forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

Nie wiem czy ten temat był już poruszany, ale może.
zainteresuj się trochę...
Wygląda jak ulepszony DS...
wykonanie pytania, tutaj dowodzi, że technika jest na miejscu...
a potem z bateriami kondensatorów i silnikami kół... nadal idziemy we właściwym kierunku!
istnieje interesująca „Eliica VS Porsche turbo”!

http://www.avem.fr/video-82-histoire-de ... monde.html

Bardzo ładne osiągnięcie tej Ellicy!

Cóż, tak, to oczywiste

i czekać na przybycie baterii kwantowych http://patents1.ic.gc.ca/details?patent_number=2491552

Pewnego dnia widziałem elektrycznego dragstera, przyspieszenie było niesamowite!
brakuje tylko chęci! , nie mając ropy, rozwinie energetykę jądrową (Chiny) do produkcji samochodów elektrycznych, będzie to lepsze niż samochody węglowe!

Ciekawa koncepcja, chociaż 8 kół przynosi efekt przeciwny do zamierzonego, ponieważ zwiększają tarcie: potrzebne byłyby wąskie opony, takie jak 2cv (rozumiemy, że ten wybór wynika z wyboru integracji silników w kołach.
Poza tym ta koncepcja znacznie zwiększa masę nieresorowaną, co nie bardzo dobrze trzyma się drogi na zdegradowanych nawierzchniach...
zarządzanie silnikami kół też nie powinno być smutne (ich prędkość zmienia się na zmianę)...

Potężne samochody elektryczne? Nie ma problemu, jeśli masz niezbędną „drobną zmianę”...:
http://www.teslamotors.com/
przyspiesza jak Porsche 911, ale kosztuje tyle samo...

Przyspieszenie nigdy nie stanowiło problemu z silnikiem elektrycznym, ponieważ moment obrotowy silnika elektrycznego jest maksymalny od niskich obrotów, podczas gdy silnik tłokowy jest między średnimi a wysokimi obrotami i prawie nic przy niskich obrotach... problem jest zawsze taki sam od ponad wieku: akumulatory...

Chatham napisał:Ciekawa koncepcja, chociaż 8 kół przynosi efekt przeciwny do zamierzonego, ponieważ zwiększają tarcie: potrzebne byłyby wąskie opony, takie jak 2cv (rozumiemy, że ten wybór wynika z wyboru integracji silników w kołach.
Poza tym ta koncepcja znacznie zwiększa masę nieresorowaną, co nie bardzo dobrze trzyma się drogi na zdegradowanych nawierzchniach...
zarządzanie silnikami kół też nie powinno być smutne (ich prędkość zmienia się na zmianę)...

Potężne samochody elektryczne? Nie ma problemu, jeśli masz niezbędną „drobną zmianę”...:
http://www.teslamotors.com/
przyspiesza jak Porsche 911, ale kosztuje tyle samo...

Przyspieszenie nigdy nie stanowiło problemu z silnikiem elektrycznym, ponieważ moment obrotowy silnika elektrycznego jest maksymalny od niskich obrotów, podczas gdy silnik tłokowy jest między średnimi a wysokimi obrotami i prawie nic przy niskich obrotach... problem jest zawsze taki sam od ponad wieku: akumulatory...

do obsługi nie może być zły, efekt żyroskopowy może również stabilizować się przy dużej prędkości, jak na masę jest super dobrze rozłożony i bardzo nisko położony środek ciężkości: góra
dla nigdy nieszczęśliwych, to był rekord w tamtym czasie, postęp byłby identyczny z elektrycznością, jak to, co zrobiono w termique, nie byłoby nas tam!

Denis napisał:do obsługi nie może być zły, efekt żyroskopowy może również stabilizować się przy dużej prędkości, jak na masę jest super dobrze rozłożony i bardzo nisko położony środek ciężkości: góra
dla nigdy nieszczęśliwych, to był rekord w tamtym czasie, postęp byłby identyczny z elektrycznością, jak to, co zrobiono w termique, nie byłoby nas tam!

wymaga to dodatkowych informacji: producenci robią wszystko co w ich mocy, aby zmniejszyć masy nieresorowane (np. aluminiowe piasty i wahacze, magnezowe felgi, ceramiczne hamulce w bardzo zaawansowanych Porsche i BMW), aby poprawić przyczepność kół na kiepskich nawierzchniach, jeśli masy zostaną zwiększone, w tym przypadku koła będą miały tendencję do „podskakiwania”, a co za tym idzie, utraty przyczepności (trochę jak w starych samochodach ze sztywnymi osiami) ... na szczęście jest 8, bo inaczej szybko skończyłoby się to „swobodną figurą” w scenerii na niewielkim wyboju y i śliska droga
To, co zawsze spowalniało samochody elektryczne, to akumulatory, a nie silniki, a postęp w tej dziedzinie jest powolny i bardzo trudny, zwłaszcza jeśli chcesz mieć produkt akceptowalny ekonomicznie (na satelitach od dawna są akumulatory o dużej pojemności/mocy, ale za kuszącą cenę)…
Jeśli chodzi o postęp w silnikach cieplnych, powinieneś wiedzieć, że z mechanicznego punktu widzenia prawie wszystko zostało już wynalezione od ~1935 roku...

