forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

opublikowane: **12/03/07, 22:22**

Wiadomość dot Wyborca 09 (dostęp abonencki) mówi o tej innowacji:

Obraz

Ustawił czas pracy silnika (wielopaliwowy) na czas...
W Baked Bread Magicians niemiecki zespół zaprojektował silnik spalinowy oparty na zasadzie wolnotłokowego generatora liniowego do napędzania silnika elektrycznego samochodu. Nowość inspirowana jednak silnikiem opatentowanym w 1816 roku.

Naukowcy z Niemieckiego Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki (DLR) stworzyli nowy silnik spalinowy oparty na zasadzie wolnotłokowego generatora liniowego. Technika ta, w mniejszym lub większym stopniu inspirowana silnikiem Stirlinga, który nigdy nie miał szansy odnieść wielkiego sukcesu, umożliwia zaprojektowanie silnika zdolnego do przetwarzania dowolnego rodzaju paliwa (benzyny, gazu ziemnego, wodoru lub etanolu) w energię elektryczną, bez zwykle spotykane straty wydajności. Wał korbowy tradycyjnego silnika został zastąpiony generatorem liniowym i sprężyną powietrzną. Generator bezpośrednio wytwarza energię elektryczną, która może być wykorzystana do napędzania pojazdu za pomocą silnika elektrycznego. Ponieważ stopień sprężania i pojemność skokowa silnika są zmienne, jego działanie przy zmniejszonej mocy jest wysoce zoptymalizowane. Umożliwia to zmniejszenie zużycia paliwa przez silnik, a także emisji zanieczyszczeń, zwłaszcza podczas jazdy na niskich obrotach, jak to ma miejsce podczas jazdy w mieście. Zdaniem naukowców ten nowy silnik powinien pojawić się na rynku w ciągu 5-6 lat.
Miejmy nadzieję, że ten dobry pomysł nie spotka podobnego losu jak silnik braci Jarret, inspirowany tą samą koncepcją, który jednak nigdy nie zaznał najmniejszego echa, prawdopodobnie z powodu braku gniazd w czasach, gdy ropa wydawała się niewyczerpana. Rzeczywiście, jeśli efektywność energetyczna wydaje się szczególnie atrakcyjna dzięki brakowi niepotrzebnego tarcia spowodowanego uciążliwą tradycyjną mechaniką, zdajemy sobie sprawę, że wciąż pozostaje imponująca liczba poprawek, które należy wprowadzić, zanim można będzie twierdzić, że taki silnik będzie używany w przemyśle samochodowym.

Et tutaj oryginalny link w języku niemieckim.

opublikowane: **03/11/08, 12:31**

Może silnik cieplny przyszłego samochodu hybrydowego?

Silnik Jarreta był tematem artykułu w Science & Vie nr 747 z grudnia 1979 r.:

Obraz

opublikowane: **03/11/08, 20:55**

Kiedy motocykl będzie napędzany silnikiem Jarreta???

opublikowane: **03/11/08, 22:43**

Cześć przyjaciele,

Tłumaczenie artykułu dla nie-germanistów

Przetłumaczony Remundo napisał:http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-1/86_read-7302/

Podpis: Justage der Kühleinrichtung: Regulacja chłodnicy
Blick aus der Messwarte: Kontrola wzrokowa techników testowych

Stuttgart. --
Silnik, który może być zasilany różnymi paliwami, wyposażony w optymalne spalanie, konwersję na energię elektryczną – takie oczekiwanie wobec nowoczesnej przekładni w transporcie kieruje naukowców z Instytutu Koncepcji Pojazdów Niemieckiego Centrum Technologii i Aeronautyki (DLR Deutschen Zentrum für Luft- i Raumfahrt). Zainspirowani patentem na silnik z wolnym tłokiem, inżynierowie opracowują zaawansowaną jednostkę zapewniającą wysokie osiągi w przyszłych pojazdach.

Producenci samochodów reagują na niedostateczne zasoby ropy i gazu, wprowadzając liczne ulepszenia konwencjonalnych skrzyń biegów, ale także proponując nowe koncepcje, takie jak hybrydy i nowe paliwa transportowe, takie jak niedawno wprowadzone na rynek etanol i biodiesel. Naukowcy ze Stuttgartu wprowadzają teraz skuteczne rozwiązanie różnych wyzwań związanych z samochodami przyszłości.

Biorąc pod uwagę zalety tej technologii, konwencjonalne silniki spalinowe mają perspektywy znacznie wyższej sprawności przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. Najważniejszy punkt koncepcji: Wał korbowy konwencjonalnego silnika został zastąpiony kombinacją generatora liniowego i zarządzania przepustnicą. Generator bezpośrednio wytwarza energię elektryczną, która z kolei jest przetwarzana przez elektryczny silnik napędowy, być może umieszczony w silnikach kołowych.

Dzięki temu pomysłowi inżynierowie DLR-Institut po raz pierwszy zbudowali silnik spalinowy ze zmiennym stopniem sprężania i zmienną pojemnością skokową. Zarządzanie spalaniem jest elastycznie dostosowywane do każdego obciążenia silnika. Dzięki dotychczasowym liniowym generatorom wolnotłokowym można stosować różne paliwa, takie jak benzyna, gaz ziemny, wodór czy etanol (podejście Flexfuel) bez znacznych strat mocy tradycyjnie spotykanych w silnikach. rodzaj benzyny.

Zmienny stopień sprężania mieszanki gazowej ma jeszcze jedną zaletę: optymalizuje zachowanie pojazdu w ruchu miejskim i zwiększa wydajność silnika. W bardziej powszechnych sytuacjach drogowych obciążenie silnika może być znacznie bardziej zróżnicowane i wydajne, zwłaszcza na autostradzie.

