Rozwiązania firmowe dla ekologii i ekonomii. Polityka, technologie, innowacje, czysta energia, dom i praca, majsterkowanie i samodzielna budowa, naprawa awarii, zdrowie, bitcoiny i alternatywne finanse
https://www.econologie.com/forums/
jest to głęboko sztuczny sposób życia, czyniący ludzi hiperzależnymi i pozbawionymi jakiegokolwiek odniesienia. Nadmierna koncentracja w miastach, jaką znamy obecnie, jest pod wieloma względami wręcz nieludzka.
Nadmiar drobnych cząstek: dotyczy 12 milionów Francuzów
Autor: le figaro.fr, AFP, AP, agencje Reuters – 06
Nieznaczna poprawa w zakresie niektórych substancji zanieczyszczających – tlenku węgla i dwutlenku siarki – ale brak zauważalnej poprawy w przypadku drobnych cząstek i ozonu, przyczyny patologii układu oddechowego – tak ocenia jakość powietrza „Powietrze 2011” Ministerstwa Ekologii. W przypadku PM10, cząstek mniejszych niż 10 mikrometrów, które wnikają głęboko w nasze płuca, „szacuje się, że w 12 roku prawie 2011 milionów Francuzów żyło na obszarach, które nie przestrzegały rocznych wartości dopuszczalnych” – szacuje ministerstwo.
Najdrobniejsze z tych cząstek, emitowane głównie przez ruch uliczny, ale także przez ogrzewanie drewnem, przemysł i rolnictwo, są każdego roku przyczyną 42.000 XNUMX zgonów we Francji.
Powtarzające się przekroczenia europejskich wartości dopuszczalnych w około piętnastu obszarach miejskich – 40 mikrogramów na m3 średnio rocznie i 50 mikrogramów średnio dziennie, których nie można przekraczać dłużej niż 35 dni w roku – mogą wkrótce skutkować nałożeniem na Francję surowych sankcji finansowych .
Według raportu z 2011 r. stężenia PM10 „nieznacznie spadły w latach 2010–2011 na stacjach przemysłowych i wiejskich”, ale „nieznacznie wzrastają” w miastach i w pobliżu tras komunikacyjnych. Nie zaobserwowano także poprawy w przypadku ozonu (O3), również szkodliwego dla zdrowia.
Z raportu wynika, że w siedmiu lokalizacjach, aż w 2010 r., przekroczono roczne wartości dopuszczalne dla PM10: w Marsylii, Paryżu i Fort-de-France. „Wadą jest ruch uliczny w mieście, czasami w zimie ogrzewanie drewnem otwartym kominkiem” – potwierdza Joëlle Colosio, kierownik działu jakości powietrza w Agencji Środowiska i Energii ds. zarządzania energią (Ademe).
„Walka z zanieczyszczeniem powietrza jest dla rządu głównym priorytetem” – podkreśla Ministerstwo Ekologii, przypominając, że temat ten znajdzie się w menu Konferencji Ekologicznej 14 i 15 września. Na 20 września zaplanowano także „spotkanie robocze” z siedmioma społecznościami wolontariuszy, których zadaniem będzie eksperymentowanie ze strefami ograniczonego dostępu dla pojazdów najbardziej zanieczyszczających środowisko: Paryż, Saint-Denis, Lyon, Grenoble, Bordeaux, Clermont-Ferrand i Aix-en-Provence.
Delphine Batho: „Będziemy badać inne możliwości niż priorytetowe strefy działań na rzecz powietrza”
21 września 2012 La Croix
Krzyż. Czy porzucono projekt utworzenia „stref działań priorytetowych na rzecz powietrza” (Zapa) w ośmiu miastach we Francji?
Delphine Batho: Dziś rano zorganizowaliśmy spotkanie z ośmioma obszarami miejskimi, które wyraziły chęć eksperymentowania z ograniczeniami ruchu w centrach miast dla pojazdów najbardziej zanieczyszczających środowisko (Nota wydawcy: Paryż, Nicea, Clermont-Ferrand, Grenoble, Lyon, Bordeaux, Aix-en- Prowansja, Saint-Denis).
W rzeczywistości nie byli w stanie przekazać ministerstwu swojej dokumentacji technicznej w wyznaczonym terminie 13 lipca. Dlatego chciałem zorganizować to spotkanie, abyśmy mogli wymienić punkty widzenia. Nie ma dla nas kwestii, czy będziemy trzymać się porażki Zapy.
Miasta kandydujące szczególnie napotkały problemy społeczne wynikające z tych ograniczeń ruchu.. W rzeczywistości pojazdy emitujące najdrobniejsze cząstki to jednocześnie najstarsze pojazdy z silnikiem Diesla...
DB : Ta obawa jest uzasadniona. W istocie niepożądane jest podejmowanie działań ograniczających ruch co karałoby najskromniejszych obywateli i które mogłoby być odebrane jako niesprawiedliwość społeczna. Zwłaszcza, że przedmiotem debaty jest wpływ tych ograniczeń ruchu na jakość powietrza. Sytuacja jest różna w zależności od miasta.
Badania pokazują, że w miastach położonych na wewnętrznych przedmieściach regionu Île-de-France właściciele pojazdów generujących najwięcej zanieczyszczeń to także ci, którzy korzystają z nich bardzo sporadycznie. Zakaz ich przemieszczania się może być postrzegany jako bardzo karalny, mimo że ostatecznie zakaz ten miałby niewielki wpływ na jakość powietrza.
Czy rozważasz inne środki?
DB : Ze względów zdrowotnych pilna jest poprawa jakości powietrza w dużych miastach. Jeśli niektóre miasta nadal będą chciały założyć Zapę, nie będziemy ich zniechęcać. Ale będziemy szukać innych możliwości. Można rozważyć cały szereg środków, biorąc pod uwagę specyfikę lokalną, będziemy nad tym pracować z władzami lokalnymi. Jak na przykład możemy zachęcać do wspólnego podróżowania, korzystania z niezanieczyszczających środowiska pojazdów użytkowych, a nawet ograniczać prędkość na autostradach miejskich. Międzyresortowa komisja ds. jakości powietrza powinna doprowadzić do podjęcia konkretnych działań w styczniu przyszłego roku.
Miasta kandydujące szczególnie napotkały problemy społeczne wynikające z tych ograniczeń ruchu. W rzeczywistości pojazdy emitujące najdrobniejsze cząstki to jednocześnie najstarsze pojazdy z silnikiem Diesla...
DB: Ta obawa jest uzasadniona. W istocie niepożądane jest podejmowanie środków ograniczających ruch drogowy, które karałyby najbiedniejszych obywateli i które mogłyby zostać odebrane jako niesprawiedliwość społeczna. Zwłaszcza, że przedmiotem debaty jest wpływ tych ograniczeń ruchu na jakość powietrza. Sytuacja jest różna w zależności od miasta.
Badania pokazują, że w miastach położonych na wewnętrznych przedmieściach regionu Île-de-France właściciele pojazdów generujących najwięcej zanieczyszczeń to także ci, którzy korzystają z nich bardzo sporadycznie. Zakaz ich przemieszczania się może być postrzegany jako bardzo karalny, mimo że ostatecznie zakaz ten miałby niewielki wpływ na jakość powietrza.