Bio-Diesel XTL HVO (BlueDiesel), zbyt dobry, aby być szczerym?

surowy olej roślinny, diester, bioetanol lub inne biopaliwa lub paliwa pochodzenia roślinnego ...
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79118
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10973

Bio-Diesel XTL HVO (BlueDiesel), zbyt dobry, aby być szczerym?




przez Christophe » 16/10/19, 22:27

Ewolucja Diester ... zmieszana z upłynnieniem biomasy procesowej Fisher tropsch?

Jednak kiedy to przeczytamy

„ponad 60% emisji CO2, ponad 85% drobnych cząstek i nie ma więcej emisji NOx”


Hum hum hum ... Mam wątpliwości zwłaszcza w przypadku NOx ... w przypadku CO2 to oczywiście odrzucenie globalnej równowagi ekologicznej! : Chichot:

Niebieski olej napędowy HVO: ten, który już prawie nie zanieczyszcza?

Podczas sympozjum Brafco (Federacji Ropy Naftowej) w szczególności omówiono niebieski olej napędowy HVO. Jest to „biologiczne” paliwo syntetyczne kompatybilne z obecnymi silnikami. Czy to prawdziwe rozwiązanie?


W 2026 podaż oleju napędowego HVO (zwanego również olejem napędowym „niebieskim” lub BlueDiesel ze względu na jego kolor) będzie w stanie zaspokoić popyt na rynku belgijskim. To Olivier Neirynck, dyrektor techniczny Federacji handlowców paliwami (Brafco), powiedział to w gazecie Le Soir we wtorek 15 października na marginesie sympozjum na temat transformacji energetycznej, która odbędzie się w Brukseli. Ale czym jest HVO? Jest to paliwo syntetyczne (XTL) wykonane z olejów poddanych obróbce wodorem. Są to głównie oleje roślinne, zwierzęce, drenażowe lub frytkownicy. Ale możliwe jest również wytwarzanie go z innymi składnikami, takimi jak na przykład słoma lub odpady drewniane.

NEX-biodiesel-flamme.jpg
nex-biodiesel-flame.jpg (26.34 Kio) Oglądano 23494 razy


Historia

Początki badań nad paliwem syntetycznym nie są niczym nowym. Zaczęli od pojawienia się samochodu z istotnymi odkryciami w latach 20 we Francji i Niemczech. Jednak sztuczne paliwo szybko porzucono. Badania zostaną wznowione w Niemczech podczas 2 wojny światowej, nawet przy produkcji przemysłowej, gdy tylko nazistowski reżim doświadczy trudności z zaopatrzeniem swoich armii w ropę naftową z powodu postępów aliantów. W latach 50, dotknięta blokadą związaną z apartheidem, Republika Południowej Afryki również ją wyprodukowała. Odkrycie nowych pól naftowych położy kres tym dużym operacjom. Laboratoria będą jednak nadal dyskretnie badać tę możliwość, szczególnie podczas kryzysów naftowych, w celu poprawy wydajności i zużycia paliwa.

zalety

Biopaliwo ponownie stanie się możliwością przejścia pod koniec lat 90. Do tego stopnia, że ​​jest teraz mieszany z olejem kopalnym na pompie. W szczególności HVO wyszedł z 2009. Według Brafco, olej napędowy HVO zmniejsza „o więcej niż 60% emisji CO2, o więcej niż 85% drobnych cząstek i nie ma już więcej emisji NOx” w porównaniu z konwencjonalnym olejem napędowym. To też nie pachnie. A przede wszystkim to rozwiązanie jest bezpośrednio kompatybilne z obecnymi i wcześniejszymi silnikami. Ponadto sektor stara się wykorzystywać odpady i pozostałości, aby nie zmonopolizować gruntów rolnych.

Tamoil niebieski-diesel.jpg
tamoil-blauwe-diesel.jpg (38.55 Kio) Oglądano 23494 razy


Wady

W Europie, w 2018, 35% oleju wykorzystywanego w kontekście biopaliw to pozostałości organiczne (odpady) przed olejem rzepakowym i innymi olejami (głównie sojowymi i palmowymi). Oczywiste jest, że produkcja paliwa HVO wymaga energii i ogromnych inwestycji. W tym ostatnim punkcie główne grupy naftowe otworzyły swoje rynki akcji z miliardami. Jeśli chodzi o ogólną ocenę środowiskową, biorąc pod uwagę przekształcenie olejów w paliwo do pojazdów, zależy to od wielu czynników, takich jak rodzaj oleju, lokalizacja, potrzeby transportowe i zastosowana metoda. Większość sektorów jest zaangażowana w produkcję HVO przy mobilizacji niskoemisyjnych zasobów CO2. Europa wdrożyła również certyfikat, dzięki czemu od stycznia 2021 nowe jednostki redukują emisje o ponad 60% w porównaniu do „benchmarku kopalnego”.

niebieski-diesel.jpg
blauwe-diesel.jpg (80.86 Kio) Oglądano 23494 razy


Na wyprzedaży?

Paliwa XTL są dopuszczone do sprzedaży w Belgii, a także w innych krajach, takich jak Niemcy, Holandia i Szwecja. Niektórzy używają HVO jako dodatku do konwencjonalnego oleju napędowego. Jednak cena niebieskiego oleju napędowego nie zachęca nas do podjęcia tego kroku w kierunku tego rodzaju paliwa. Podlega takim samym podatkom akcyzowym jak paliwo kopalne (bzdury w oczach Brafco), podczas gdy produkcja kosztuje więcej, a zatem i na pompie. Lobbing będzie zatem próbował wpłynąć na to opodatkowanie, aby zachęcić do spadku ceny na pompie i jej popularyzacji.

HVO-pompe.jpg
hvo-pompe.jpg (60 Kio) Oglądano razy 23494


Główne wyzwanie

Ale niewątpliwie jest jeszcze większa przeszkoda: „Walenie dieslem”. Jeśli HVO zostanie uogólnione, konieczne będzie wyjaśnienie opinii publicznej, że ten olej napędowy jest bardziej cnotliwy, i przekonanie władz publicznych do przeglądu ich restrykcyjnych zasad w odniesieniu do tego paliwa. Ponieważ bez wsparcia władz publicznych nie ma szans na zobaczenie HVO przy wszystkich pompach. Dlatego słynne wyzwanie! Brafco chce jednak być optymistą, biorąc pod uwagę, że energia elektryczna nie jest wystarczająco dojrzała, a jednocześnie nie obawia się przełomu w gazie lub wodorze.

Tamoil niebieski-diesel-affiche.jpg
tamoil-blauwe-diesel-affiche.jpg (61.24 Kio) Oglądano 23494 razy




Źródło: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... -plus.html
0 x

Powrót do "biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, alternatywne paliwa kopalne nie ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 150