forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

cześć
proszę, chciałbym wiedzieć, czy temat tej wiadomości został omówiony na forum.
jeśli nie, czy uważasz, że ten proces jest możliwy?
dziękuję
@+
kule

kule napisały:cześć
proszę, chciałbym wiedzieć, czy temat tej wiadomości został omówiony na forum.
jeśli nie, czy uważasz, że ten proces jest możliwy?
dziękuję
@+
kule

Ponieważ ścigałem się na skuterze śnieżnym, mogę powiedzieć, że wtryskiwanie wody do tych silników dwusuwowych jest bardzo niebezpieczne, ponieważ temperatura spalania staje się bardzo wysoka, co sprzyja zacieraniu się pierścieni tłokowych cylinder.

Dwusuw schładza się z nadmiarem benzyny, stąd zużycie i większe zanieczyszczenie, naturalnie jeśli mówimy o oleju napędowym jest inaczej, ponieważ temperatura spalania jest znacznie niższa, podobnie jak prędkość obrotowa silnika.

Przenoszę ten temat w złe miejsce ...
Dodatkowo wtrysk wody do 2T na jakim poziomie? Przed zaworami woda dostanie się do skrzyni korbowej i grozi korozją części ...
W ogóle nie jestem przekonany o skuteczności, bo istnieje ryzyko zrobienia majonezu ze smarem zmieszanym z ai i benzyną ...

Cześć Alain

Alain G napisał:Ponieważ ścigałem się na skuterze śnieżnym, mogę powiedzieć, że wtryskiwanie wody do tych silników dwusuwowych jest bardzo niebezpieczne, ponieważ temperatura spalania staje się bardzo wysoka, co sprzyja zacieraniu się pierścieni tłokowych cylinder.

Czy możesz nam powiedzieć więcej o testach wtrysku wody na benzynie do silników dwusuwowych? Jak jest wtryskiwany, w jakiej temperaturze, wpływ na moc, moment obrotowy, zużycie, części, które źle się przyjmują itp.
A+

Flytox napisał:Cześć Alain

Alain G napisał:Ponieważ ścigałem się na skuterze śnieżnym, mogę powiedzieć, że wtryskiwanie wody do tych silników dwusuwowych jest bardzo niebezpieczne, ponieważ temperatura spalania staje się bardzo wysoka, co sprzyja zacieraniu się pierścieni tłokowych cylinder.

Czy możesz nam powiedzieć więcej o testach wtrysku wody na benzynie do silników dwusuwowych? Jak jest wtryskiwany, w jakiej temperaturze, wpływ na moc, moment obrotowy, zużycie, części, które źle się przyjmują itp.
A+

Cześć flytox!

Na pewno nie testowałem wtrysku wody na skuterze 2-suwowym, bo najpierw woda zamarza zimą i biorąc pod uwagę niezrównaną moc w stosunku do pojemności skokowej silnika, jest na granicy topnienie tłoka, podczas wyścigu zmniejszamy dysze, aby uzyskać najlepsze osiągi, ale zmienia się to w zależności od wilgotności otoczenia, bardziej wilgotny> większy strumień, to samo, jeśli jest zimniej, więcej, jeśli przenika śnieg w silniku jest zakleszczenie przy wejściu do drzwi.
Nadmiar benzyny chłodzi tłok, ale nie wierzę, że woda robi to samo, przynajmniej w małych ilościach poprawia spalanie, co powoduje przegrzanie tłoka. Byłoby to możliwe przy bezpośrednim wtrysku, ale nie na skuterze śnieżnym, biorąc pod uwagę problem z przechowywaniem niezamarzniętej wody.


Nie mam żadnego doświadczenia w wstrzykiwaniu wody za 2 pociągnięcia, z wyjątkiem tego, co właśnie pokrótce wyjaśniłem.

Alain G napisał:Nadmiar benzyny chłodzi tłok, ale nie wierzę, że woda robi to samo, przynajmniej w małych ilościach poprawia spalanie, co powoduje przegrzanie tłoka.

Celem wtrysku wody w silnikach samolotów 39-45 było ich ochłodzenie, aby uniknąć stukania podczas pracy z maksymalną mocą lub w trybie doładowania (podwyższone ciśnienie doładowania) ...
Woda w 2 suwach: bla, bo woda + olej = majonez = szybkie blokowanie segmentów ...

oiseautempete napisał:Celem wtrysku wody w silnikach samolotów 39-45 było ich ochłodzenie, aby uniknąć stukania podczas pracy z maksymalną mocą lub w trybie doładowania (podwyższone ciśnienie doładowania) ...
Woda w 2 suwach: bla, bo woda + olej = majonez = szybkie blokowanie segmentów ...

