Poprawiony zapłon

[MichelM]

Mam do zaoferowania ulepszenie, które dwukrotnie przetestowałem na motocyklach. Przewody zapłonowe (HT), a także tłumiki, a nawet świece zapłonowe są często odporne elektrycznie, aby zmniejszyć prąd, a tym samym pasożyty. Zauważyłem, że wymieniając przewody oporowe na przewody HT w izolacji silikonowej z rdzeniem miedzianym, a tłumiki zakłóceń (2 lub 2 kΩ) na wodoodporne miedziane nakładki, zmniejszyłem zużycie o około 3%. Robiłem to na Gilerze 10 mono z 500 roku (tam było tego więcej, bo tłumik Boscha miał 1994 Mohm!) i na F1 BMW mono z 650 roku (podwójny zapłon).
Istnieje również możliwość osłonięcia przewodów HT oplotem metalowym w celu utworzenia ekranowania oraz kondensatorem HT, który dodatkowo poprawia zapłon. To jest proces US:Nology. Wypróbowałem te przewody w laboratorium pod kątem częstotliwości itp. są to tylko przewody ekranowane, dlatego też mają małą pojemność między WN a ziemią... Oplot musi być uziemiony na jednym końcu, w przeciwnym razie istnieje ryzyko indukcji i porażenia prądem elektrycznym!
Znajomy przetestował gwinty Nology na 2 motocyklach (996 Ducati i 125 Cross) i uzyskał wzrost elastyczności.
NGK wspierając krzywą mocy uważa, że ​​nie ma co zyskać usuwając oporne tłumiki, nie zgadzam się z nimi do konsumpcji.
W następnej kolejności wypróbuję to w 900 Triumph z 1994 r., którego oryginalny zapłon wydaje mi się trochę za ciasny...
Michel

[Christophe]

W tym samym typie jest iskiernik...domowy "kondensator" (2 płytki blisko siebie) umieszczony szeregowo na przewodzie zapłonowym (może to jest ten kondensator o którym mówisz?), który przepuszcza elektrony do " air”, co zmieniłoby ich właściwości... Najwyraźniej poprawia to zdolność zapłonu iskry.

Uważam, że jest używany podczas zawodów, ale nie na...

[SixK]

Myślę, że w moim R21 zmniejszyłem zużycie paliwa o około 0,4 l/100 km (7,6 l zamiast 8 l/100 km), stosując świece zapłonowe NGK i silikonowe przewody zapłonowe Beru...

NGK są ustawione na 5000 omów, więc wydaje mi się, że inne marki, zwłaszcza te tanie, z łatwością poradzą sobie z 25000 omów....

Przy dodatkowych kablach beru mam wrażenie, że silnik ma bardziej liniową moc.

Cóż, musisz się delektować tym, że przy prawie 200 000 km moje oryginalne kable zapłonowe były trochę martwe;) to mogło tylko wyjść na dobre ;)

Do mojej 125 cmXNUMX właśnie założyłem irydową świecę zapłonową NGK z cienką końcówką... Zyskałem moc w porównaniu do mojej oryginalnej świecy zapłonowej, która uległa zatkaniu podczas docierania, teraz w porównaniu do oryginalnej świecy zapłonowej, nowej, nie sądzę, żebym to zrobił nie miałoby to żadnej różnicy... jedyną rzeczą jest to, że świeca z cienką końcówką łatwiej się czyści samoczynnie, dzięki czemu zawsze utrzymuję najwyższą wydajność ;)
Nie zwiększyłem zużycia paliwa w moim 125 cm125... Ale w każdym razie działa on/off, więc jest to normalne... Chciałbym zmienić przewód zapłonowy w moim XNUMX cmXNUMX, ale to wszystko. Majsterkuj, no cóż...

SixK

[Andre]

Witam,
Zapłon elektroniczny lub zapłon wysokoenergetyczny.
Co musisz wiedzieć: przewody oporowe, czyli rezystancje w świecach zapłonowych
istnieją wyłącznie po to, aby metalowy drut świecowy nie zachowywał się jak antena i nie emitował fali o szerokim spektrum w radiach, taka była zasada pierwszych radiotelefonów. Ta rezystancja w odniesieniu do wysokiego napięcia i miliamperów jest bardzo pomijalna,
Kiedy mówimy o przewodach świec zapłonowych, problemem jest głównie izolacja przewodów i nieszczelności.
W przewodach zapłonowych samolotów przewody są wykonane z silikonu, drut wewnętrzny jest spiralny jak sprężyna, a drut jest ekranowanym (ekranowanym) oplotem miedzianym, świece są również wszystkie metalowe, w środku znajduje się porcelana.
Kiedy modyfikujesz system w samolocie, aby zastąpić go systemem wysokoenergetycznym (nielegalnym, z wyjątkiem konstrukcji eksperymentalnej), musisz zmienić okablowanie i świece zapłonowe, ponieważ nie obsługuje on wysokiego napięcia 30000 XNUMX woltów i więcej. ponadto podczas lotu na dużych wysokościach brak powietrza (które jest izolatorem) wymaga w samolotach specjalnych świec, w przeciwnym razie iskry wskoczą do beczek świec...
Dlaczego zapłon wysokoenergetyczny pozwala na oszczędności, pozwala na wytwarzanie długich iskier o średnicy 1 mm i większej, ciągu gorętszych iskier
pozwala to na zapalenie uboższej mieszanki bez niedoborów.
Zmniejsza to prędkość spalania, a tym samym postęp,
Aby zwiększyć wydajność silnika ważne jest zwiększenie prędkości spalania, bez detonacji, nie jest to materiał wybuchowy.
Dla majsterkowicza, który nie jest naukowcem, można to zobaczyć, gdy można zmniejszyć wyprzedzenie zapłonu bez utraty mocy, prędkość spalania wzrosła. Generator turbulencji wpływa również na prędkość spalania.
Obecnie stosunkowo łatwo jest wyposażyć w ten system stary silnik ze śrubą platynową, instalowałem go na kilku łodziach V8 6,6 litra
Różnica jest wyraźna w mocy, nie mówimy o oszczędnościach na tego typu łodziach, to nie ma większego znaczenia.
Aby zastosować bardzo wysokie napięcie, nie można już używać rozdzielacza, izolacja już nie wystarczy, trzeba wykonać montaż z wieloma cewkami
który zasila jednocześnie dwa cylindry, jeden w stanie sprężania, drugi w spalinach, lub jedną cewkę na cylinder, przy bardzo krótkim przewodzie pozwala to uniknąć strat w wyniku wycieków.
Często stare przewody węglowe są przecięte wewnątrz, ale problemem jest izolacja.
André