W Instytucie Technologii Transportu DLR zarządzanie gazami i liniowy generator elektryczny zapewniają idealne możliwości testowania tej nowej przekładni. Podczas testów warunki spalania, generator liniowy, oddychanie silnika można każdorazowo sprawdzić za pomocą elektronicznego sterowania, a następnie cały silnik można poddać próbie. Oprócz wspomnianych wcześniej korzyści w zakresie wydajności i zużycia, system jest praktycznie bezobsługowy, ponieważ wszystkie części mogą pracować bez oleju smarowego.

Według wynalazców system ten będzie gotowy do wprowadzenia na rynek dopiero za pięć do sześciu lat. W przypadku kolejnych zastosowań dialog z branżą transportową już się rozpoczął.

Planowane są szersze zastosowania systemu: generatory awaryjne (APU: Auxiliary Power Unit) a także w stacjonarnej produkcji energii stacjonarnej.

Interesująca technologia rzeczywiście w tym sensie, że eliminuje archaizm wału korbowego i „tłoka płuczki”, ponieważ korbowód ma składową promieniową siły na tłok.

Ale nie jestem pewien, czy generatory liniowe są tak rozwinięte, jak chcemy wierzyć, w szczególności do sterowania ruchem tłoków...

Problem zarządzania spalaniem (zmienny stopień sprężania, praca komór przy optymalnym termodynamice (pełne obciążenie) ze zmienną pojemnością skokową) jest z drugiej strony dobrze postawiony przez DLR iw dużej mierze rozwiązany przez koncepcję „pełnej opcji” PRBC (zmienne czasy zawory + tłoki do regulacji stopnia sprężania + celowe wyłączenie komór przy częściowym obciążeniu silnika)

@+

opublikowane: **03/11/08, 23:08**

W każdym razie to dopiero pierwszy krok i przypuszczam, że uda nam się "zelektronizować" te silniki, tak jak obecnie robimy to dla naszych (zbyt) drogich samochodów....

opublikowane: **04/11/08, 09:24**

Słoń napisał:W każdym razie to dopiero pierwszy krok i przypuszczam, że uda nam się "zelektronizować" te silniki, tak jak obecnie robimy to dla naszych (zbyt) drogich samochodów....

Oczywiście elektronika niesie ze sobą wiele, ale komputeryzacja jest niezbędna. Większość patentów zgłoszonych przez Toyotę dla Priusa to patenty na algorytmy zarządzania hybrydowym systemem HSD, który wymagał 32-bitowego procesora. A potem mówimy, że japońskie samochody są niezawodne, ponieważ na pokładzie nie ma elektroniki. : Lol:

opublikowane: **04/11/08, 09:47**

Ten silnik wygląda jak pascara
http://www.pateras-pescara.net/moteurs_ ... ibres.html
sprawdzi się w kogeneracji i elektryczności
hej Krzysztof

pompa ciepła sprzężona ze spalinami za pomocą turbiny gazowej
obecnie łatwiejszy do zbudowania (są tylko cylindry)
silnik ten był używany podczas wojny z niemieckimi okrętami podwodnymi do sprężania powietrza w wyrzutniach torped
Widziałem artykuł o popularnej maszynie z 1955 roku
jak znajdę to zeskanuję artykuł
zbudował nawet lokomotywę (nazwaną belfegore), która działała we Francji
ale dźwięk silnika był piekielnym hałasem jego wydechu
LV13R

opublikowane: **04/11/08, 12:33**

lv13r napisał:Ten silnik wygląda jak pascara
http://www.pateras-pescara.net/moteurs_ ... ibres.html
sprawdzi się w kogeneracji i elektryczności
hej Krzysztof pompa ciepła sprzężona ze spalinami za pomocą turbiny gazowej
obecnie łatwiejszy do zbudowania (są tylko cylindry)
silnik ten był używany podczas wojny z niemieckimi okrętami podwodnymi do sprężania powietrza w wyrzutniach torped
Widziałem artykuł o popularnej maszynie z 1955 roku
jak znajdę to zeskanuję artykuł
zbudował nawet lokomotywę (nazwaną belfegore), która działała we Francji
ale dźwięk silnika był piekielnym hałasem jego wydechu
LV13R

To ta sama zasada, a silnik Jarret (i inne) został zainspirowany tym systemem, który pierwotnie był kompresorem. Szkoda, że ten pomysł nie został zastosowany w hybrydach, takich jak na przykład Kangoo ER.

opublikowane: **04/11/08, 15:01**

cześć maximus leo
no tak, gdzieś musi być problem, bo taki silnik do kompresora (mówię o pascarze) musi być "w miarę" łatwy w produkcji i musi być tańszy w produkcji niż wał korbowy termiczny
ponadto nie wibruje lub bardzo mało, a jego osiągi są lepsze niż silnik z wałem korbowym (przynajmniej tak się twierdzi)
z drugiej strony nigdy nie znalazłem nic na temat turbiny gazowej, w którą miały być wyposażone silniki tych sprężarek
A ty masz na to jakieś dokumenty?
LV13R

opublikowane: **04/11/08, 16:34**

Haczyk polega na tym, że turbina gazowa jest zaprojektowana na nominalny ciągły przepływ, podczas gdy tłoki mają tendencję do okresowego zaciągania się i nie zawsze mają odpowiednią temperaturę i przepływ gazu.

Ten system jest rustykalny i może spalać mniej szlachetne paliwa (na przykład olej napędowy), ale nie ma lepszej mocy niż prosta turbina gazowa wyposażona w palnik na benzynę lub naftę lub jeszcze lepiej gaz ziemny.

forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

DLR odkrywa na nowo silnik Stirlinga

DLR odkrywa na nowo silnik Stirlinga