wyciąg ze strony internetowej Inventios-europe:
Rewolucyjna technologia zapłonu po górnym martwym punkcie, zweryfikowana w najnowszych testach laboratoryjnych
Silnik Scuderi przełamał w zeszłym tygodniu poważną przeszkodę rozwojową, kiedy inżynierowie z powodzeniem po raz pierwszy zapalili silnik, kończąc prace nad rewolucyjną koncepcją zapłonu w górnym martwym punkcie w silniku rozdzielonego cyklu.
Inżynierowie z niezależnego laboratorium odpowiedzialnego za budowę silnika będą kontynuować testy i dostrajanie w nadchodzących tygodniach, aby dokonać ostatecznego dostrojenia silnika w celu uzyskania optymalnych poziomów wydajności. Plany silnika, dane testowe i inne wskaźniki wydajności zostaną ujawnione globalnej społeczności motoryzacyjnej w ramach umów o zachowaniu poufności.
Prototypowy silnik benzynowy działający w atmosferze, o pojemności jednego litra, byłby w stanie wyprodukować do 80% mniej toksyn niż konwencjonalny silnik spalinowy. Wyposażony w komponenty z turbodoładowaniem i hybrydy powietrzne, powinien zapewniać znaczące korzyści pod względem oszczędności paliwa, najbardziej znaczące od czasu wynalezienia cyklu Otto ponad 130 lat temu. Oryginalny silnik Scuderi został zaprojektowany i wynaleziony przez Carmelo Scuderi (1925-2002).
Technologia rozdzielonego cyklu Scuderi jest tym bardziej imponująca, że pozwala producentom samochodów spełniać bardziej rygorystyczne normy emisji i osiągów, które stopniowo wchodzą w życie na całym świecie, bez konieczności intensywnie inwestować, aby zmodyfikować obecne procesy produkcyjne. Grupa Scuderi przewiduje ciągłą ewolucję tej technologii, gdy główni gracze społeczności technicznej zaczną pracować nad tym silnikiem, a każdy z nich wprowadzi własne ulepszenia w celu osiągnięcia jeszcze wyższych poziomów wydajności.
„Ten nowy kamień milowy to wspaniały moment dla silnika i dla naszego międzynarodowego zespołu pracującego nad jego rozwojem” - powiedział Sal Scuderi, prezes grupy Scuderi. „Cieszymy się, że możemy go dzisiaj upublicznić, ponieważ właśnie zaprezentowaliśmy prototyp europejskiej społeczności motoryzacyjnej. Szczególnie doceniamy możliwość podzielenia się tym ogłoszeniem z tymi, którzy towarzyszyli nam w tym rozwoju i wyrazili nam swoje ogromne zainteresowanie ponad trzy lata po pierwszej prezentacji tego pomysłu i tego projektu. Teraz, gdy doszliśmy do tego punktu, gorąco zachęcamy producentów samochodów do skorzystania z okazji, jaką daje silnik Scuderi, i wyprodukowania bardziej oszczędnych silników. "
Silnik Scuderi działa na zasadzie rozdzielonego cyklu, który rozdziela cztery suwy standardowego cyklu spalania na dwa połączone cylindry: pierwszy dla dolotu i sprężania, drugi dla rozprężania i wydechu. Zapłon po górnym martwym punkcie znacznie poprawia efektywność i czystość spalania w jednym cylindrze, podczas gdy powietrze jest sprężane w drugim. Silnik Scuderi wykonuje tylko jeden obrót wału korbowego na cykl spalania, w porównaniu z dwoma w silnikach konwencjonalnych. Oprócz poprawy wydajności i emisji, badania pokazują, że silnik Scuderi jest w stanie wytworzyć wyższy poziom momentu obrotowego niż konwencjonalne silniki benzynowe i wysokoprężne.
Ponieważ silnik wolnossący jest już sprawny, grupa Scuderi i jej niezależne laboratorium kontynuują prace nad nowymi prototypami. Wersje turbo i hybrydy powietrzne powinny zostać ukończone w 2010 roku.
Aby posłuchać podcastu na temat silnika benzynowego Scuderi, odwiedź: www.ScuderiEngine.com.
Źródło: http://www.targetwire.com/
Wyznaję, że niewiele z tego rozumiem. Co myślą nasi przyjaciele kierowcy?
