Silnik bezkrzywkowy
Silnik bezkrzywkowy
Mała innowacja technologiczna, która niestety grozi spóźnieniem, silnik Camless (bez wałka rozrządu do sterowania zaworami):
- http://www.forum-peugeot.com/soupape-el ... tique.html
W zależności od silnika silnik Camless zmniejszyłby zużycie o 10–15%. (20% według Valeo)
Inne informacje o tym typie silnika:
http://www.mcarsweb.com/mecanique/camless.php
SixK
- http://www.forum-peugeot.com/soupape-el ... tique.html
W zależności od silnika silnik Camless zmniejszyłby zużycie o 10–15%. (20% według Valeo)
Inne informacje o tym typie silnika:
http://www.mcarsweb.com/mecanique/camless.php
SixK
0 x
Nie, dla mnie ta technologia powinna skończyć się lądowaniem w naszych samochodach, ponieważ dostają się do niej urządzenia takie jak Valeo.
Ale technologia przyjdzie trochę później, w porównaniu do naszych potrzeb ...
Powinien zostać teraz zserializowany we wszystkich pojazdach ...
Zainteresowanie bezproblemową możliwością łatwiejszej dezaktywacji cylindrów w silniku.
W końcu marki samochodów będą musiały zacząć nieco się poruszać, Chińczycy wchodzą na rynek i zepsują wszystkie ceny;)
Duże marki będą miały tylko postęp technologiczny, aby mieć nadzieję na utrzymanie swojego udziału w rynku
SixK
Ale technologia przyjdzie trochę później, w porównaniu do naszych potrzeb ...
Powinien zostać teraz zserializowany we wszystkich pojazdach ...
Zainteresowanie bezproblemową możliwością łatwiejszej dezaktywacji cylindrów w silniku.
W końcu marki samochodów będą musiały zacząć nieco się poruszać, Chińczycy wchodzą na rynek i zepsują wszystkie ceny;)
Duże marki będą miały tylko postęp technologiczny, aby mieć nadzieję na utrzymanie swojego udziału w rynku
SixK
0 x
Optymiści wynalezione samoloty, spadochrony pesymistyczne. George Bernard Shaw.
Myśl osobiste, lepiej rozumiem, dlaczego wielcy szefowie wynalazł złoty spadochron.
Myśl osobiste, lepiej rozumiem, dlaczego wielcy szefowie wynalazł złoty spadochron.
-
- moderator
- Wiadomości: 79111
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 10972
Wydaje mi się, że sterowanie elektromagnetyczne działa już w F1 od kilku lat.
Tym razem F1 przyda się do czegoś ... Wierzę w tę innowację, ponieważ łatwo pozwala na lepszą adaptację schematu dystrybucji i to zgodnie z reżimem, obciążeniem lub lepszym zachowaniem silnika i określonym zużyciem ( i dlatego globalne) prawdopodobnie poprawione.
Ale co z niezawodnością? Wszystko, co jest elektroniczne, wyobraź sobie elektromagnes (a więc zawór), który „blokuje się” w niskiej pozycji ... to gwarantuje uszkodzenie silnika ... oczywiście producenci podjęli środki ostrożności i mają doświadczenie w F1, ale mimo wszystko elektronizacja (obelżywe?) ma nie tylko zalety ... Silniki F1 pracują na 500 km (jeden wyścig) ... rzadko więcej (chociaż uważam, że nowe przepisy wymagają silnika na 2 wyścigi) Czy to byłoby wyjaśnienie słabych wyników Schumachera w tym sezonie? )
Wreszcie twierdzi się, że ten rozkład był mniej energochłonny ... ale biorąc pod uwagę osiągi alternatorów samochodowych (zawsze o maks. 60%), pozwalam sobie w to wątpić.
Tym razem F1 przyda się do czegoś ... Wierzę w tę innowację, ponieważ łatwo pozwala na lepszą adaptację schematu dystrybucji i to zgodnie z reżimem, obciążeniem lub lepszym zachowaniem silnika i określonym zużyciem ( i dlatego globalne) prawdopodobnie poprawione.
