Sprężone powietrze przez płynny tłok VS akumulatory kwasowo-ołowiowe

[Christophe]

Przechowywanie sprężonego powietrza do wymiany akumulatorów ołowiowych

Jedną z głównych trudności napotykanych przez energię słoneczną i wiatrową jest problem magazynowania nadwyżek energii elektrycznej. W rzeczywistości produkcja energii rzadko jest idealnie dostosowana do potrzeb (za dużo lub za mało wiatru, brak energii słonecznej w nocy itp.), dlatego konieczna jest możliwość magazynowania nadwyżki wyprodukowanej energii elektrycznej. Zwykle do realizacji tego zadania wykorzystuje się akumulatory kwasowo-ołowiowe.

Młoda firma z Lozanny, Enairys, stawia na inny system: magazynowanie sprężonego powietrza. Ekologiczny (bez metali ciężkich) i ekonomiczny (dłuższa żywotność) proces nie jest nowy, ale do tej pory był mało wykorzystywany ze względu na niską wydajność. W rzeczywistości sprężanie powietrza powoduje jego nagrzewanie, a co za tym idzie straty ciepła, co skutkuje wydajnością jedynie około 25%. (Uwaga od Christophe'a: jest to TYLKO wydajność kompresji, a nie ogólna wydajność tego magazynu!)

Przy wsparciu Laboratorium Elektroniki Przemysłowej i Laboratorium Energetyki Przemysłowej zlokalizowanych w EPFL, Enayris oferuje system oparty nie na tłoku mechanicznym, ale na tłoku cieczowym. Wykorzystywana woda pomaga regulować przepływ ciepła i znacznie poprawia wydajność akumulatorów, która obecnie sięga 60-65% (czyli prawie sprawność akumulatora kwasowo-ołowiowego, która wynosi 70%).

Powietrze jest sprężane za pomocą silnika elektrycznego połączonego ze sprężarką hydropneumatyczną i magazynowane w połączonych ze sobą cylindrach. Gdy pojawia się zapotrzebowanie na energię elektryczną, powietrze jest pobierane w celu zasilania tej samej maszyny, która tym razem pełni funkcję alternatora.

Patenty zostały złożone przez EPFL, a Enairys posiada wyłączną licencję. Do tej pory zakończyła tworzenie prototypu demonstracyjnego i obecnie koncentruje się na tego typu instalacjach w odizolowanych regionach lub do zasilania awaryjnego wrażliwych systemów podlegających niestabilnym sieciom elektrycznym.

Źródło: „Magazynowanie energii za pomocą sprężonego powietrza, gotowe do zastąpienia akumulatorów ołowiowych” – Le Temps – 24

http://www.bulletins-electroniques.com/ ... /56174.htm

[Lietseu]

Cóż, to wisi w powietrzu

Bardzo jestem ciekawa ceny tego cudeńka.

Z drugiej strony, również zgodnie z duchem czasu, pneumatyczny wózek Guya Nègre’a wreszcie ujrzał światło dzienne.
Link podam w wątku dotyczącym samochodów ekologicznych w cenie poniżej 5000 euro

Dziękuję za tę grzmiącą informację od Zeusa, Christophe

Z najznakomitszymi pozdrowieniami, Lietseu

[Christophe]

Jeśli interesuje Cię temat przechowywania kompresyjnego, powinieneś przeczytać także to: https://www.econologie.com/forums/stockage-c ... t6344.html

ps: proszę nie trollować w postach pro mdi!! Światło dzienne podobno ujrzał jego wóz od 1995 roku, od tego czasu do atmosfery przedostały się beczki!

Poza tym Mdi nie korzysta z kompresora tłokowego wodnego... więc sprawność sprężania nie może być bardzo odległa od 25%... i nie mówię o "reszcie"...

[phil53]

Nie rozumiem, dlaczego nie sprężają powietrza wodą.
Wyjaśnię: do zbiornika wypełnionego powietrzem wstrzykujesz wodę od dołu, a sprężony gaz zbierasz od góry.
Działa to naprawdę dobrze i miałem wrażenie, że było to o wiele bardziej opłacalne, o wiele łatwiejsze, ponieważ woda łatwiej wyciekała.