Wydaje mi się, że majonez nie buduje się w ciągu milisekund, co nie oznacza, że ​​woda poprawia smarowanie górnej i dolnej części silnika.

Również w kartingu niski silnik w ogóle nie lubi żartu z łykania wody. Jeśli masz na to środki, wyścig pod wodą = niski silnik do powtórzenia ... jeśli nie chcesz zepsuć wszystkiego przy następnej okazji.

Zasadniczo, wtryskiwanie pary wodnej, takiej jak ta wytwarzana przez Gillier Pantone, wydaje się bardzo korzystne dla ułatwienia ujednolicenia wsadu (bardzo mało jednorodne między ilością spalonych gazów a świeżym wsadem przy możliwym do doskonalenia dozowaniu).

Pozostaje problem wiedzieć, gdzie wstrzyknąć tę parę. Pod tłokiem niski silnik nie doceni tak bardzo. Możesz wtryskiwać wodę (nie zimną) do głowicy cylindra trochę przed górnym martwym punktem (drogie i niełatwe ...).

Możemy również wymyślić dedykowany transfer, który nie przechodzi przez dolny silnik, aby przenosić parę na przykład w kierunku głowicy cylindra (podobnie jak piąty transfer w ulepszonych Schnurlesach). Przypuszczam, że zagospodarowanie nie powinno być wygodne (możliwe uszczelnienie, jeśli woda przyjdzie w postaci płynnej ...).

aby wtryskiwać wodę w dwóch etapach, tak jak w przypadku czterosuwów, wymagany jest wtrysk proporcjonalny do ilości paliwa.

Olej do silników dwusuwowych ma znacznie niższą temperaturę samozapłonu niż benzyna, co pozwala mu trochę przylegać do ścian, ale wtrysk wody poprawi spalanie niespalonych materiałów, a tym samym zmniejszyć smarowanie poprzez „zużywanie” oleju.

To wyjaśnia przegrzanie, które zauważyłeś
Abyś mógł trochę ochłodzić dzięki bardziej zrównoważonemu wstrzyknięciu wody
W tym przypadku możesz również zwiększyć% oleju mieszanki

reakcje spalania:
H2O + C = H2 + CO : rozżarzone cząsteczki sadzy („złe oparzenia”) reagują z parą wodną, ​​wymaga to temperatury powyżej 950 ° C, a jeśli to możliwe poniżej 1300 ° C, stąd trudności napotykane przez naszych testerów amatorów we wszystkich tych systemach

CO + H2O <> CO2 + H2 : CO z pierwszej reakcji i niedoskonałego spalania reaguje z parą wodną, ​​dostarczając wodór; również T ° musi być większa niż 950 ° C, w przeciwnym razie będzie nadmiar CO

H2+2O2<>2H2O Wodór wytwarzany w pierwszych dwóch reakcjach przyczynia się do niszczenia niespalonego, do przedłużenia wybuchu, a tym samym do zwiększenia wydajności.

i tak dalej, aż nie będzie już O2

Możesz również ponownie wprowadzić spalone gazy, które zawierają około 50% pary wodnej i które uniemożliwiają wejście na pokład floty

Zawór EGR co

Wiedząc, że w zależności od trybów wynosi od 5 do 30% pary wodnej, ponowne wstrzyknięcie można regulować za pomocą prostego zaworu

możesz również kupić gotowy zawór EGR i dostosować go do swojej maszyny, zobacz na przykład nowe zawory Valéo Euro 5 zamontowane na obwodzie chłodzenia w celu chłodzenia gazów i zapobiegania zatykaniu

jak na przykład mój Vel Satis
https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... 9-460.html

Capt_Maloche napisał: również T ° musi być wyższa niż 950 ° C, w przeciwnym razie wystąpi nadmiar CO

chyba że powiedziano mi o puchu podczas lekcji mechaniki, w silniku benzynowym spalanie jest w najwyższym punkcie ~ 2000 ° C ... kiedy temperatura gazów rozprężonych na poziomie zaworu wydechowego wynosi ~ 850 ° C, w najgorszym przypadku 950 ° C (silnik dociskany do maksymalnej mocy), 1300 ° osiąga się tylko w nowoczesnych turbinach silników odrzutowych z metalowymi żebrami specjalny, chłodzony wewnętrznie ...