""To wymaga dodatkowych informacji: producenci robią wszystko, co w ich mocy, aby zmniejszyć masy nieresorowane (np. aluminiowe piasty i wahacze, magnezowe koła, ceramiczne hamulce w bardzo zaawansowanych Porsche i BMW), aby poprawić przyczepność kół na kiepskich nawierzchniach, jeśli masy zostaną zwiększone, w tym przypadku koła będą miały tendencję do "podskakiwania", a co za tym idzie, utraty przyczepności (podobnie jak w starych samochodach ze sztywnymi osiami) ... na szczęście jest ich 8, bo inaczej szybko skończyłoby się to "swobodną figurą" w scenerii na mała wyboista i śliska droga ""

Nie do końca się zgodzę (nieprawda??) że masa nieresorowana nie powoduje podskakiwania koła, a wręcz przeciwnie uniemożliwia mu podskakiwanie, a więc jazdę po dołku lub wybojach (nawet jeśli na drodze nie ma zbyt wielu wybojów!! )
spróbuj wziąć szlifierkę o średnicy 125, włóż szlifowaną tarczę o średnicy 220 trochę zużytą lub któraś ze 180 uruchomi się (oczywiście bez obudowy!!! ) spróbuj ruszyć młynkiem.... zrozumiesz! : bardzo duży opór ruchu !!
posiadanie 8 145 kół jest w tym przypadku znacznie lepsze niż 4 225 kół, jak każdy duży samochód jadący z takimi prędkościami! nie ma co tracić czasu więc...

Witam Denis

Denis napisał:Nie do końca się zgodzę (nieprawda??) że masa nieresorowana nie powoduje podskakiwania koła, a wręcz przeciwnie uniemożliwia mu podskakiwanie, a więc jazdę po dołku lub wybojach (nawet jeśli na drodze nie ma zbyt wielu wybojów!! )
spróbuj wziąć szlifierkę o średnicy 125, włóż szlifowaną tarczę o średnicy 220 trochę zużytą lub któraś ze 180 uruchomi się (oczywiście bez obudowy!!! ) spróbuj ruszyć młynkiem.... zrozumiesz! : bardzo duży opór ruchu !!
posiadanie 8 145 kół jest w tym przypadku znacznie lepsze niż 4 225 kół, jak każdy duży samochód jadący z takimi prędkościami! nie ma co tracić czasu więc...

Jeśli twoje koła już nie podskakują... to tak, jakbyś nie miał już zawieszenia... więc kiedy jest wyboj, samochód podskakuje... dla wygody jest jak drewniane krzesło, a dla trzymania się drogi nie przekracza 30 km/h...

Masy nieresorowane muszą być „lekkie” w stosunku do reszty pojazdu, więc wstrząsy drogowe przenoszone są na koło, a nie na samochód, a amortyzatory odpowiadają za rozproszenie energii uderzenia podczas relaksacji (powrót do pozycji równowagi).

Aby uzyskać efekt żyroskopowy szlifierki, obserwuj wszystkie możliwe ruchy względem płaszczyzny, w której obraca się tarcza. Jeśli się nie mylę, udaremnione ruchy to obroty. Tłumaczenia nie są udaremniane.

Wracając do samochodu, efekt żyroskopowy jest odczuwalny na stateczność kierunkową, która „powinna” poprawiać się wraz z prędkością (ale kierownica musi twardnieć), brak działania w płaszczyźnie pionowej (zawieszenia), brak działania w kierunku ruchu pojazdu (nie to pochłania moc).
A+



.

AMHA... tej skrzyni nie zaprojektowano w ciągu ostatnich pięciu minut
model przejeżdża 400 km/h... trochę inżynierów i specjalistów
samochody musiały rozważyć wszystkie za i przeciw
przed ostatecznym projektem!!!! 8 kół z pewnością ma interes...
moc silnika elektrycznego jest proporcjonalna do jego wielkości,
dla porównania, silnik cieplny może przy równej objętości
aby przejść z 50 do 500 KM, konieczne byłoby zatem posiadanie dużych kół, które
z pewnością miałby wady...
ten parametr może wyjaśnia liczbę kół?
przyszłe elektryczne bolidy F1 będą prawdopodobnie miały 10 kół?