[Lietseu]

To niesamowite, co mówią w tej sprawie!

Tak więc od lat 80-tych mogliśmy budować samochody, które zużywały zaledwie 2.64 l/100!

Powstaje więc pytanie, czy nie jest to już możliwe, kto zyskuje na przestępstwie, a odpowiedź jest oczywista: tankowcowi

Już na wstępie dotychczasowe badania na ten temat pokazują, że samochód może korzystnie konkurować z procesami elektrochemicznymi pod względem kosztów eksploatacji, autonomii, łatwości obsługi, dostępności kluczowych technologii i wreszcie ekologiczności. Patent z lat 1980. XX wieku (US4226294, kriogeniczne magazynowanie energii) pokazuje, że znaczna poprawa zużycia paliwa i redukcja gazów cieplarnianych jest możliwa dzięki zastosowaniu palnika do podgrzewania ciekłego azotu znacznie powyżej temperatury pokojowej.

Proponują także łączenie paliwa ze sprężonym powietrzem, umożliwiając w ten sposób zwiększenie autonomii o prawie 90 mpg oleju napędowego (tj. 2.64 l/100 km paliwa) i 3 mpg ciekłego powietrza (tj. prawie 80 l skroplonego powietrza na 100 km) .

Pozdrowienia z Lietseu

[Christophe]

Hej, tak, Lietseu, niesamowite, ale prawdziwe!

Powiedziałbym raczej: jest to z korzyścią dla „systemu”....Oczywiście wiedzą, jak to zrobić lepiej niż to, co nam oferują, ale w branży nigdy nie szukamy najlepszego rozwiązania, ale najbardziej „dochodowego” (czyli interesującego dla akcjonariuszy i ewentualnie partnerów technicznych i finansowych...)!

Phil53, kiedy mówią o płynnym „tłoku”, może to twój pomysł, nie sądzisz?

[Lietseu]

moglibyśmy się zastanawiać, drogi Phil53, dlaczego nie pomyśleliśmy o tym wcześniej, wtryskiwanie wody pod ciśnieniem w rzeczywistości pozwala uniknąć podgrzewania powietrza i dopóki umieścimy automatyczne oczyszczanie pod zbiornikami, możemy wytwarzać prąd za każdym razem, gdy opróżniamy wodę zbiorniki (w dodatku gazowane)...

Pozdrowienia z Lietseu

[C moa]

Chcę, ale boję się, że przez te bzdury będzie woda w gazie!!! (tak, tak, jestem z tego całkiem zadowolony!!!)

[Christophe]

Hej C moa, sprzeciw: dla mnie byłoby raczej odwrotnie... gaz (który jest rozcieńczony) w wodzie...

[słoń]

Christopher powiedział:

Powiedziałbym raczej: to z korzyścią dla „systemu”....Oczywiście wiedzą, jak to zrobić lepiej niż to, co nam oferują, ale w branży nigdy nie szukamy najlepszych rozwiązań, ale najbardziej „opłacalnych”

Teraz, gdy jestem w branży, mogę Ci odpowiedzieć: produkujemy to, co chcemy kupić, za cenę, którą chcemy zapłacić.
Koszt dobrze działających sieci jest śmieszny, z drugiej strony narzuca rozwiązanie w dobrej cenie dla MŚP: nie jest to rozwiązanie sztywne...

W Drytec musieliśmy zrezygnować z produkcji osuszaczy na sprężone powietrze, które faktycznie dawały punkt rosy na poziomie 3°C... po prostu dlatego, że nasi konkurenci sprzedawali suszarki reklamowane jako takie, ale które miały punkt rosy około 14 lub 15°C. Teraz produkujemy „tylko trochę lepsze” suszarki w tej samej cenie, co reszta. To samo dotyczy silników, nie mówiąc już o innych zagrożeniach (witajcie spisek wielkiego kapitału )