Ale co z niezawodnością? Wszystko, co jest elektroniczne, wyobraź sobie elektromagnes (a więc zawór), który „blokuje się” w niskiej pozycji ... to gwarantuje uszkodzenie silnika ... oczywiście producenci podjęli środki ostrożności i mają doświadczenie w F1, ale mimo wszystko elektronizacja (obelżywe?) ma nie tylko zalety ... Silniki F1 pracują na 500 km (jeden wyścig) ... rzadko więcej (chociaż uważam, że nowe przepisy wymagają silnika na 2 wyścigi) Czy to byłoby wyjaśnienie słabych wyników Schumachera w tym sezonie? )
Wreszcie twierdzi się, że ten rozkład był mniej energochłonny ... ale biorąc pod uwagę osiągi alternatorów samochodowych (zawsze o maks. 60%), pozwalam sobie w to wątpić.
0 x
- wirbelwind262
- Éconologue dobre!
- Wiadomości: 238
- Rejestracja: 29/06/05, 11:58
- Lokalizacja: Fouras
- x 29
Witam,
Inżynierowie od dawna starają się poprawić dystrybucję
zawory, musimy wtedy pamiętać stare zawory boczne silnika, silnik Panhard Knight bez przesuwnych zaworów płaszczowych,
silnik z głowicą obrotową, a następnie wałki rozrządu przy głowicy,
wielozawory, a dla silników o szybkiej rotacji, aby uniknąć
panika zaworów, kontrole desmodromiczne.
W silnikach F1, które pracują z dużymi prędkościami, zawory są sterowane elektropneumatycznie, brana jest pod uwagę tylko moc, ze szkodą dla ekonomii i żywotności silników. (wszystkie pchane silniki mają bardzo ograniczoną żywotność, silniki samolotów pierwszej wojny miały 30 godzin życia, Messerchmitt BF109 Daimler-Benz miał żywotność 180 godzin)
Jeśli chodzi o niezawodność układów wałków rozrządu, obecnie wielu producentów stosuje wałek rozrządu na głowicy sterowanej za pomocą paska zębatego, jeśli występuje poślizg oleju lub starzenie się paska, które należy okresowo wymieniać, pęknięcie lub zerwane wycięcie ocassione zerwanie wszystkich zaworów, które uderzają w tłoki.
Jeśli chodzi o nas, tworzenie silników, które przy niskiej prędkości i przy dużej prędkości wymagałyby krzywki o różnych otworach, ta zasada
jest rozwiązaniem, a ponadto pozwala na wyodrębnienie pewnej liczby cylindrów na wielocylindrowym, w celu szybkiej zmiany ROA, RFA, AOE, RFE (terminy używane dla czystości dystrybucji).
Kiedy zużycie energii elektrycznej do obsługi tych zaworów jest znikome, dla uzyskiwanej z niej wydajności pochłania miesiące
niż elektryczne odszranianie tylnej szyby lub klimatyzacja.
André
Inżynierowie od dawna starają się poprawić dystrybucję
zawory, musimy wtedy pamiętać stare zawory boczne silnika, silnik Panhard Knight bez przesuwnych zaworów płaszczowych,
silnik z głowicą obrotową, a następnie wałki rozrządu przy głowicy,
wielozawory, a dla silników o szybkiej rotacji, aby uniknąć
panika zaworów, kontrole desmodromiczne.
W silnikach F1, które pracują z dużymi prędkościami, zawory są sterowane elektropneumatycznie, brana jest pod uwagę tylko moc, ze szkodą dla ekonomii i żywotności silników. (wszystkie pchane silniki mają bardzo ograniczoną żywotność, silniki samolotów pierwszej wojny miały 30 godzin życia, Messerchmitt BF109 Daimler-Benz miał żywotność 180 godzin)
Jeśli chodzi o niezawodność układów wałków rozrządu, obecnie wielu producentów stosuje wałek rozrządu na głowicy sterowanej za pomocą paska zębatego, jeśli występuje poślizg oleju lub starzenie się paska, które należy okresowo wymieniać, pęknięcie lub zerwane wycięcie ocassione zerwanie wszystkich zaworów, które uderzają w tłoki.
Jeśli chodzi o nas, tworzenie silników, które przy niskiej prędkości i przy dużej prędkości wymagałyby krzywki o różnych otworach, ta zasada
jest rozwiązaniem, a ponadto pozwala na wyodrębnienie pewnej liczby cylindrów na wielocylindrowym, w celu szybkiej zmiany ROA, RFA, AOE, RFE (terminy używane dla czystości dystrybucji).
Kiedy zużycie energii elektrycznej do obsługi tych zaworów jest znikome, dla uzyskiwanej z niej wydajności pochłania miesiące
niż elektryczne odszranianie tylnej szyby lub klimatyzacja.
