Prototyp Chambrin SuperCarburateur w wykonaniu
opublikowane: 29/01/07, 12:57
Pozdrowienia.
Zaczęliśmy majstrować przy systemie naszego projektu inspirowanym patentami Pogues, Chambrin itp.
Małe przypomnienie dla tych, którzy nie wiedzą:
Silnik spalinowy ma kiepską wydajność rzędu 30%. I tak, 70% włożonej do niego benzyny jest marnowane!
Kilka powodów, aby pamiętać: zbyt krótki czas spalania, benzyna w postaci płynnej (nie jest dobra!), Więcej niż przestarzała architektura naszych starych silników tłokowych.
Zasadniczo duża część mocy wyjściowej przechodzi bezpośrednio przez wydech.
Nasz cel: odzyskać te zmarnowane kalorie i wysłać do silnika nie benzynę w postaci płynnej, ale „coś innego”, na pewno benzynę popękaną w postaci wodoru i węgla. Jak? ”Lub„ Co? Na wylocie wydechu znajduje się około (silnik pod obciążeniem) 700 °. W tej temperaturze benzyna dysocjuje w wyniku termolizy. Wiemy jednak, że woda może również dysocjować w wyniku termolizy od 700 °. Wiemy również, że w obecności węgla może on dysocjować w znacznie niższych temperaturach. Ponieważ benzyna składa się z wodoru i węgla, możemy zatem rozważyć przepuszczanie wody przez nasz system.
Jest to zatem wymiennik ciepła wywiewny / dolotowy.
Pogues, to trochę skomplikowane, ponieważ właśnie zrobił paliwo !! nie mając środków technicznych ani specjalnej matematyki, zainspirujemy się spiralą ...
Chambrin jest wymiennikiem. Zachowamy tę zasadę, ale nie formę, zbyt złożoną i niekoniecznie tak skuteczną jak nasza.
Pantone jest przypadkowy. Pamiętajmy jednak, że wymiana ciepła jest zdecydowanie za krótka (na odległość), dlatego z pewnością jest mniej wydajna (przynajmniej na papierze) w porównaniu z naszą.
Oto jak to wygląda:
Mamy w sobie 2 spirale. Czerwony to wydech. Opuszcza silnik i dociera bezpośrednio do środka samolotu. W otworze o średnicy 40 mm.
Druga spirala to wstęp. Przepływ jest odwracany, aby zwiększyć wymianę. Wstęp rozpoczyna się zatem naprzeciwko centrum (w prawym górnym rogu na schemacie), aby dotrzeć do centrum i wejść do silnika.
W tym celu zastosowaliśmy 2 blachy stalowe o grubości 5 mm, przyjmując kanapkę o długości 4 mi grubości 8/10 !!! długość wymiany 2m !! Jesteśmy kilka cm od pantone
Aby zapewnić szczelność, zakładamy wysokie i niskie uszczelki.
Aby ukształtować arkusz 8/10 mm, kolega rozbił płytę Forex, sztywny biały otwór PCV.
Następnie ukształtowaliśmy arkusz i przyspawaliśmy zakładki, aby zachować jego kształt po usunięciu z rynku forex.
Testujemy na silniku Łada o pojemności 1.6 litra umieszczonym na ziemi.
W ten weekend mogliśmy wykonać pusty montaż. Nadal musimy podłączyć wydech do urządzenia i sprawdzić szczelność spirali, ponieważ wkurza benzynę i silnik kaszle, ale się nie uruchamia.
Oto luźne zdjęcia i mapa autocad bignou:
http://sdch2o.free.fr/vrac/superCarb/essais/
Ach tak, używamy 2 węglowodanów, 1 do wody, a drugi do benzyny
Przeprosisz kiepską jakość tych zdjęć, ale miałem tylko telefon
NDC
Zaczęliśmy majstrować przy systemie naszego projektu inspirowanym patentami Pogues, Chambrin itp.
Małe przypomnienie dla tych, którzy nie wiedzą:
Silnik spalinowy ma kiepską wydajność rzędu 30%. I tak, 70% włożonej do niego benzyny jest marnowane!
Kilka powodów, aby pamiętać: zbyt krótki czas spalania, benzyna w postaci płynnej (nie jest dobra!), Więcej niż przestarzała architektura naszych starych silników tłokowych.
Zasadniczo duża część mocy wyjściowej przechodzi bezpośrednio przez wydech.
Nasz cel: odzyskać te zmarnowane kalorie i wysłać do silnika nie benzynę w postaci płynnej, ale „coś innego”, na pewno benzynę popękaną w postaci wodoru i węgla. Jak? ”Lub„ Co? Na wylocie wydechu znajduje się około (silnik pod obciążeniem) 700 °. W tej temperaturze benzyna dysocjuje w wyniku termolizy. Wiemy jednak, że woda może również dysocjować w wyniku termolizy od 700 °. Wiemy również, że w obecności węgla może on dysocjować w znacznie niższych temperaturach. Ponieważ benzyna składa się z wodoru i węgla, możemy zatem rozważyć przepuszczanie wody przez nasz system.
Jest to zatem wymiennik ciepła wywiewny / dolotowy.
Pogues, to trochę skomplikowane, ponieważ właśnie zrobił paliwo !! nie mając środków technicznych ani specjalnej matematyki, zainspirujemy się spiralą ...
Chambrin jest wymiennikiem. Zachowamy tę zasadę, ale nie formę, zbyt złożoną i niekoniecznie tak skuteczną jak nasza.
Pantone jest przypadkowy. Pamiętajmy jednak, że wymiana ciepła jest zdecydowanie za krótka (na odległość), dlatego z pewnością jest mniej wydajna (przynajmniej na papierze) w porównaniu z naszą.
Oto jak to wygląda:
Mamy w sobie 2 spirale. Czerwony to wydech. Opuszcza silnik i dociera bezpośrednio do środka samolotu. W otworze o średnicy 40 mm.
Druga spirala to wstęp. Przepływ jest odwracany, aby zwiększyć wymianę. Wstęp rozpoczyna się zatem naprzeciwko centrum (w prawym górnym rogu na schemacie), aby dotrzeć do centrum i wejść do silnika.
W tym celu zastosowaliśmy 2 blachy stalowe o grubości 5 mm, przyjmując kanapkę o długości 4 mi grubości 8/10 !!! długość wymiany 2m !! Jesteśmy kilka cm od pantone
Aby zapewnić szczelność, zakładamy wysokie i niskie uszczelki.
Aby ukształtować arkusz 8/10 mm, kolega rozbił płytę Forex, sztywny biały otwór PCV.
Następnie ukształtowaliśmy arkusz i przyspawaliśmy zakładki, aby zachować jego kształt po usunięciu z rynku forex.
Testujemy na silniku Łada o pojemności 1.6 litra umieszczonym na ziemi.
W ten weekend mogliśmy wykonać pusty montaż. Nadal musimy podłączyć wydech do urządzenia i sprawdzić szczelność spirali, ponieważ wkurza benzynę i silnik kaszle, ale się nie uruchamia.
Oto luźne zdjęcia i mapa autocad bignou:
http://sdch2o.free.fr/vrac/superCarb/essais/
Ach tak, używamy 2 węglowodanów, 1 do wody, a drugi do benzyny
Przeprosisz kiepską jakość tych zdjęć, ale miałem tylko telefon
NDC
