Sprawność cieplna silnika według paliwa

[Iryd]

Cześć wszystkim.

Właśnie przyszedł mi do głowy pomysł.
w kontekście silnika spalinowego zawsze dążymy do uzyskania jak najbardziej skompresowanej mieszanki.
w celu wydobycia z niej maksymalnej wydajności podczas wybuchu.
W zależności od paliw stosunek objętościowy jest bardzo różny.
olej napędowy zajmuje dużo czasu, aby się zapalić, średnie efektywne ciśnienie będzie coraz bardziej ograniczone, ponieważ cykle odbywają się w coraz krótszym czasie.
samozapłon, po którym następuje kontrolowany zapłon, niszczy komory spalania.
paliwo jest znacznie bardziej lotne.
dlatego ograniczamy stopień sprężania w silnikach z kontrolowanym zapłonem.
jednak wydajność odpowiednio spada.

Po prostu pomyślałem o silniku, którego stopień sprężania mógłby na przykład wzrosnąć do 20:1.
jeśli paliwo samozapłonie przy stosunku 8:1, silnik powinien być w stanie zmodyfikować swoją geometrię, aby umożliwić pracę przy stopniu sprężania 8:1.

oprócz tego, że umożliwia to optymalizację najlepszych osiągów w zależności od używanego paliwa, umożliwia również spalanie dowolnego paliwa.

można początkowo wyobrazić sobie sprężynowy wał korbowy.
ten obraz tylko po to, aby dać obraz tego pomysłu.
Publikuję to na wypadek, gdyby ktoś był zainteresowany tym pomysłem.
Ze swojej strony nie jestem zainteresowany projektowaniem silnika tego typu.

a+

[Flytox]

Witaj Irydium

Koncepcja zmiennego współczynnika kompresji jest bardzo dobra, ale niezbyt nowa. Jest to najwyraźniej trudniejsze niż się wydaje. Na razie nikt nie produkował tego silnika w dużych seriach między innymi ze względu na zaporową cenę i problemy z niezawodnością, tym bardziej, że trzeba by było umieć wykazać realny zysk podlegający amortyzacji poza gazetkami reklamowymi.....

http://automobile.challenges.fr/dossier ... le_p1.html

[kistinie]

Najprościej jest mieć stałą kompresję Tx i zmieniać paliwa dla fazy rozruchu.

Jak w McCormick-Deering 15\30 z 1927 roku.

Jest to również zasada morskich przemysłowych silników wysokoprężnych, których osiągi są obecnie jednymi z najlepszych.

Benzyna lub zimny gaz, następnie ciężki olej opałowy lub nafta, następnie woda w emulsji lub Pentone

https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html

[oiseautempete]

Najprościej jest mieć stałą kompresję Tx i zmieniać paliwa dla fazy rozruchu.

Jak w McCormick-Deering 15\30 z 1927 roku.

Jest to również zasada morskich przemysłowych silników wysokoprężnych, których osiągi są obecnie jednymi z najlepszych.

Benzyna lub zimny gaz, następnie ciężki olej opałowy lub nafta, następnie woda w emulsji lub Pentone

https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html

Żartujesz?

Silnik o zmiennej kompresji istnieje i jest w pełni rozwijany: MCE-5, i dzieje się to we Francji, PSA jest nim bardzo zainteresowane...
http://www.mce-5.com/

[kistinie]

nie
jestem bardzo poważny
Silnik o stałej prędkości obrotowej, więc do hybrydy, wielopaliwowej, wydaje mi się dużo lepszym kompromisem, bardziej niezawodnym, tańszym, prostszym.

Ale hej, wybierz instalację gazową o zmiennym przełożeniu objętościowym, która jest rzeczywiście niezbędna przy stosowaniu świec zapłonowych i zmiennej prędkości... Dla fanów vroom vroom! ;-))

W tym przypadku diesla jest to bezużyteczne, ponieważ diesel wie, jak spalić jako energię wtórną benzynę lub gaz i mimochodem jego wydajność ponownie wzrasta.