André
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79111
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 10972
Andre napisał:Kiedy zużycie energii elektrycznej do obsługi tych zaworów jest znikome, dla uzyskiwanej z niej wydajności pochłania miesiące
niż elektryczne odszranianie tylnej szyby lub klimatyzacja.
André
Tak, oczywiście konieczne jest porównanie korzyści płynących z technologii w porównaniu z jej własnym nadmiernym zużyciem ... Najwyraźniej znasz system bardziej niż ja (nie trudno, nie wiem prawie nic o nim) i czy masz pojęcie o mocy (lub raczej energia) potrzebna do wykonania 1 cyklu otwierania / zamykania zaworu?
0 x
Wydaje mi się, że rozkład F1, a ściślej zawracanie zaworów jest zawsze pneumatyczny, zamiast mechanicznych sprężyn do osiągania bardzo wysokich obrotów (ponad 15 000 obr / min) i maksymalnej mocy. Naprawdę nie widzę systemu elektromagnetycznego podążającego za tymi szybkościami. Jest raczej stworzony dla spokojniejszych diet. To prawda, że po mechanicznych systemach zmiennej dystrybucji (BMW, Mercedes itp.) Lub krzywkach z profilem 3D (wydaje mi się, że proto Fiat) system Camless jest idealny, ale producenci wydają się wahać z powodu kosztów na pewno , niezawodność (mnie, to mnie przeraża: sałatka zaworów i tłoków w perspektywie), a także może zagracenie. Czytałem kilka lat temu, że BMW tam pracuje i pracuje nad prototypami, ale nie sądziłem, że w GM są już używane systemy Camless!
Silniki staną się tak złożone, że silnik elektryczny wydaje mi się o wiele bardziej ekonomiczny, prosty i niezawodny, pozostaje rozwinąć akumulatory, odwieczny problem ...
Michel
Silniki staną się tak złożone, że silnik elektryczny wydaje mi się o wiele bardziej ekonomiczny, prosty i niezawodny, pozostaje rozwinąć akumulatory, odwieczny problem ...
Michel
0 x
Przeciwnie, dla mnie silniki staną się znacznie prostsze pod względem konstrukcyjnym, jeśli zsynchronizują to wszystko podczas wtrysku.
Koniec kłopotów z kalibracją rozkładu, więcej wałków rozrządu, każdy może bez problemu zmienić uszczelkę głowicy;)
Ponadto możemy dostroić jego silnik w czasie wolnym;) Po prostu przeprogramuje podnośnik zaworu, aby zmienić właściwości (ekonomiczne lub sportowe) silnika.
Wreszcie wszystko to ma miejsce w przypadku, gdy producent przejdzie na prostotę;), ponieważ takie komplikacje można oczywiście skomplikować ...
SixK
Koniec kłopotów z kalibracją rozkładu, więcej wałków rozrządu, każdy może bez problemu zmienić uszczelkę głowicy;)
Ponadto możemy dostroić jego silnik w czasie wolnym;) Po prostu przeprogramuje podnośnik zaworu, aby zmienić właściwości (ekonomiczne lub sportowe) silnika.
Wreszcie wszystko to ma miejsce w przypadku, gdy producent przejdzie na prostotę;), ponieważ takie komplikacje można oczywiście skomplikować ...
SixK
0 x
Optymiści wynalezione samoloty, spadochrony pesymistyczne. George Bernard Shaw.
Myśl osobiste, lepiej rozumiem, dlaczego wielcy szefowie wynalazł złoty spadochron.
Myśl osobiste, lepiej rozumiem, dlaczego wielcy szefowie wynalazł złoty spadochron.
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 25 odpowiedzi
- 2503 widoki
-
Ostatni post przez Macro
Zobacz ostatni post
16/08/23, 21:35Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 17 odpowiedzi
- 10661 widoki
-
Ostatni post przez izentrop
Zobacz ostatni post
07/09/20, 09:05Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 1 odpowiedzi
- 7397 widoki
-
Ostatni post przez Pascaltech
Zobacz ostatni post
03/08/16, 10:11Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 1 odpowiedzi
- 8278 widoki
-
Ostatni post przez chatelot16
Zobacz ostatni post
11/03/16, 20:29Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 9 odpowiedzi
- 8350 widoki
-
Ostatni post przez Pascaltech
Zobacz ostatni post
03/08/16, 10:22Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 135