[MichelM]

Rzeczywiście, te oporne elementy (przewody itp.) mają na celu zmniejszenie prądu i emitowanej fali, a tym samym pasożytów. W przypadku oplotu (takiego jak płaszczyzny i przewody Nology) nie ma zapłonu (na szczęście) pomiędzy nim a HT, ponieważ ten równoważny kondensator jest ustawiony równolegle ze świecą zapłonową. Wydaje się, że ten kondensator poprawia czas trwania iskry (obwód oscylacyjny LC wtórnej cewki zapłonowej…?), ale w tej chwili nie mierzyłem go na silniku.
Wydaje mi się, że widziałem także zespół (USA) z prawdziwym kondensatorem HT zamontowanym na świecy zapłonowej.
W przypadku przerw wstępnych połączonych szeregowo, tak naprawdę istnieje to już w starej głowicy Delco (rozdzielacz) i zwiększa wzrost napięcia aż do przebicia, pod warunkiem, że izolatory wytrzymają...
Do starego (1970) wtrysku Mercedesa 280SEL 3,5l (V8 200KM) i zapłonu elektronicznego Bosch stworzyłem także zapłon elektroniczny z wyładowaniem kondensatora o dużej energii (maksymalnie 40kV i 120mJ do 6500 obr/min) co pozwoliło na to, że 'działa idealnie na gazie' (LPG, bo gaz jest izolatorem w stosunku do powietrza plus benzyna) i zmniejszone zużycie (test przez rok i około 30 000 km) o około 5 do 10%, ale przede wszystkim silnik osiągał maksymalne obroty nawet zwiększając luz na elektrodach w przeciwieństwie do oryginału, gdzie trzeba było go zmniejszyć, aby uzyskać w przybliżeniu prawidłowe działanie...
Dorywczo dużo czasu poświęcono na jego opracowanie (tranzystory MOSFET mocy, transformator 80 VA, obwód regulacyjny itp. Aby naładować mieszkanie 1,5 mikroF w 1,5 ms przy 400 V). Komercyjne zestawy lub zestawy we Francji były dalekie od tych występów.
Michel

[wirbelwind262]

Cześć!
Ile cię kosztowało to oświetlenie, Michel?
pytanie o świecę irydową, moto revue lub moto journal przeprowadziłem test porównawczy z oryginalnymi świecami: wyniki nie są świetne, prawie wszystkie
Motocykle wyposażone w Irridium charakteryzują się wzrostem zużycia niewiele więcej na krzywej mocy, ale świece zapłonowe Irridium wytrzymują dłużej (biorąc pod uwagę cenę...)!
@ + i powodzenia!

[MichelM]

Najbardziej kosztował mnie transformator (toroidalny 80VA 6/220 V) 22 euro, wodoodporna aluminiowa obudowa 22 euro, a po mieszkaniu 1,5 microF 400 do 500 V minimum 2,5 euro, reszta jest znikoma (2 MOSFETy po 1,6 euro maksymalnie) itp. Czyli za sztukę około 60 euro i dużo czasu na rozwój, testowanie, spalone lub nieodpowiednie komponenty!

[wirbelwind262]

DZIEŃ DOBRY !
Czy masz ostateczny schemat swojego systemu?
Czy do wyzwolenia iskry używasz ponownie platynowych śrub (czy są)?
A może masz czujnik Halla?
@ + i powodzenia!

[MichelM]

Tak, oczywiście mam swój schemat, który nie jest ostateczny ze względu na rozwój technologii i należy go dostosować do charakterystyki silnika (liczba cewek, maksymalna prędkość itp.). Ale trzymam to! Ja stosuję śruby platynowe lub inne układy, to tylko kwestia ukształtowania sygnału wejściowego, ale nie polegam na zmiennej wyprzedzeniu specyficznej dla każdego silnika. Mam moc znamionową.