkracza w potrzeby żywnościowe.

[lejustemilieu]

Nie jestem zdezorientowany, mówię o tej części artykułu:

Aby zachęcić do korzystania z biogazu w Linköping, gmina przyjęła środki promujące biopaliwa. Parking jest bezpłatny, a parking kosztuje mniej w przypadku taksówek i samochodów służbowych napędzanych biogazem. A od 1 października 2006 Linköping zawarł umowę z prywatną firmą, która zarządza miejską flotą 25 samochodów, udostępnianych mieszkańcom wieczorami iw weekendy. Zdaniem Carla Lilliehööka przygoda dopiero się zaczęła: na początku listopada 2006 r. spółka miejska Svensk Biogas otworzy w sąsiedniej miejscowości Norrköping fabrykę, która będzie produkować biogaz z upraw rolnych. Z jedną zaletą: nawozy mogą być stosowane nawet w rolnictwie ekologicznym.

[jonule]

to nie we Francji mielibyśmy to... za dużo pomysłów, za mało ropy, a już rozwinięty kraj nękany przez wszelkiego rodzaju lobby, prezydencie VRP!

3500 instalacji w Niemczech, 4 we Francji...

biogaz można przekształcić w energię elektryczną (wydajność 30%) za pomocą silnika gazowego (zmodyfikowana benzyna) wytwarzającego ciepło przez czynnik chłodzący/wymiennik (wydajność 70%).

instalacja pod gminą, kontrakty z rolnikami na surowce, odsprzedany prąd, ciepło rozprowadzane kanałami, zamiast kotłów gazowych w hali sportowej ratusza itp. wystarczy postawić tam wymienniki ciepła.

z fermentorów pozostaje… bezpośrednio nadający się do użycia nawóz naładowany azotem podczas uwalniania gazu w warunkach beztlenowych.



do zobaczenia za 20 lat we Francji!
w międzyczasie lepiej podłożyć krowom słomę pod nogi zmieszaną z odchodami i zrobić z niej kupkę, którą poczekamy aż gazy uciekną i dopiero rozłożymy...